Автомагістраль з прилеглими територіями є забрудненою зоною, проникнення шкідливих речовин з якої в водоносні шари ґрунту загрожує довгостроковими проблемами. Проблема очевидна, глобальна, важко вирішувана. Але, тим не менш, шляхи вирішення існують.
Промислові підприємства викидають 20-30% шкідливих речовин. Ці викиди називають викидами від стаціонарних джерел; з ними борються, їх очищають, про них пишуть. А 70-80% викидів дають автомобілі. Про них теж знають, але способів їх очищення відомо менше, оскільки це складніше, так як викиди розосереджені. Додатково до цього саме асфальтове покриття є джерелом виділення різних класів вуглеводнів.
Автомобіль викидає широкий перелік шкідливих речовин від простого вуглекислого газу до складних поліхлорованих дибензодиоксинов і дибензофуранов. Велика частина речовин конденсується і осідає в прилеглій зоні від автомагістралі. Найбільш інтенсивно відбувається забруднення придорожньої смуги в зоні до 30 метрів від проїжджої частини.
Кінцеве депо всього спектра перерахованих вище речовин - це ґрунтові і підземні води. Швидкість міграції основних придорожніх поллютантов невелика через малу розчинність більшості з них. Але з кожним роком вони проникають все глибше і глибше, добираючись до горизонтів, з яких забирають воду на промислові та питні потреби. Наочний приклад впливу "придорожніх" токсикантів - це забруднення грунтових та підземних вод в США і деяких країнах Західної Європи метілтретбутіловим ефіром, що застосовується як добавка до палива. Складність очищення від даного з'єднання і його токсичність послужили причиною відселення цілих міст і селищ з причини повної непридатності питної води. І провиною всьому цьому послужили автомобілі.
Проблема забруднення придорожніх смуг токсикантами звернула на себе увагу фахівців самих різних областей знань і змусила шукати методи її вирішення. Високорозвинені країни Європи, а серед них найбільш активно Німеччина і Австрія стали будувати споруди для очищення зливових вод, що стікають з доріг. Відомо, що мінімальна кількість шкідливих речовин виділяється з вихлопними газами автомобіля, що їде зі швидкістю близько 50 км / ч.
І чим вище швидкість, тим більша кількість шкідливих речовин виділяє автомобіль. Відповідно, найбільшому забруднення будуть схильні до придорожні смуги швидкісних автомагістралей з інтенсивним рухом. Складно собі уявити, але уздовж споруджуваних нових і розширення старих автобанів в Європі стали будувати очисні споруди на всьому протязі. Як метод очищення було вибрано просте рішення - біологічна очистка в ставках-відстійниках за допомогою мікроорганізмів і вищих рослин. Будь-який інший метод був би надзвичайно доріг в силу великої протяжності автомагістралей.
Самі ставки, в яких проходить відстоювання та очищення зібраної води, не є складним і дорогим спорудою. Водорості, бактерії і вирощувані на берегах очерет і очерет розкладають, поглинають і сорбують з води частина забруднюючих речовин. Частина осідає з мулом, який час від часу треба вибирати і складувати на ілохраніліщах, спалювати, компостувати або застосовувати інші методи утилізації. Система дренажу, канавки і жолобки збирають в такі ставки практично всі, що стікає з доріг, запобігаючи масове проникнення шкідливих речовин в глибокі підземні горизонти. Таким чином, грунтові і підземні води в районах доріг оберігають від забруднення "автомобільними" токсикантами.
Проблема придорожнього забруднення не торкнулася поки Білорусі в такій сильній мірі, як країн Західної Європи. Але, тим не менш, в водозаборах великих міст вже знаходять свинець та інші речовини автомобільного походження. При будівництві нових швидкісних доріг і при розширенні старих, напевно, варто звернути увагу на досвід і вже існуючі технічні рішення очищення придорожніх стоків. Слід приділити увагу хоча б ділянках доріг з легким грунтом, де міграція шкідливих речовин у водоносні шари грунту особливо велика. Проблему завжди легше запобігти, ніж потім розсьорбувати наслідки. Адже очистити забруднені грунтові і підземні води технічно дуже складно і практично неможливо.
Віталій Ліпік, кандидат технічних наук, Мінськ, спеціально для "Екології Півночі"