Отже перед нами постав вибір типу коробки передач на позашляховик. Величезна кількість думок, переконань, рішень, відгуків і всього іншого на тему АВТОМАТ або все ж МЕХАНИКА? Чи не станемо розглядати пузотерошние автомати в яких 7 передач і рулить ними електроніка, всякі роботи, варіатори і подібний мотлох. Не дарма торкнувся теми автоматів для легковиків, бо вона сильно спотворює думку автолюбителів про автомати і при тому не в кращу сторону. Поширена думка що "На автоматах застрявати, буксувати і сильно газувати в грязі можна" мовляв зламається швидко або перегріється і бла бла бла! Так ось, НЕ ДО ВСІХ ТИПАМИ АВТОМАТИЧНИХ ТРАНСМІСІЙ ЦЕ СТОСУЄТЬСЯ! Так можна сказати про кволих передньо приводних хоч і гідротрансформаторним автоматах з гальмівними стрічками в пристрої, купою передач і як наслідок великою кількістю дрібних внутрішніх деталей уміщених в маленький корпус. Звідси і вилазить мізерна міцність, надійність і ресурс. Та й в цілому легкові автомати на бездоріжжя не розраховані. Відгуки власників таких машин відображають всі ці біди на думку тих, хто встав перед вибором типу коробки і вони наслухавшись і начитавшись про те як автомати вмирають після пари застрявання, кажуть що на автоматі по бездоріжжю їздити не можна і з автоматом позашляховики це маячня і все таке! А якщо самі "зварити" автомат в застявшей легковику, так взагалі свято в це вірять і сперечатися часто марно. Не можна так думати про всіх автоматах!
Тепер розглянемо автомати створені для бездоріжжя на прикладі японських AISIN. їх ставили і ставлять на позашляховики Тойоти, Мицубиси, Ніссана, Джипа і ще багатьох авто концернів по всьому світу. У пристрої цих автоматів все набагато серйозніше і орієнтоване на величезні експлуатаційні навантаження і потужні двигуни. Ніяких гальмівних стрічок, які витягуються і дуже часто виходять з ладу, тільки багатодискові фрикційні муфти в масляній ванні, вони не прослизнуть і не згорять! Планетаркі в таких коробках набагато більше, міцніше і витривалішими .Гідротрансформатор посилений, має набагато більшу площу робочих крильчаток і без зусиль справляється з передачею великої потужності, крутного моменту і згладжуванням перемикання передач. В цілому межа міцності і витривалості таких коробок набагато перевищує можливості двигуна з яким вона з'єднана! Крім того на автомобілі з таким автоматом, схема охолодження коробки так само має великий запас тепловіддачі і забезпечує працездатність АКПП в важких умовах бездоріжжя. При відмові електроніки або електро проводки, такий автомат не втрачає здатність рухатися а переходить в "аварійний режим" і може продовжувати рух а передачі перемикає сам водій за допомогою селектора починаючи рух з режиму "L". Так само автомат має дуже хороший плюс в тому що вчасно і плавно перемикає передачі і ніколи не дасть "перекрутити" двигун (особливо актуально для дизелів)! Автомат може перемикати передачі вгору навіть коли колеса на половину потонули в бруді або снігу а значить може розігнати машину там, де на механіці переключитися не встигнеш, а з другий не торкнеш! Це величезний плюс в ситуації коли немає твердого місця для розгону і треба "проскочити" в болоті, піску, глибокій багнюці ... або треба розігнати машину на нестабільному грунте.Отсюда висновок, який підтверджений мною неодноразово і ще дуже багатьма автолюбителями і завойовниками бездоріжжя-Справний і розрахований на експлуатацію в важкому бездоріжжі автомат, без праці впорається зі своїм завданням і додасть до управління позашляховиком тільки задоволення, простоту і комфорт.
А тепер розглянемо всі плюси і мінуси тієї чи іншої коробки!
Механіка плюси. простота, відсутність електроніки, можливість самому вибирати передачі не залежно від оборотів двигуна, можливість гальмування двигуном до нуля, ремонтопридатність "на коліні", дешевизна.
Механіка мінуси: більш складне управління (багато хто скаже не парить, але тим не менше) зчеплення яке згорає в самий невідповідний момент, жорстка зв'язок між коленвалом двигуна і колесами автомобіля, ударні навантаження на трансмісію при кидку зчеплення.
Автомат мінуси: дорожнеча, більш вимогливий до обслуговування, неможливо гальмувати двигуном до нуля, уразливий піддон і трубки охолодження робочої рідини, більш серйозні наслідки від попадання води всередину, електронне управління (не на всіх, є моделі АКПП працюють тільки на гідродинаміки)
Автомат плюси: простота управління, велика витривалість, відсутність ударних навантажень на трансмісію, плавність перемикання передач, відсутність провалу крутного моменту на колесах при перемиканні передач, робота двигуна в потрібному діапазоні оборотів, відсутність сухого дискового зчеплення з двигуном.
Можливо я не все написав і не на все звернув увагу в цьому записі, можливо не всі плюси і мінуси коробок вказав, але можу сказати що їздив по бездоріжжю і на механіці і на автоматі. На сьогоднішній день мій вибір для позашляховика автомат і ще раз автомат! Ну а вам самим вибирати)))
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.
а ви розбирали хоч один ватоамт?
"Ніяких гальмівних стрічок, які витягуються" - в нормальних ватоматах вони є. для важких авто
Передачу на D, трошки газку, і потихеньку з лебедочкой вибираєшся з бруду. А на коробас палиш зчеплення і іноді закопували. На автоматі можна навіть вийти з машини і з боку подивитися як лебідь :)
Емм. D - це така ж L, тільки ще може по досягненню певної швидкості застромитися на 2.
Чим L краще D.)
"При відмові електроніки або електро проводки, такий автомат не втрачає здатність рухатися а переходить в" аварійний режим "і може продовжувати рух а передачі перемикає сам водій за допомогою селектора починаючи рух з режиму" L ""
На сузучьем автоматі аварійний режим - тільки на 3ей передачі. Але тим не менше їхати можна.
АКПП і тільки АКПП, собі ставити пізніше буду.
Підпишуся під кожним словом :)
АВТОМАТ! у мене знайомий ганяє на паджеро 2 на автоматі, часто використовується за призначенням: риболовля, полювання, їзда по бездоріжжю просто заради развлеченія.І там стоїть дуже надійний автомат, недавноему міняли йому коробку, там просто пропала задня передача, але коробці на цей момент як і машині вже виповнилося 18 років!
дуже дивно, у айсіновскіх коробок ресурс зазвичай більше ніж у мотора, головне обслуговувати вчасно.
Пропустив ще один мінус автомата в порівнянні з механікою, причому досить істотний, це складність стикування з двигуном, для цього автомата не призначеним
Дик просто треба ставити свап движка з автоматом відразу :) Я наприклад так і планую зробити :)
Кожному своє, не кожен, хто хоче автомат, може, з різних міркувань, поставити інший двіжок.Я, наприклад, переконаний прихильник механіки :))
Те що кожному своє - факт :) Мені от цікаво поставити в ниву маленький мотор від BMW з автоматом :)
А мені, в майбутньому, М-42 від БМВ, але з механікою АХ-15 :))
у мене буде m40b16, з подальшою переробкою після реєстрації в m42b18 :))
Поки не знаю, що у мене буде, мені б з тим що затіяв розгребти, а планую, типу тебе, тільки М43 в М42 або М44
M43 противний мотор. Дуже гамірно виставляються фази грм.
Може бути, але він же тільки для реєстрації буде, до речі, М40, М42, М43 і М44 блоки всі однакові
Це я в курсі, просто мені незрозумілий вибір m43 якщо він буде тільки для реєстрації :) m40 знайти простіше і дешевше :) Хіба немає. )