Одноступінчатий автомат пуску Mikuni 32-35DIDTA
=========================
А ДЛЯ ЧОГО ВОНО ТРЕБА? (для чайників)
Щоб запускати холодний двигун.
Проблема в тому, що для пуску холодного двигуна паливна суміш повинна бути дуже багатою. Так її простіше підпалювати. Але на такій багатій суміші навіть холодний двигун працювати не може - надто вже вона багата.
Деякі мікуніводи скаржаться на те, що:
- Холодний двигун запускається не з першого разу;
- Відразу після пуску двигун глухне;
- Після пуску двигун працює важко, з перебоями, з труби йде чорний дим, іноді буває, що заливає свічки.
Є 4 основні умови, які необхідні для бадьорого пуску холодного двигуна внутрішнього згоряння:
1) Наявність компресии в циліндрах. Якщо немає компресії, то ні наявність бензину, ні наявність правильної паливної суміші не змусить працювати двигун. Будемо вважати, що вона є, а двигун не заводиться.
2) Виконавча робота стартера. Ясна річ, що АКБ повинен бути заряджений і стартер повинен крутити маховик. Якщо маховик НЕ розкручується, то двигун завести неможливо. Будемо вважати, що зі стартер крутить маховик, але двигун не заводиться.
3) Система подачі запалювання повинна працювати як годинник. Щоб підпалити паливну суміш, повинна бути досить потужна іскра і правильний кут запалювання. Зазвичай з кутом запалювання проблеми зустрічаються не часто. А ось з іскрою - часто-густо.
4) Неправильна суміш - то, за що відповідає карбюратор.
Важливо пам'ятати. що перш ніж приступати до настоянці карбюратора, ви повинні бути повністю впевнені в потужності іскри.
Для цього:
- Перевірте свічки на пробій і збільшені зазори; Вони повинно бути або 0,8 - 0,9 мм
або 1,0 - 1,1 мм в залежності від котушки запалювання.
- Перевірте в / в дроти на пробій і збільшене опір (воно повинно бути в межах) Воно повинно бути не більше 16 кОм на метр дроту. Для деяких котушок запалювання воно повинно бути 7 кОм на метр дроту.
- Перевірте всі високовольтні контакти на наявність оксидів: у в / в проводів, зовні і всередині кришки трамблера. Оксиди треба зачистити ножем або дрібною шкіркою і відразу ж змастити тонким шаром технічного вазеліну або силіконової змазки. Ще краще - змастити спеціальної елекропроводящей мастилом. Але для високовольтних контактів це не критично.
- Перевірте кут випередження запалювання (УОЗ). Якщо він занадто пізній або ранній, то нормальної роботи двигуна на ХХ очікувати не доводиться.
Будемо вважати, що іскра у вас в порядку. Тепер повернемося до карбюратора.
=========================
ВАКУУМНИЙ АВТОМАТ ПУСКУ: ЯК ЦЕ ПРАЦЮЄ
Відразу обмовлюся, що у Mikuni існує кілька конструкцій вакуумних приводів. Тому тут я розгляну найскладніший з них - двоступеневий. Але і про одноступінчасті не забуду.
За якість пусковий суміші відповідає система каналів холостого ходу. Там готується суміш в концентрації, необхідної для пуску двигуна.
За збіднення цієї суміші в процесі прогріву відповідає верхня повітряна заслінка першої камери карбюратора. Коли температура двигуна менше 38 градусів - вона закрита:
Повітряна заслінка закрита
Коли ми включаємо запалювання відбувається ось що:
1) Стартер крутить двигун і через систему каналів ХХ ст циліндри подається дуже багата суміш (1: 3 - 1: 4), яка підпалюється свічками. Двигун починає працювати і в нижній частині карба зростає розрідження.
Схема роботи двоступеневого автомата пуску
2) Як тільки в нижній частині карба з'явилося розрідження, ваккум через гумову вакуумну трубку досягає першої мембрани автомата пуску (цей вакуум позначений блакитним кольором). Мембрана подається назад, долаючи пружину і тягне систему важелів, яка відкриває повітряну заслінку (позначена зеленим) на деякий кут. Для того щоб це відбувалося поступово (протягом 1-2 секунд) вакуум проходить до мембрани через клапан затримки - пластиковий барильце. В результаті повітряна заслінка (позначена зеленим) плавно відкривається і подає повітря в першу камеру карба. Це повітря трохи збіднює паливну суміш (1: 9-1: 10). Далі перша мембрана йти не може, тому що впирається в шток другої мембрани, підпертої більш потужною пружиною. Це називається першою стадією прочинені.
Якщо у вас одноступінчатий автомат пуску, то на цьому все. Дивіться пункт 4.
3) І так двигун працює на цій суміші, поки рідина, що охолоджує (ОЖ) прогріється до 18 градусів. У впусканням колекторі є вакуумний клапан-засувка, який відмикається при 18 + -4 градусах. Тоді через трубку вакуум (позначений жовтим) подається і на другу мембрану автомата пуску. Друга мембрана долає зусилля пружини і перша мембрана відсувається далі. Ну а це призводить до прочинених повітряної заслінки (позначена зеленим) на більший кут. В результаті в першу камеру подається ще більше повітря і паливна суміш збіднюється ще більше. Це називається другою стадією прочинені.
4) На цьому робота автомата пуску завершена. В процесі дольшейнего прогріву двигуна повітряну заслінку підхоплює автомат прогріву (водяний або біметалічний), який у міру прогріву поступово відкриває повітряну заслінку повністю, збіднюючи суміш до нормального співвідношення (1: 16-1: 16,5).
Робота автомата прогріву - це тема окремої статті.
Зрозуміло, що двоступеневий автомат пуску може відкрити заслінку на більший кут, ніж одноступінчатий, крім того, відкриття відбувається плавніше, а значить прогревочном суміш буде готуватися точніше. Для двигунів невеликого обсягу це не критично, а для об'ємистих - відчутно.
Найчастіше мені зустрічалися такі види приводів:
1) Одноступінчатий 28-30 і 30-32 DIDTA / DIDIF з кремовою шестіренкой
Вакуумний канал проходить всередині карбюратора.
2) Двохступеневий 30-32, 32-35 DIDEF з біметатіческім автоматом прогріву
Вакуум до першої камери подається від штуцера в підошві карба через трубку з клапаном затримки.
Вакуум до другої камері подається від термоклапана.
2.1) Двохступеневий 28-30 DIDTA з кремовою шестіренкой від Daewoo Tico
Корейська варіант на тему двоступеневого клапана.
3) Одноступінчатий 30-32 і 32-35 DIDTA / DIDIF із зеленою шестіренкой (пізня модель)
Вакуум подається від штуцера в підошві карба через трубку з клапаном затримки.
3.1) Одноступінчатий 30-32 і 32-35 DIDTA / DIDIF із зеленою шестіренкой (пізня модель)
Варіант на тему з іншого кришкою.
=========================
ДІАГНОСТИКА І ПЕРЕВІРКИ
--------------
ДІАГНОСТИКА
--------------
Якщо двигун запускається не починається або запускається не з першого разу, то це може означати що:
- Повітряна заслінка закрита не достатньо серйозно, в результаті паливна суміш недостатньо багата для пуску. Треба регулювати.
- Чи не працює вакуумний привід. порвана мембрана, відключена або забита вакуумна трубка (або канал), через кришку приводу підсмоктується повітря і т.п. Треба перевіряти вакуумний привід.
- Щось не так з системою важелів або віссю заслінки. Найчастіше причина в тому, що механізм заріс брудом. Треба мити WD і карбклінером, чистити пензликом, продувати. Змащувати важелі треба тонким шаром мастила. Зайва мастило збирає на себе пил, окислюється і перетворюється на сміття.
Якщо через 2-3 секунди після пуску холодного пуску обороти нижче 1700 об / хв, то це може означати що:
- Неправильно відрегульовані прогревочние обертів, або обороти холостого ходу
- Вакуумна мембрана погано тримає вакуум. В результат у повітряної заслінки занадто маленький зазор.
- Занадто маленький зазор у повітряної заслінки. При цьому З труби йде сірий дим, двигун може сіпатися або глухнути - повітря надходить мало і суміш переобогащена. Треба регулювати зазор.
- Занадто великий зазор у повітряної заслінки. При цьому З труби йде слабкий білий дим, двигун може сіпатися або глухнути - повітря надходить багато і суміш занадто бідна. Треба регулювати зазор.
- І не забуваємо про неправильний кут випередження запалювання (УОЗ) та інші проблеми з електрикою.
Перевірка будь-якого вакуумного приводу
Перевірити роботу будь-якого вакуумного приводу можна в такий спосіб.
1) Одягаємо на штуцер приводу гумову трубку (або використовуємо наявну).
2) Ротом висмоктуємо повітря з приводу і дивимося, щоб його важіль відхилився на максимально можливу довжину.
3) затикати трубку мовою. Чекаємо мінімум 30 сек (краще 1 хвилину) і намагаємося відчути мовою, падає чи негативний тиск в приводі.
Якщо важіль приводу не відхиляється або негативний тиск в приводі швидко падає, значить пошкоджена вакуумна мембрана.
Треба замовляти нову мембрану в магазині Walker або шукати робочий привід на розборах.
Замір зазору повітряної заслінки
Зазор повітряної заслінки
Перевірка після настройки зазору повітряної заслінки
Після настройки завмер отриманого зазору робиться так:
- Для одноступінчатих приводів і першого ступеня двухступенчатових приводів завмер зазору краще робити при навколишній температурі нижче 10 градусів.
- Для виміру зазору другого ступеня треба почекати, коли ОЖ прогріється приблизно до 25 градусів (не забуваємо, що термоклапан починає відкриватися при 18 градусах).
Перевірка плостності закриття повітряної заслінки
Щільність закриття заслінки перевіряють так. При вимкненому холодному двигуні беруться за важіль троса педалі газу, полностю відкривають дросельну заслоку і відпускають важіль. Перевіряють, наскільки щільно закрилася заслінка. Повна відсутність зазору - це гарантія запуску в сильні морози. У теплу погоду і легкі морози двигун може легко запуститися і при наявності у закритій заслінки невеликого зазору (0,1-0,2 мм).
- Збірка і розбирання автоматів пуску (ще пишеться ...)