Як відомо, УОЗ має величезне, навіть можна сказати - вирішальне значення для правильної роботи двигуна. При оптимальному УОЗ двигун видає максимально можливу на даних оборотах потужність і працює з найкращим ККД. Однак правильний УОЗ - ціла наука ... У сучасних автомобілях, напханих електронікою, він регулюється комп'ютером, який оперативно змінює його, грунтуючись на безлічі даних, що поставляються різними датчиками - температурі двигуна, складі вихлопних газів, оборотах та інше. Справа в тому, що просто правильно виставити один раз УОЗ і їздити не виходить - він для кожної ситуації свій. Не кажучи вже про різні режими роботи мотора, варто тільки заправитися на різних АЗС - уже може виникнути необхідність крутити трамблер ...
У класичному 21-м моторі всіх цих премудростей немає. Все, що нам дали конструктори - вакуумний і відцентровий коректори. Перший працює на низьких оборотах, другий на високих. І то, треба сказати, не завжди оптимально ...
Основною проблемою, яка може заважати нормальній роботі мотора є детонація. Ну що це таке, все в принципі знають (некероване вибухове згоряння робочої суміші). Її ознакою є металевий дзвін, який часто помилково називають «стуком пальців» і з'являється вона, як правило, на перехідних режимах: наприклад, якщо різко дати газ; або навпаки, при падінні оборотів під навантаженням, наприклад коли машина дереться на затяжний і крутий підйом. Детонації слід уникати, як вогню. Але іноді від неї важко позбутися. І ось тут є сенс звернутися до сучасних електронних винаходів. А саме, автоматичним октан-коректорів.
Октан-коректори в принципі відомі давно. Як правило, вони дозволяють регулювати УОЗ прямо з салону. Це зручніше, ніж відкривати капот і крутити переривник-розподільник. Однак вручну все ж не накрутишся. Потрібен зворотний зв'язок. І як така виступає датчик детонації. При виникненні детонації він подає на АОК сигнал. АОК відповідно пізнє запалювання до ісчезнованія детонації, а потім знову його ранить маленькими кроками. По суті справи, АОК тримає УОЗ на кордоні детонації. Це ще не найоптимальніший УОЗ, як згадувалося вище, на іномарках цим займається комп'ютер з купою датчиків, але мені здається, в порівнянні з постійним УОЗ, що визначаються тільки становищем трамблера в стояку, це вже величезний крок вперед, яким навіть можна і обмежитися, щоб уникнути надмірного ускладнення системи і відповідно підвищення ймовірності відмови ...
На сьогоднішній день відомо два АОК, доступних жителям СНД. Це «Силич» і «АД5». На мій погляд, останній краще за низкою параметрів - більший дипазон зміни УОЗ, резонансний датчик детонації, поціліндровая корекція УОЗ ... Хоча вирішуйте самі. Вартість складає близько # 036; 50. У більшості великих міст України (і Росії) є представники. Установка АОК - елементарна операція для мало-мальськи підкованого технічно волговода, єдине утруднення - монтаж датчика детонації. Для цього швидше за все доведеться свердлити мотор і нарізати різьбу (втім, в алюмінії це робиться без праці). Я встановив датчик в отвір, яке просвердлив у верхній частині ГБЦ між 3-м і 4-м циліндрами в припливі - там якраз достатньо місця, і немає ризику потрапити в сорочку охолодження або масляний канал. Інші варіанти установки - на одну з шпильок ГБЦ через перехідник-гайку. Однак мені мій варіант здається оптимальним. До речі, ставити датчик слід саме на ГБЦ, так як блок гірше передає хвилі в силу того що він гільзованний (ОЖ може поглинати шуми). До речі, у АД5 датчик резонансний - тобто налаштований на строго певну частоту, і ймовірність спрацьовування від сторонніх шумів мала, до того ж якщо запалювання запоздніть, це не смертельно. На клапана реагувати не повинен, хоча в інструкції по установці особливо підкреслюється, що встановлювати треба на справну і відрегульовану машину.
Я давно подумував про встановлення АОК. Однак почати вирішив з БСЗ. Потім мені закортіло фрезерувати ГБЦ для збільшення ступеня стиснення. і я трохи перестарався - в результаті детонація мене стала діставати, так що у мене просто не залишилося виходу. Після установки АД5 практично я отримав в своє розпорядження майже весь двигун, в той час як раніше, в залежності від ситуації, мені була доступна лише невелика частина. Я говорю про обороти і крутний момент. Тобто тепер діапазон доступних оборотів для кожної передачі істотно розширився. Наприклад, можна їхати на прямій в гірку на 30 км / ч. Можна давати жару з місця в кар'єр, розкручуючи двигун на другий до 3000 за лічені секунди. Раніше детонація накладала серйозні обмеження: трохи навантаження вище норми, відразу цокіт, доводиться скидати газ, а то і переходити на знижену передачу. Відповідно швидкість набагато менше, ніж можна було б. Ну ось простий приклад: старт зі світлофора. Тапка в підлогу і тільки щёлкаешь передачами. Раніше це було напряжно. Або гірка: повертаєш на світлофорі направо, і майже відразу починається некволий підйом. Розігнатися з повороту швидше, ніж 40-50 км / ч, не виходить - а перемикатися на пряму при швидкості менше 40 км / год некомфортно. Відразу думаєш про те, що мотористи називають «дати зірки мотору». От і доводилося штурмувати гору на другій передачі (з трьох). Тепер можна і на прямій.
Про бензин можна теж забути, який і де лити. Ось якщо воду заллють хіба що, будуть проблеми.
Треба сказати, є і недоліки. Забуваєш про те, яку передачу слід вибирати для конкретної ситуації, і можеш запросто їздити на прямий як на автоматі на будь-якій швидкості вище 20 км / ч. Відповідно вбиваєш вкладиші та інше. У звичайних умовах детонація дзвінким цокотом відразу нагадає, що цього робити не варто. Далі, з'являється спокуса зайнятися стріт-рейсингом і зробити всіх на світлофорі і в потоці. Що збільшує витрату палива, причому значно, і навантаження на нерви. Як то кажуть, тихіше їдеш - менше платиш ... Коли мене запитують, як змінився витрата палива, я тільки посміхаюся. Якщо Б я їздив так само, як і раніше, то він би, звичайно, знизився. Але після того як я відчув силу, важко стриматися, щоб не скористатися їй - а чим швидше їздити, тим більше витрата ...
- багато цікавого, хоча тема Наддовгих.
Коротше кажучи, всім настійно рекомендую оснастити свою улюблену таким пристроєм, яким би цінителем оригіналу ви не були. Цим ви продовжите життя двигуну і завдасте ще один удар по стереотипу «волга - баржа». Раджу ставити АД5 відразу разом з БСЗ. причому в якості комутатора (цим ви заощадите на комутаторі); хоча є версії і для контактних систем.
Після установки АОК рекомендую злегка форсувати двигун шляхом зняття з нижньої площини ГБЦ 1.5 мм. Це додасть приблизно 5 кінських сил, але при цьому при їзді на тому ж 76 бензині не мучитиме детонація.
Пишаюся, що я одесит.
Соромлюся, що я кримчанин ...
Слава Україні # 33;
Смерть фашистським окупантам # 33;
Для цього швидше за все доведеться свердлити мотор і нарізати різьбу (втім, в алюмінії це робиться без праці). Я встановив датчик в отвір, яке просвердлив у верхній частині ГБЦ між 3-м і 4-м циліндрами в припливі - там якраз достатньо місця, і немає ризику потрапити в сорочку охолодження або масляний канал. Інші варіанти установки - на одну з шпильок ГБЦ через перехідник-гайку.
З цього місця докладніше.
Яке призначення датчика. (Гадаю, це датчик коливань.) Чи потрібно свердлити наскрізь ГБЦ, щоб датчик стирчав всередину мотора, або ми просто жорстко з'єднуємо його з мотором, щоб він чітко ловив все коливання. Якщо останнє, то на яку глибину свердлимо. Все-таки стрьомно, можна і наскрізь пройти, якщо не розрахувати.
А на шпильку через перехідник ніж погано. Гірше контакт. А який перехідник потрібен?
Наше дело правое, перемога буде за нами.
Скільки ти вже проїздив з цією системою і чи були відмови?
Я серйозно задумався над цим, хотілося б і собі поставити. Скільки часу зайняла установка?
Якщо стоїть штатна система запалювання, чи можна якимось чином використовувати АОЗ і що являє версія для контактних систем?
Установка зайняла кілька годин, і основна проблема полягала в датчику детонації. З комутатором-то просто - зняв старий, поставив новий. А ось з датчиком складніше. Спочатку я намагався знайти токаря, щоб замовити перехідник. Хоча мені думка про те, щоб зайвий раз крутити ГБЦ, була не дуже приємна. Та й просто хотілося датчик встановити так, щоб не треба було його, якщо що, взагалі чіпати. Токаря я не знайшов ... І вирішив свердлити ГБЦ. У мене просто немає в Одесі обладнаного гаража, тому був гемор. Довелося брати дриль, подовжувач і шукати 220 В. Поки знайшов ... Потім вночі в поспіху і темряві свердлити дірку. Потім ще з мітчиком була засідка. Купив якийсь лівий, він поламався.
Але якщо є в наявності всі інструменти, тепло, світло, то установка займе не більше півгодини. Треба вийняти трамблер і просвердлити отвір у верхньому буртике ГБЦ між 3 і 4 циліндрами, нарізати в ньому різьбу, поміняти комутатор і підключити всі дроти. Елементарно ...
Версія для контактних систем являє собою теж щось типу комутатора, який включається в розрив низьковольтного проводу між трамблером і котушкою. Це такий тоненький, який йде з конденсатора на трамблері на один з контактів на котушці. Ну і ДД, зрозуміло точно так же. Однак хочу ще раз підкреслити - краще ставити АОК разом з БСЗ. Тому що перейти на БСЗ рано чи пізно захочеться, але тоді доведеться купувати новий АОК ... До того ж, як я зрозумів, версії для контактних систем не те щоб дефіцит, але зустрічаються рідше.
Яке призначення датчика. (Гадаю, це датчик коливань.) Чи потрібно свердлити наскрізь ГБЦ, щоб датчик стирчав всередину мотора, або ми просто жорстко з'єднуємо його з мотором, щоб він чітко ловив все коливання. Якщо останнє, то на яку глибину свердлимо. Все-таки стрьомно, можна і наскрізь пройти, якщо не розрахувати.
А на шпильку через перехідник ніж погано. Гірше контакт. А який перехідник потрібен.
Вставляти датчик в камеру згоряння не потрібно. Призначення датчика - спрацьовувати при появі детонації. Тобто коли робоча суміш не згорає, а безконтрольно вибухає в циліндрах, що чутно як металевий дзвін, датчик спрацьовує. По суті, датчик - це електронне «вухо», яке говорить запалювання «пальці стукають # 33;». Працює він за принципом появи п'єзоелектрики при детонації. А може, якось інакше. Я точно не знаю його принцип, але знаю одне: для того щоб він працював, він повинен в ідеалі становити одне ціле з двигуном. Звичайно, зробити ГБЦ, в яку буде «влито» датчик детонації напевно немає сенсу, але ось пригвинтити його щільніше можна і потрібно. В інструкції сказано: «При установці датчика детонації необхідно забезпечити щільне прилягання контактної поверхні датчика до місця установки на найбільшій площі. Ніяких пластинок, трубочок і іншої самодіяльності. Датчик детонації і двигун повинні складати єдине ціле. »Ось саме через цього я вирішив відмовитися від перехідника. Хоча, там є інший мінус - ВВ дроти поруч, а провід датчика потрібно мати у своєму розпорядженні від них подалі. До речі, при вгвинчування не слід використовувати гайковий ключ - досить від душі закриття рукою. Бо там ключ йде на 27 - таким ключем дуже легко згорнути голову такому маленькому приладу.
Боятися кудись потрапити не треба, якщо свердлити там, де це зробив я. Для вірності можна зняти клапанну кришку і переконатися, що приплив є і з іншого боку. Навіть якщо просвердлити наскрізь, то датчик собою заткне дірку. Якщо ж все-таки зробити перехідник на шпильку ГБЦ, то це повинна бути гайка, в якій з одного боку дрібна різьблення М11, а з іншого - проста М6.
Ось фотографії мого датчика:
А ось фотографія самого АОК:
Пишаюся, що я одесит.
Соромлюся, що я кримчанин ...
Слава Україні # 33;
Смерть фашистським окупантам # 33;
Я тільки трамблер зняв, щоб дриль проходила, а ГБЦ не знімав. Навіть клапанну кришку не знімав.
Провід звичайнісінькі по товщині, це на фотографії вони напевно здаються товщі. Але взагалі хороші дроти, силіконові.
Пишаюся, що я одесит.
Соромлюся, що я кримчанин ...
Слава Україні # 33;
Смерть фашистським окупантам # 33;
Всім привіт # 33; Вставлю теж п'ять копійок щодо АД5. Встановив собі навесні, основна причина установки - наявність ГБО. Так як октанове число газу вище ніж у бензину, відповідно потрібно міняти УОЗ, тобто при переході з одного виду палива на інший - крутити трамблер. Вельми захоплююче заняття.
плюси:
1. Двигун працює чітко на будь-якому виді палива, про детонації можна забути.
2. Приемистость двигуна, підтверджую слова Ігоря про їзді на прямій передачі - 20 км / ч, як на автоматі, сам себе ловив на цьому.
Всім рекомендую.
Р.S. Датчик детонації встановив в прилив впускного колектора між 1 і 2 циліндром
Щодо установки датчика у впускний колектор - думаю, не найвдаліший варіант, так як між колектором і ГБЦ є прокладка - вона буде гасити частина коливань.
Пишаюся, що я одесит.
Соромлюся, що я кримчанин ...
Слава Україні # 33;
Смерть фашистським окупантам # 33;
Слова Ігоря підтверджую.
У самого варто AD-5 в розрив ланцюга комутатора (є і таке рішення) з літа.
Поки проблем немає.
Хочу таку штуку собі, хоча у мене головка - 98 мм,
у мене пальці практично ніколи не дзвенять, тільки якщо в гірку на третин -30 км / ч.
У мене октан - коректор - з ручним регулюванням, але думаю ця штука краще,
питання:
1 - як ви виставляєте запалювання, якщо можна, вкажіть скільки см на око від дірки на шківі якщо стробоскопом світити. У себе виставляю 1 см, приблизно, і регулюю потім з салону.
2 - буває така штука для кулачкового запалювання, і як вона називається?
3 - де її купити можна, у нас в гребастом Іваново у всіх магазинах руками розводять.
Пишаюся, що я одесит.
Соромлюся, що я кримчанин ...
Слава Україні # 33;
Смерть фашистським окупантам # 33;
Тільки не бери для контактного запалювання # 33; Відразу став БСЗ до купи. Якщо взяти АД5 +, то тобі треба тільки трамблер і котушку докупити.
І при пересиланні нехай тобі ДД упакують ретельно - він крихкий, як лампочка.
Пишаюся, що я одесит.
Соромлюся, що я кримчанин ...
Слава Україні # 33;
Смерть фашистським окупантам # 33;
Урррра # 33; # 33; # 33;
Знайшов сьогодні новий, щойно відкритий магаз купив там по-1х, трамблер для ГАЗелі з датчиком Холла,
По-2-х, АОК "Мікропроцесорний комутатор 962.3734 з автоматичним октан-коректором"
"Астро" проводиться в г.Пенза. Варто 900 рублів. Датчик детонації GT305.
Ура, буду ставити незабаром. Котушку залишилося купити, і ГБЦ фрезернуть.
Вітаю # 33; # 33; Хто шукає, той знаходить # 33;
Обов'язково виклади фотографії та опис цього АОК. Якщо це третій представник таких виробів на террріторіі СНД, то дуже цікаво дізнатися його трохи краще. Хто виробник, які його характеристики ітп.
До речі, Пенза - це ж Мегавокс недалеко живе. Треба йому дати завдання з'ясувати все. Він, до речі і розбирається зразок в електроніці.
Пишаюся, що я одесит.
Соромлюся, що я кримчанин ...
Слава Україні # 33;
Смерть фашистським окупантам # 33;