Насилу брати-літератори виправдалися. А адже Лорен-Дітріха в дореволюційній Росії, та й не тільки, цінувалися не нижче легендарних Ройс ...
Марка Лорен-Дітріх (в оригіналі пишеться «Lorraine-Dietrich») в 1905 році було присвоєно автомобілів, що випускалися на новому заводі, що належав барону Ежену де Дітріхом. Старе підприємство знаходилося в належала німцям Лотарингії, в місті Ніденбронн. Воно займалося випуском залізничного обладнання, а потім автомобілів під маркою De Dietrich. Новий же завод відкрили в 15 кілометрах від кордону, в Люневілле.
Автомобілі, що випускалися на ньому, настільки відрізнялися від ранніх конструкцій, що власники заводу вирішили підкреслити це зміною марки, додавши до неї прізвище нового компаньйона і за сумісництвом головного інженера. Козлевич, безсумнівно, хотів для залучення клієнтів «омолодити» свій моторизований екіпаж, і тому прикрасив його радіатор емблемою новіших і престижних Лорен-Дітріха, на якій красувалися Лотаринзький хрест, лелеки і аероплани.
Лорен-Дітріха незабаром змусили говорити про себе, здобуваючи перемоги в гонках як на кільцевій трасі, так і на далекій марафонської дистанції. Машина цієї марки перемогла в гонці Москва-Санкт-Петербург в 1913 році і відразу після фінішу взяла участь в автомобільній виставці. Але і ранні De Dietrich користувалися солідною репутацією - адже участь в їх розробці прийняв Етторе Бугатті.
Згодом він став світовою знаменитістю, а тоді йому було всього 20 років і за плечима він мав лише невеликий досвід роботи на маленькому заводик PrinettiStucchi в рідній Брешії. Втім, талант сам вирішує, коли йому проявитися.
Перші De Dietrich мали змієвиковий радіатор у вигляді мідної гофрованої трубки, який начищали до блиску, ланцюговий привід ведучих коліс. Коротка база забезпечувала Дітріха маневреність, незайву на гоночній трасі, але дорожні варіанти представляли собою злегка поліпшені варіанти гоночних з усіма що випливають наслідками. Зокрема, можна було встановити лише один тип кузова - знімний, типу «тонно». Пасажири попадали в нього через дверцята, що служили одночасно спинками сидінь.
«Тонно» мало ще одну особливість - на нього вкрай складно було встановити складаний матерчатий або шкіряний верх для захисту від дощу, тому обходилися балдахіном на стійках. Цей балдахін нерідко прикрашався бахромою. Ось така вона була, «Антилопа-Гну» - висока, незграбна, помпезна, як старовинна карета, з великими задніми колесами, величезним клаксоном і ацетиленовими ліхтарями.
Але були люди, які цінували ці старовинні самохідні екіпажі. Ще до революції їх визнавали музейними цінностями. А коли музейні фонди потрапили на ринок, то їх купували різні люди - наприклад, Зощенківський персонаж, якому дісталися царські чоботи. Не виключенням був і Козлевич, що купив раритет з метою зайнятися на ньому приватним візництвом.
Відомі ілюстрації та репліки «Антилопи», наприклад, машина, яка стояла в фойє ресторану «Золотий Остап», засновані скоріше на описах пізніх Лорен-Дітріха. До слова, фірма благополучно пережила Першу Світову і в 1923 році розробила швидкісну спортивну модель 15CV. Ця машина була призначена для перемог в гонках, перш за все 24-годинному марафоні на трасі Ле Мана. Вона виграла його двічі - в 1925 і 1926 році, ставши першою машиною, яка виграла знамениту гонку двічі, і першою, яка перемогла двічі поспіль. За матеріалами directpress.ru