Компанія CPT розробила перший в світі одноузловой стартер-генератор B-ISG. Працює він від звичайної 12-вольтової автомобільної електромережі. Система даного стартер-генератора не є модифікацією будь-якої існуючої конструкції, вона була розроблена з нуля і отримала назву SpeedStart.
У B-ISG досить високий крутний момент, а показники потужності цілком достатні для м'якого, швидкого і частого запуску сучасних бензинових і дизельних двигунів. Тому пропонується нове рішення для існуючих старт-стоп систем, в яких встановлені злегка змінені альтернатори і стартери. Крім того, дана технологія не має високу ціну і не вимагає додаткової електромережі.
Якщо порівнювати SpeedStart з уже існуючими системами, то вона володіє трьома головними перевагами:
- працює система в 2 рази швидше, ніж звичайні альтернатори і стартер-мотори;
- пуск двигуна відбувається тихо і м'яко;
- і найголовніше - потужність системи достатня для миттєвого перезапуску двигуна автомобіля в той момент, коли старт-стоп система вже зупинила його.
Подібна ситуація виникає на світлофорі, залізничному переїзді і при пересуванні в дорожніх пробках. При цьому старт-стоп системі необхідно перезапустити двигун автомобіля в той момент, коли водій вичавить зчеплення і перемкне передачу. Для цього потрібні велика потужність і високий крутний момент стартера, які повинні розвиватися практично миттєво. Щоб цього досягти, потрібна електромашина здатна подати великий струм в обмотки. Існуючі старт-стоп системи не встигають зреагувати досить швидко в подібних випадках.
Оскільки старт-стоп система компанії СРТ відповідає всім вище перерахованим вимогам, можна впевнено припустити, що вона буде встановлена на всі сучасні легкові автомобілі. Крім того, Бендикс стартера ремонт здійснюється без будь-яких проблем в сервісний центр "автоклімат".
Ринкове впровадження даної старт-стоп системи поки що не перевищує 5%, але за прогнозами, заснованим на статистиці існуючих технологій, ця цифра незабаром досягне позначки в 50%.
Невисока вартість старт-стоп систем дозволяє знизити рівень CO2 емісії. Подальше зниження цього показника вже вимагає гібридне силовий пристрій, яке значно вище за вартістю. Це дає основу для збільшення поширення старт-стоп систем.
Сучасні трансмісії і двигуни вимагають абсолютно незначних змін для роботи з системою SpeedStart, тому вона може бути встановлена на самих різних автомобілях. Величезна потужність генератора дає перевагу при використанні Speedstart в складі системи рекуперації енергії гальмування.
Заміри по новому їздовому циклу показали, що SpeedStart дає зниження викиду CO2 і економію палива на 5%. Однак при пересуванні в дорожнім пробках, коли двигун постійно заводиться і вимикається, ця цифра буде набагато значніше.
Крім того, SpeedStart система дозволяє зупиняти автомобіль з включеною передачею, що для водія є більш природним і полегшує подальший швидкий рестарт.
У міських пробках тільки повна зупинка двигуна може дати економію палива до 20%.
Система SpeedStart оптимізована для дизелів з об'ємом до 2,5 літрів і бензинових двигунів - до 3-х літрів, таким чином, вона охоплює більшу частину ДВС.
Щоб продемонструвати новинку, компанія CPT встановила систему SpeedStart на Volvo S40 з дволітровим дизелем. В результаті двигун перезапускати вдвічі швидше, ніж за допомогою звичайного стартера (від 0 до 700 об / хв приблизно за 0,35 сек проти 0,70 сек).
Також компанія СРТ показала свій VTES supercharger встановлений на Fiat Punto. Він призначений для підвищення характеристик «маленьких» двигунів і полегшення їх працездатності з КПП з великими передавальними числами.
Зниження розмірів і оборотності двигуна є найефективнішим методом збільшення їх паливної економічності і підвищення екологічності.
Однак менш швидкий двигун не може забезпечити необхідні динамічні параметри. VTES supercharger усуває даний недолік, а в комбінації з системою SpeedStart знижує витрату палива до 20%.
VTES реагує практично миттєво на швидко змінюються дорожні умови, при цьому забезпечує збільшення потужності на колінчастому валу на 25 кВт. Цього цілком достатньо, щоб компенсувати лаг турбонагнетателя, і набагато вигідніше за вартістю, ніж встановлювати 25-кіловатний електромотор.