промисловий дизайнер, ілюстратор, дизайнер екстер'єру автомобілів в НАМИ
«Для початку я пропоную порівняти ці фотографії Lamborghini Countach.
Це взагалі дуже хороший приклад того, що гарний кузов і грамотний автомобіль йдуть поруч один з одним, але вони не тотожні. Справа в тому, що автомобіль - це занадто складний динамічний об'єкт, на нього накладається безліч вимог і обмежень. Раніше вони були не такими жорсткими, як зараз, але все ж були. Незважаючи на один і той же кузов, серійна версія Countach разюче відрізняється від прототипу і періодично допрацьовувалася протягом усього терміну виробництва. Для серійної машини треба було вирішувати проблеми охолодження радіаторів і аеродинаміки.
Так що всі ці автомобілі і не були призначені для серійного виробництва, а тому безглуздо обговорювати, могли б вони з'явитися в продажу і що б тоді було. Ні, не могли. Як і завжди в концептуальних розробках, в них головним було показати певну ідею, яка виражалася, наприклад, в характеристиках, новій архітектурі кузова, використовуваних матеріалах і так далі. Загалом, причин для появи концепт-карів може бути безліч. Екстер'єр можна розробляти, не особливо беручи до уваги аеродинаміку, безпеку, як будуть штампувати кузовні деталі. В інтер'єрі можуть застосовуватися матеріали обробки, які недоцільно проводити, або які ще не виробляють, або у яких кульгає ергономіка ».
General Motors
Firebird I
«Цю красуню з строгих 70-х років мені пощастило спостерігати в музеї Pininfarina. Справила незабутнє враження, треба сказати. Виглядає абсолютно космічно і сучасно через добрі 40 років від дня блискучої прем'єри в Женеві. Тонка, тендітна, стрімка - топ-модель. Справжній мінімалізм. Серця стилістів і інженерів 70-х ще палахкотіли полум'ям експериментаторства. Деякі технічні рішення знайшли застосування в серії через 25-30 років: наприклад, закриті колеса Honda Insight першого покоління. Стилістично Modulo на пару з конкурентом Stratos від Bertone задали тон автомобільної промисловості на наступні два десятиліття ».
