методика підняття автомобіля
метод 1 сильніше стиснути пружину, реалізується трьома способами
спосіб 1. установка інших пружин
а) з більш товстим прутом (heavy-duty так звані)
плюси: не змінюється геометрія підвіски, прийнятним ціна
мінуси: підвіска буде жорсткіше
б) з більшою довжиною пружньою (число витків і діаметр прутка ті-ж, межвитковое відстань більше)
плюси: не змінюється геометрія підвіски, прийнятним ціна
мінуси: підвіска буде жорсткіше
в) з великим числом витків
плюси: не змінюється геометрія підвіски, прийнятним ціна
мінуси: підвіска буде жорсткіше, зменшується хід підвіски
спосіб 2: установка гумової проставки зверху чи знизу пружини
плюси: не змінюється геометрія підвіски, дешивізна
мінуси: підвіска буде жорсткіше, проставки доступні далеко не на всі діаметри пружин, зменшується хід підвіски
спосіб 3: установка металевої проставки між наполегливим підшипником і верхньою опорою пружини (як проставки можна використовувати набір шайб або гайку)
плюси: не змінюється геометрія підвіски, мега дешивізна
мінуси: підвіска буде жорсткіше, зменшується хід підвіски
метод 2: модифікація точки кріплення стійки
реалізується ісполькованіем проставок, зазвичай металевих або стеклотекстолітних в поєднанні з подовження шпильками.
на перед Ескорт один в один підходять проставки від ВАЗ 2108-09-99 вартістю 150 руб за комплект зі шпильками. можна замовити у токаря будь проставки, під задню чашку в тому числі.
плюси: не змінюється комфортність підвіски, дешивізна
мінуси: міняється геометрія (інший розвал і інший кут входу ШРУСов) -для задньої підвіски моноприводних Ескорт неактуально!
метод 3: модифікація стійки
реалізується покупкою і установкою спеціального комплекту стійок + пружин (Lift-Kit) збільшеною довжини
плюси: не змінюється комфортність підвіски, а можливо що і збільшиться
мінуси: дуже дорого, доступно не для всіх машин, змінюється геометрія (інший розвал і інший кут входу ШРУСов) -для задньої підвіски моноприводних Ескорт неактуально!
метод 4: установка більших коліс
реалізується заміною шин на більш високопрофільні
або заміною шин і дисків
плюси: не змінюється геометрія підвіски, не змінюється комфорт підвіски (в залежності від профілю шини!)
мінуси: досить дорого, величина ліфта обмежена геометрією арок, бреше одометр і спідометр
для досягнення оптимального результату можна методи комбінувати
на моєму Ескорті 4x4 '96 зроблено так:
перед
метод 1.3 в якості проставки використана гайка з отвором рівним діаметру штока аммортизатора і пара шайб (50руб * 2)
3,4 см і метод 2 проставки від ВАЗ2108 (150руб)
1,6 см
сумарний ліфт передка порядку
5 см.
зад
метод 1.1 (б) купив лесджоферовскіе пружини від skoda felicia heavy-duty (діаметр витка і діаметр прутка такі-ж як на форді, межвитковое відстань більше і число витків більше) обрізав їх до числа витків фордовских пружин і поставив (1200руб * 2) ліфт заду порядку
до Шкодовський пружин стояли ВАЗовский за методом 1.1а + 1.1в - говно, підвіска як на возі - Шкодовський ж пружини просто чудові! оч раджу.
зи. незнаю який божевільний инжинер зробив на повноприводному ескорті таку низьку підвіску, це просто сльози. тим хто счас вималюється з гаслами "ескорт це вам не Лендкрузер, вистачить колгоспів" прошу звернути увагу на те, що ескортік 4x4 c заводський підвіскою свій повнопривідний потенціал розкриває далеко не повністю.
А ось при подовженні стійки проставкой розвал зміниться в який бік, тобто стануть колеса так \ / або так / \.
При ліфтовка проставкой будь-якого роду (під пружину або чашку), розвал йде в бік \ /. Але вкрай неохоче. Продовжимо розглядати найпростішу модель ескортовской підвіски:
Нехай точка А - це точка кріплення важеля до кузова, В - верхнє кріплення стійки, С - точка з'єднання важеля і стійки на кулаці (для простоти це одна точка). Так ось, розвал, тобто кут установки колеса, жорстко пов'язаний зі стороною ВС трикутника. Проведемо через точку С вертикальну лінію і заміряємо кут між нею і стороною ВС. Він буде постійним завжди. Якщо ми трохи збільшимо довжину ВС, то кут до вертикалі зміниться мало, а значить і розвал зміниться теж мало. Що б сильно вплинути на розвал (наприклад в разі випрямлення "будиночка") потрібно точку А зрушити до колеса, а точку В - від колеса в горизонтальній площині. Причому досить буквально декількох мм. При цьому нахил боку ВС зміниться досить сильно, а значить і розвал зміниться так-же (бо кут, що ми намерілі, не зміниться). Крім ексцентричний сайлентов можна використовувати ексентріческіе ж болти для них. А деякі взагалі свердлять нові дірки і переносять точку кріплення важелів. У цій ситуації найбільшу небезпеку становить зміна відстані від кулака до коробки, На такі кроки йдуть як правило при запущеному будиночку, тому приводний вал стає як би довгим, і, як наслідок, можлива швидка смерть шрусов / тріпоідов і подушок коробки, а так само зросла вібрація при русі.
_________________
Я багато чого сказати хочу мовчанням.
Subaru Legacy'93. EJ20 / ВАЗ-21213'98 1.7c / ще десь ВАЗ-21083 є.
А ось при подовженні стійки проставкой розвал зміниться в який бік, тобто стануть колеса так \ / або так / \
При ліфтовка проставкой будь-якого роду (під пружину або чашку), розвал йде в бік \ /. Але вкрай неохоче. Продовжимо розглядати найпростішу модель ескортовской підвіски:
Нехай точка А - це точка кріплення важеля до кузова, В - верхнє кріплення стійки, С - точка з'єднання важеля і стійки на кулаці (для простоти це одна точка). Так ось, розвал, тобто кут установки колеса, жорстко пов'язаний зі стороною ВС трикутника. Проведемо через точку С вертикальну лінію і заміряємо кут між нею і стороною ВС. Він буде постійним завжди. Якщо ми трохи збільшимо довжину ВС, то кут до вертикалі зміниться мало, а значить і розвал зміниться теж мало. Що б сильно вплинути на розвал (наприклад в разі випрямлення "будиночка") потрібно точку А зрушити до колеса, а точку В - від колеса в горизонтальній площині. Причому досить буквально декількох мм. При цьому нахил боку ВС зміниться досить сильно, а значить і розвал зміниться так-же (бо кут, що ми намерілі, не зміниться). Крім ексцентричний сайлентов можна використовувати ексентріческіе ж болти для них. А деякі взагалі свердлять нові дірки і переносять точку кріплення важелів. У цій ситуації найбільшу небезпеку становить зміна відстані від кулака до коробки, На такі кроки йдуть як правило при запущеному будиночку, тому приводний вал стає як би довгим, і, як наслідок, можлива швидка смерть шрусов / тріпоідов і подушок коробки, а так само зросла вібрація при русі.
Ось сиджу малюю і виходить, що БУДИНОЧОК тільки збільшується. А мені від нього позбуватися треба :(
Геометрія з тригонометрією. Може я щось не так малюю. Треба буде завтра під машину залізти (з ями) і там все прикинути: wink: