Автомобільна аудіосистема може бути будь-який, але в центрі її незмінно присутня така річ, як автомагнітола. Це може бути або заводська магнітола, або придбана господарем авто. І в кожній такій магнітоли є свій внутрішній підсилювач, але він занадто слабкий. А ось якщо встановити на машину підсилювач зовнішній, то він дасть помітний ефект в плані звучання, навіть найпростіший.
Автомобільний підсилювач потрібен тим, хто хоче чистого і потужного звуку на своєму авто. Внутрішні підсилювачі магнітол не можуть впоратися з цим, так як вони занадто маленькі.
Автомобільний підсилювач - це зовсім інший пристрій, ніж звичайний домашній. Відмінностей між ними досить. По-перше, він харчується по-іншому і має іншу компоновку. По-друге, у нього інший функціонал, тому його з більшою ймовірністю можна зарахувати до ряду професійної апаратури. У автомобільних підсилювачів є кілька функцій, за допомогою яких можна ним керувати. Перш за все, це потрібно для того, щоб виставити необхідний режим роботи саме для вашої аудіосистеми. Також ви зможете налаштувати підсилювач під певні компоненти тракту, а також з урахуванням акустики салону вашої машини. Є, звичайно, і серед автомобільних підсилювачів ті, що працюють лише на збільшення потужності звуку. Якщо вибирати такий пристрій, то всі відповідні налаштування повинні проводитися в головному пристрої або в зовнішньому звуковому процесорі.
Дуже важливий момент при виборі автомобільного підсилювача - кількість каналів, які на ньому є. Є моделі з одним каналом, або моноблоки. Є моделі, які мають від п'яти до восьми каналів. Якщо говорити простими словами, то кількість каналів дорівнює кількість можливих для підключення до системи колонок і сабвуферів. Правда, не все так просто.
Найчастіше зустрічаються в автомобільних аудиосистемах підсилювачі на чотири канали, причому, не найдорожчі. Такий підсилювач - ідеальний варіант для стандартної конфігурації звукової системи. Він дає можливість підключити до неї чотири колонки і один сабвуфер. Тобто, працює він на три канали, а четвертий залишається вільним. Чому так? Тому що канали у підсилювачів бувають спареними, тобто, до одного каналу можна підключити дві колонки. Для сабвуфера призначений канал збільшеної потужності, працює він в мостовому режимі. Сабвуфер вимагає набагато більше потужності, ніж звичайні колонки. За допомогою системи «моста» можна отримати значну прибавку в потужності, до чотирьох разів. Чим краще підсилювач, тим більше буде прибавка.
За допомогою багатоканального підсилювача ви зможете підключити всі колонки своїми руками, які у вас є. Але тут теж є свої нюанси. На деяких автомобілях встановлені системи з декількома підсилювачами - одно- або двоканальними. І така система працює набагато краща за ту, де все колонки підключені в один підсилювач. В системі з декількома підсилювачами підключати їх потрібно за наступним принципом. Найкращий підсилювач повинен працювати на фронтальні колонки, а інші - для тилових колонок. Найпотужніший підсилювач слід підключати окремо до сабвуфера. Деякі особливо допитливі товариші роблять дуже складні схему, вивірені з певним розрахунком. Виходить при цьому відмінний звук, але і вартість такої системи буде досить великий. Такі системи робляться з декількох одноканальних підсилювачів, але це не означає, що кожен підсилювач підключається до власної колонці. Розрахунок кількості підсилювачів буде робитися з того, скільки головок використовується в колонках. Наприклад, якщо в системі є два трикомпонентних фронтальних динаміка і сабвуфер, то для неї потрібно буде встановити сім підсилювачів. За три на кожну колонку, і один для сабвуфера. Крім дорожнечі і складності у таких систем є ще один істотний мінус - вони дуже громіздкі. І не в кожен автомобіль влізе така складна система, тому вони мало поширені. Та й яким має бути при цьому споживання електроенергії! У наш час можна знайти настільки хороші за якістю двоканальні підсилювачі, які будуть не гірші двох одноканальних. Але все ж для сабвуфера краще встановити свій, окремий одноканальний підсилювач. Одноканальний підсилювач має велику потужність, яка прекрасно підійде для басового діапазону. Спеціальні підсилювача для сабвуферів має певні можливості для настройки звучання басів, до того ж, вони можуть працювати з невеликим навантаженням. Варіант з моноблоків набагато краще мостової схеми підключення.
Аудіосистема автомобіля зазвичай включає в себе кілька динаміків (головок), а також кросовери. Кросовер - це спеціальний пристрій, який займається розподілом частот між динаміками. Це дуже важливий елемент. Наприклад, середній сигнал, іменований твіттер, може просто згоріти, якщо потрапить на високочастотну колонку в обхід кросовера. Кросовер на стандартній аудіосистеми досить надійно захований в самій конструкції. А ось в тих системах, які дорожче і краще, кросовер знаходиться на увазі, в спеціальному корпусі. Він не тільки виконує свої прямі обов'язки по розподілу частот, але і має додаткові функції в плані налаштування звуку. І це дає дуже пристойний результат.
Правда, у стандартній автомобільної системи зазвичай немає однієї з найважливіших її складових - корпусів для її елементів. Зазвичай замість будь-якого корпусу динаміки і сабвуфер, а також інші елементи системи, просто ставлять на їх штатні місця в дверях, полицях, стійках або торпедо. При цьому, виробник авто практично не піклується про те, куди ця система буде ставитися, залишаючи можливість придумати це тому, хто буде її встановлювати своїми руками. І тут вже якість звучання прямо залежить від цієї людини. Одна і та ж система, встановлена своїми руками в різних варіантах, може давати або дуже хороший, або дуже поганий звук.
Самий елементарний варіант створення аудіосистеми авто своїми руками - просто поставити всі її компоненти туди, де це передбачено конструкцією авто. Виробник залишає штатні місця під елементи системи, які мають певні розміри і розраховані на певні динаміки і інші складові. Колонки, які підходять під ці місця, знайти легко. Але і тут може виникнути невелика заковика. Вони можуть добре встати за розміром, але не по глибині, їх магнітна система може наштовхнутися на перешкоду у вигляді того чи іншого обмежувача (наприклад, бічного скла в дверях). Якщо ви зіткнулися з цією проблемою, то краще вибрати спеціальні слім-динаміки, досить тонкі по глибині. Можна поставити колонки через спеціальні проставочное кільця широкого діаметра, варто це не так уже й дорого. Ідеальним варіантом, звичайно, буде ще й установка на двері спеціальних шумовіброізоляціонних матеріалів. Швидше за все майстер по установці обов'язково запропонує вам цю послугу. Не відмовляйтеся, це не сильно вдарить по кишені, але звук стане набагато якісніше. Оббивка шумовіброізоляціоннимі матеріалами - це дуже важливий момент для створення аудіосистеми. Вона повинна бути проведена у всіх місцях, де передбачається установка колонок. Двері або полки - не найкраща основа під динамік, вони обов'язково дадуть свій негативний ефект, який можна загладити за допомогою ізоляції.
У штатні місця можна поставити досить просту аудіосистему. Якщо ви хочете щось серйозніше, то вам обов'язково знадобляться спеціальні подіуми під колонки. Подіуми встановлюються з урахуванням акустичних особливостей салону і його простору. Подіум можна повернути так, щоб звучання розподілялося оптимально щодо всіх слухачів. Така установка також є більш надійною, ніж звичайна. Якщо в ваш салон ніяк не влазить задумана майстром система, то її можна трохи скорегувати. Для цього купується і використовується аудіопроцесор, що має безліч можливостей по настоянці звуку.
Якщо розрізняти конструкцію автомобільних аудіосистем, то їх можна розділити на два типи - коаксіальні і компонентні. Коаксіальні системи відрізняються тим, що в них все динаміки є єдиною конструкцію. При цьому високочастотний випромінювач розташовується на центральній осі низько- і середньо частотних випромінювачів. Компонентна аудіосистема являє собою набір головок, не пов'язаних між собою. Така система дозволяє поекспериментувати, і якість звуку на ній виходить набагато вище. Майстер завжди може «пограти» з розташуванням колонок, щоб знайти найбільш підходящий варіант. Найбільш якісні і дорогі системи від відомих фірм завжди є саме компонентними. Коаксіальні тут зустрічаються рідко, та й то в розібраному вигляді.
Автомобільні аудіосистеми можуть мати різну кількість смуг. Найчастіше смуг в системі стільки, скільки в ній є випромінювачів. Але не завжди. Є такі системи, коли одна смуга працює відразу з декількома випромінювачами. Найпоширеніші системи - двохсмугові. Вони включають в себе високочастотну головку, низькочастотну і среднечастотную головки. Найвищими за класом є трьохсмугові компонентні аудіосистеми. Найпотрібніші нашого вуха частоти - середні, і у таких систем для них передбачена среднечастотная головка. Це забезпечує набагато кращу якість звуку, так як має детальну спеціалізацію. Крім того, майстер зможе розташувати колонки системи в найбільш оптимальному варіанті, що ще більше посилить ефект.
Найнижчими по класу вважаються багатосмугові коаксіальні аудіосистеми. Однак, немає ніякого сенсу купувати систему, що має більше трьох смуг. Їх більшу кількість майже ніяк не відбивається на якості звуку. Це лише маркетинговий хід, щоб «обдурити» покупця і змусити його заплатити більше. Чотирьох-, п'яти- і шестисмугового коаксіальні системи є найнижчими за якістю звуку.
Хороша аудіосистема, звичайно, передбачає наявність сабвуфера. Це та ж колонка, тільки має більший розмір і відтворює басові елементи звучання. Для сабвуферів на автомобілях завжди виділяється своє окреме місце в тракті. Справа в тому, що низькі частоту в умовах автомобільного салону відтворюються особливим чином. Сабвуфер потребує більшої потужності, ніж колонки. Мало того, сабвуфери рідко встановлюються кудись всередину порожнин авто, хоча є й такі випадки. Однак, такий варіант є малоефективним, але є спеціальні сабвуфери, які передбачають саме таку установку. Однак, набагато більш поширеним і кращим варіантом є виготовлення спеціального корпусу під сабвуфер. Робляться такі корпусу з плит MDF або з фанери. У сабвуферах дуже рідко зустрічається пасивне поділ частот, яке є в кроссоверах інших систем. Сабвуфер працює за іншим принципом. Зазвичай відбувається фільтрація низьких частот з використання кросовера або аудіопроцесора.
Сабвуфер в автомобілі призначений не тільки для того, щоб підсилювати басові частоти. Його пряме призначення - заглушити шум вулиці. Адже саме низьких частот в цьому шумі найбільше, тому вуличний шум може серйозно перешкодити слухання музики. Основні фронтальні динаміки, які розташовані в дверях автомобіля, не є достатньо потужними для того, щоб впоратися з таким шумом. Вони не можуть мати сильні баси, так як їх неможливо зробити великих розмірів, інакше вони просто не влізуть на свої місця.
Також для звичайних динаміків не представляється можливим використання тих систем поліпшення якості басів, які можна використовувати на домашніх аудиосистемах. Зокрема, тут не вийде скористатися фазоінвертором. Регулятор тембру не підійде для використання в автомобілі. Підняття басів в звичайних автомобільних динаміках може привести лише до того, що ви отримаєте невиразний хрипкий звук, а пізніше їх неминучу поломку. Саме тому хорошу автомобільну аудіосистему неможливо собі уявити без сабвуфера. Сабвуфер використовує сотні ват, за допомогою яких перекрикує шум міста, передає пікові сигнали на низьких частотах. Басовий звук по-особливому розтікається по салону авто. Так як салон - це невелике замкнутий простір, то воно досить складно з точки зору акустики. Повітря, який є в салоні, є твердою перешкодою, що заважає поширенню коливань низькочастотного дифузора. Таким чином виходить, що сабвуфер не тільки повинен добре співати в салоні, але і виробити такої потужності звукову хвилю, яка «проб'є» перепони у вигляді повітря. Це називається компресійним способом отримання баса. Наприклад, в кабріолетах сабвуфери повинні бути ще більш потужними, так як повітряна перешкода у них набагато більше. Для аудіосистем кабріолетів зазвичай передбачає два сабвуфера. Причому, мова тут не про якусь супер-довбає по вухах аудіосистеми, а про звичайнісінької, яка забезпечує хорошу якість звуку на середньому рівні гучності. Якщо ж ваше завдання полягає в тому, щоб створити супер-потужну аудіосистему для участі, наприклад, в спеціальних змаганнях по гучності, то тут вам потрібно буде використовувати вже сотні або тисячі ват.
Найкраще на автомобілі використовувати активні сабвуфери. Це низькочастотна головка, яка має свій власний корпус і сабвуферний підсилювач. Причому, чим більше розмір такої низькочастотної головки, тим краще - гучність звуку помітно зросте. Правда, крім гучності, активний сабвуфер не дає ніякого приросту в якості звучання басів. А для них існує досить багато критеріїв - глибина, чистота, щільність і т.д. Все це активним сабвуферам, як правило, недоступно. Є, звичайно, і серед них дуже хороші варіанти, але знайти їх досить проблематично. Пасивні сабвуфери по зовнішньому вигляду схожі на активні. Відмінність лише в тому, що є низькочастотна головка і корпус, але немає підсилювача. Якщо підібрати хороший зовнішній підсилювач своїми руками. то можна створити дійсно добре звучить бас.
Крім підбору найкращого підсилювача для пасивного сабвуфера, для поліпшення його звучання краще виготовити на замовлення спеціальний корпус. При його виготовленні потрібно враховувати габарити автомобіля, розміри сабвуфера. Корпус повинен бути максимально міцним і важким. Звичайно, така схема не з дешевих, і зажадає багато зусиль. Але результат просто фантастичний. Такий сабвуфер прекрасно впишеться в багажник авто і буде радувати відмінною якістю басів.
Є деякі сабвуфери, які призначені для безкорпусних автомобільних підсилювачів своїми руками. Дуже добре розташовувати їх на задній полиці, якщо у вас кузов седан. Багажник залишається повноцінним, та й зайвих грошей на виготовлення корпусу витрачати не треба. На перший погляд, це дуже хороший варіант. Але на нашому ринку дуже маленький вибір моделей сабвуферів, які передбачають можливість безкорпусних установки. Їх важко поставити, вони досить крихкі, важко настроюються і мають меншу ефективність, ніж сабвуфери з корпусами.
Звичайно, створити хороші автомобільні підсилювачі своїми руками можна в будь-якому автомобілі, навіть за зовсім невеликі гроші. Правда, зробити це самостійно досить складно, якщо ви, звичайно, не майстер по інсталяції. А ось до них-то і потрібно звернутися. Як це не дивно, але в нашій країні є прекрасна школа інсталяції аудіосистем, так що за якість можна не турбуватися - наші майстри знають свою справу. У нас в країні навіть є своя збірна команда по інсталяції, яка щорічно бере участь на великих міжнародних змаганнях з автомобільного звуку і завжди дивує. В нашу країну частенько запрошуються фахівці з інсталяції з інших країн, але вони, скоріше не приїжджають повчити наших хлопців, а приїжджають повчитися самі. Звичайно, ніхто не стверджує, що у нас в країні в кожному салоні вам поставлять гарантовано якісне аудіо. Хороші майстри є далеко не скрізь. Так що, перш, ніж звертатися до того чи іншого майстра, подивіться його портфоліо, оцініть ті роботи, які він виконував до цього. Зазвичай у великих салонах є демонстраційні зали, де виставлені кращі роботи майстрів.
Серйозна аудіосистема зазвичай починається з чотирьохканальних підсилювачів молодших класів. Такі підсилювачі можна підключити до основного пристрою навіть без лінійних виходів, а безпосередньо до магнітоли, наприклад. Ви можете зробити систему з декількома підсилювачами, але виставляти їх напоказ зовсім необов'язково. Все це можна красиво замаскувати. Щоб зробити хорошу фронтальну систему, краще вибрати трикомпонентний підсилювач високого класу.