Теорія: що вдає із себе реле
В авто промисловості використовуються тільки електричні реле. зате самих різних видів і призначень. Найпростіше з них полягає котушки з феромагнітним якорем і групою контактів сязаних з ним, при подачі в обмотку реле електричного струму, що породжує магнітне поле, якір змінює своє положення тим самим змінюючи і положення керованого ним контакту. На першому малюнку з права, зображено реле з однією контактною групою, трохи складніші реле припускають кілька контактних груп, а ще складніші включають і управління самої котушкою (наприклад реле управління поворотниками, яке при постійній подачі струму, забезпечує переривчасте спрацьовування котушки і контактної групи , таким чином включивши підрульовий пелюстка поворотника лампочка не постійно горить а блимає) (другий малюнок).
Реле призначені для роботи в електромережі легкового автомобіля мають приблизно схожі характеристики:
- Діапазон електроживлення: 8. 16 В
- Номінальна напруга: 12 В
- Струм управління: не більше 0,2 А
- Напруга спрацьовування: не менше 8,0 В
- Напруга відпускання: 1,5. 5,0 В
- Максимальний струм в силовому ланцюзі: 30 А
- Активний опір обмотки: 80 ± 10 Ом
Так само варто відзначити, що деякі види реле включають в себе не тільки керуючу спрацьовуванням електро плату, а й, особливо в силових, елементи (діоди або резистори) захищають проводку та інші електро вузли, від перевантажень виникають в моменти спрацьовування контактів реле. Якщо всередині реле присутні стабілізуючі елементи (діоди або резистори), це буде відображено на корпусі. Необхідно звертати увагу на маркування та розташування контактів на реле, так як деякі виробники випускають реле з нестандартним розташуванням контактів. Так само варто відзначити, що при тривалій роботі реле в режимах максимальних навантажень, іскра, проскакує при комутації контактів створює нагар між цими контактами, через що керований пристрій може не працювати або не працювати належним чином. У місці поганого контакту при протіканні струму виділяється надлишкове тепло, ток в силових ланцюгах зростає, що тягне за собою розігрів місця поганого контакту в підключається ланцюга, і в подальшому відбувається оплавлення пластикових деталей місць кріплення цих контактів.
За початковим станом контактів виділяються реле з:- Нормально замкнутими контактами
- Нормально роз'єднаними контактами
- перемикаються контактами
Варто відзначити, що всі спеціальні та керуючі реле в своїй основі несуть принципову схему стандартних видів 4-х і 5-й контактних реле. Але в спеціальних або вузько реле, архітектура стандартних, доповнена радіодеталями або принциповою схемою, що підводить функції комбінованого реле до необхідних параметрів. Так само, в деяких спеціальних реле, що працюють з малими струмами, механічна архітектура, повністю може бути замінена електронної.
Розшифровка маркування контактів реле
Корпус автомобільного реле не тільки захищає від зовнішніх впливів, але і дозволяє символьно відображати інформацію про даний, конкретний реле, це може бути фірма і країна виробник, принципова схема роботи і звичайно ж нумерація контактів. Нумерація контактів реле виробляється за стандартом автомобільної електрики - DIN 72552. Це зроблено для універсальності кожного реле, ну і звичайно зручності, як виробників, так і автоелектриків. По мимо зазначеного стандарту для автоелектрики. Варто особливо відзначити, що контакти з номерами 85, 86 - це завжди котушка реле.
Таблиця розшифровки контактів реле і приклади представлені нижче.
Тут все просто, по мимо позначення контактів на реле, на верхній її частині, ви можете побачити країну і назва виробника, принципову схему роботи, і буквено цифрові дані, що вказують, на робочі характеристики конкретного реле.
Якщо їх розібрати то можна побачити кілька параметрів:
- Напруга роботи реле [цифра після якої стоїть V або В - це вольтаж роботи реле. ]
- Максимальний струм який реле здатне комутувати [Цифра після якої стоїть "А", якщо таких цифр дві, то велика з них]
- Максимальний струм, який воно може тривалий час витримувати без перегріву [Цифра після якої стоїть "А", якщо таких цифр дві, то менша з них]
Як правило струм, який вказаний на кришці реле, відноситься до максимальним струмом при перемиканні, який не викликає руйнування внутрішніх контактів. В реальних умовах реле може тривалий час витримувати, без перегріву, тільки дві третини від цього струму. Тобто, якщо на кришці написано 30А 12V, то можна розраховувати тільки на 20 Ампер при тривалій роботі в умовах підвищеної температури під капотом.
Основні автомобільне реле: вид зсередини і методика роботи
4-х контактне автомобільне реле
5-й контактна автомобільне реле
Види реле по функціоналу
Реле з затримкою включення / вимикання
Реле часу призначені для комутації електричних ланцюгів постійного струму з номінальною напругою 12В і 24В з фіксованим часовим інтервалом. Як можна зрозуміти з назви, дані реле при подачі на них напруги замикають або розмикають контакти не відразу а через деякий час. В автомобілі такі реле можуть знайти цілу купу можливих застосувань, таких як, наприклад пауза включення ліхтарів заднього ходу (задньої камери), пауза включення грубки після запуску двигуна, продовження часу турботаймера і ще цілу купу потенційних можливостей. Для автомобіля як правило заводським способом не виробляються, а збираються бажаючими, прямо так з паяльником в руці і на колінах, весь інтернет наповнений принциповими схемами таких приладів і способів їх застосування. Як правило, схеми робляться на певний час затримки. хоча до всіх є поради як це часом збільшити або зменшити. Безспірне корисна штука!
Дане реле відрізняється від звичайного лише наявністю захищає запобіжника. Розташування запобіжника в реле показано на схемі зліва. Служить він для захисту ланцюга включаються приладів від короткого замикання і дуже сильних індуктивних перевантажень в момент замикання контактів реле.
За роботу стартера відповідає два реле, які не слід плутати. Перше - реле включення стартера, знаходиться в моторному відсіку. Друге - це втягує реле, яке встановлено безпосередньо на стартері і виконує наступні функції:
- перерозподіл електроенергії між електромагнітом реле і мотором стартера
- синхронізація роботи вузлів стартера при запуску двигуна
- подача шестерні бедікса до зачеплення з зубами вінця маховика
- повернення шестерні в початкове положення після пуску
Працює втягує реле наступним чином. При замиканні контактів в замку запалювання спрацьовує реле стартера (звичайне реле, розташоване в монтажному блоці), яке подає напругу від акумулятора безпосередньо на втягує обмотку реле, що втягує. Під дією виниклого магнітного поля якір втягується всередину обмотки, при цьому він виробляє відразу два дії:
- З одного боку шток надає руху вилку стартера, яка зрушує обгону муфту (Бендикс) і призводить в зачеплення шестерню стартера з вінцем маховика;
- Зі зворотного боку закріплений на кінці штока диск замикає контакти реле стартера.
Таким чином, при русі якоря стартер з'єднується з маховиком і одночасно підключається до акумулятора - по двигуну стартера протікає струм, він починає обертатися, і через кілька секунд відбувається пуск двигуна.
Реле включення вентиляторів охолодження
Відразу варто сказати, що штатні реле включення вентиляторів на автомобілях Російського виробництва - це звичайнісінькі 4-х контактні реле. У автомобілів іноземного виробництва може зустрітися реле плавного включення вентиляторів охолодження. Плавне включення виключає високі електричні і механічні навантаження.
Реле склоочисника (реле двірників)
Тут варто сказати, що для більшості Радянських і Російських автомобілів така опція як невелика пауза включення двірників і великий вибір швидкостей не доступні. У автомобілів Японського чи іншого іноземного виробництва, можна помітити, що двірники включаються не одночасно з форсунками омивання, двірники роблять паузу, для того щоб омиває рідина встигла долетіти до лобового скла і навіть трохи растечотся. А плавний підрульовий регулятор швидкості руху двірників, взагалі по зручності поза номінаціями. Саме тому власники вітчизняних авто, часто тюнингуют своїх залізних коней не штатними реле.
Реле-переривник покажчиків повороту (аварійних сигналів)
Періодичне включення і виключення (тобто - те саме миготіння) ламп покажчиків поворотів реалізується за допомогою простого пристрою, який входить в електричну систему автомобіля - реле поворотів, яке часто називається просто переривачем або реле-переривником.
Реле-переривник, включене в ланцюг «поворотников», виконує відразу три функції:
- Подача електричного струму на лампи покажчиків повороту (тобто, включає «поворотники»);
- Забезпечення переривчастої роботи ламп покажчиків поворотів (їх миготіння);
- Створення характерних клацань, що сигналізують водієві автомобіля про працюючих покажчиках повороту.
Реле-переривник покажчика поворотів можуть бути побудовані як на основі звичайного реле, так і повністю електронними. Але в основному всі водії чують в салоні саме роботу реле.
Так само варто відзначити, що реле поворотников чотко налаштовані на опір ламп розжарювання, таким чином, якщо всі лампи блимають боку цілі, частота миготіння в нормі, але якщо хоч одна лампа згоріла і не горить, частота збільшується, там самим водій може чути, сигнал свідчив про несправності лампи або ланцюга поворотников. Так само варто сказати, що багато хто зараз хочуть вставляти світлодіоди в поворотники, але тут виникає проблема, в тому що опір ламп зі світлодіодами менше ніж ламп розжарювання, і звичайні реле поворотников сприймають такі світлові прилади як несправність. Багато що б вставити світлодіоди в поворотники модифікують реле.
На контакті 6 або 2 повинен бути присутнім "+". При появі (навіть короткочасному) на контакті 5 "-" реле змінює стан 1 і 4 контактів. Тобто якщо контакти були розімкнуті - замикає, якщо замкнуті - розмикає. Контакт 3, судячи з усього, потрібен для функціонування схеми реле. На нього повинен бути поданий "-".
Реле призначене для включення і відключення задні протитуманні ліхтарів автомобіля відповідно до алгоритму за правилом 048 ЄЕК ООН:
- Включення задні протитуманні ліхтарів здійснюється одноразовим натисканням на замикаючу кнопку без фіксації, підключену між контактами 3 ( "Загальний") і 5 ( "Увімкнути / викл") при наявності напруги живлення на контактах 2 ( "Протитуманні фари") і / або 6 ( " ближнє світло / дальнє світло ") роз'єму Х1 (тобто якщо включені фари ближнього або дальнього світла і / або протитуманні).
- Вимкнення задні протитуманні ліхтарів здійснюється одноразовим натисканням на ту ж кнопку або при знятті напруги харчування з контактів 2 і 6, причому в разі повторної подачі напруги на контакти 2 і / або 6 задні протитуманні ліхтарі не включаються.
Реле можна використовувати для реалізації "фіксуються" кнопок за допомогою звичайних кнопок без фіксації
1. Важлива полярність підключення до 6 (2) і 5 контакту. При зміні полярності реле не працює.
2. Для управління реле відключатися і підключатися повинен "-", при відключенні "+" реле повертається в розімкнутий стан. При наступному підключенні "+", з заздалегідь поданими на 5 контакт "-", реле не спрацьовує.
Схема підключення реле ВТФ
1 - товстий червоний дріт (постійний "+", є в наявності навіть при вимкненому запаленні);
2 - не задіяний;
3 - чорний провід (мінус постійний);
4 - два чорно-помаранчевих дроти (власне "+" до ВТФ);
5 - біло-помаранчевий (або щось дуже схоже) (йде від кнопки включення, кнопка замикає це біло-помаранчевий провід на мінус);
6 - зелений ( "+" від кнопки вимикання ближнього світла).
Коштувати додатково сказати, що реле мають в своїй конструкції діод, є полярними. і при їх підключенні потрібно дотримуватись полярності. А саме 86 - завжди "+", а 85 - завжди "-".
Для перевірки реле, вам буде потрібно джерело постійного струму в 12 в. і найпростіший тестер, здатний з'ясувати замкнуті контакти чи ні (мультиметр або лампочка з крокодилами на проводках).
Перевірка 4-х контактного реле
Найчастіше ви зустрічаєте реле з контактами 85, 86, 30 і 87, але так само можна зустріти і реле з контактами 85, 86, 30 і 87а. Відмінність одного від іншого полягає в тому, що в своєму спокійному стані контакти першого реле 87 і 30 розімкнені, а у другого контакти 30 і 87а замкнуті. Ну і звичайно при підключенні до котушки струму замкнуті контакти розмикаються, а розімкнуті замикаються. Від сюди і спираючись на картинку можете зрозуміти як перевіряти реле: подаєте напруга на контакти 85, 86 при цьому контакти 30 і 87 повинні замикатися. (Якщо 30 і 87а - розмикатися).
Перевірка 5-й контактного реле
З огляду на, те що 5-та контактна реле це той же 4-х контактне, але зі штатно включеним контактом 87а, який постійно замкнутий на контакт 30, перевірку можна описати як: подаєте на контакти 85, 86 ток, при цьому контакт 30 повинен відімкнути від контакту 87а і замкнутися до контакту 87. Все просто.