Ауді 100, кузов C4, або 45-й кузов
Найчастіше страждає конденсор і трубка напірної магістралі, що проходить під ним. Конденсор прогниває по краях, там де сталевий каркас притискається до трубок. У більшості випадків піддається лікуванню. Напорная магістраль прогниває строго в двох місцях, там де на трубку надіта пластикова оплетка. Наскрізна корозія з'являється по краях цієї самої обплетення. Чудово лікується про допомоги аргонової зварки. З трубки вирізаються 2 шматки сантиметрів по 10, і на їх місце вваривать нові.
Конденсор розташований в небезпечній близькості з "телевізором" ;, досить навіть невеликої аварії, щоб його пошкодити. Прогниває в традиційних місцях. Невдало розташовані шланги. Той, що за конденсором, будучи незакріпленим, перетирається. Страждають і шланги, розташовані під правою передньою фарою. Ще одна проблема - фітинги, що з'єднують конденсор зі шлангами так "прикипають", що нерідко при відкручування алюмінієвої гайки з алюмінієвої ж різьблення останню просто "злизує". Лікується, але неприємно.
Слабке місце Audi A4 - трубки, що йдуть від компресора. Вони розташовані низько, і при наїзді на "лежачого поліцейського" або інші подібні препятсівіе сплющуються. Ремонтуються методом вирізання сплюснутих ділянок і вваривания аргонной зварюванням нових трубок. Проблема буває в тому, що трубки переходять в шланги, і якщо сплющений ділянка розташована занадто близько до завальцюванні, доводиться виготовляти новий шланг або злегка його вкорочувати. Ще одна проблема - все ті ж неоткручівающіеся з радіатора і ресивера-осушувача фітинги. У цьому випадку доводиться знімати всі вузли і перетравлювати з'єднання. Все це, природно, здорожує операцію.
БМВ E34, E32, E36
Найчастіше згниває конденсор. Конструкція його не для нашого життя: гниє в нижніх кутах, там де трубки проходять через сталевий каркас. Рекомендується заміна конденсора. Благо коштує він недорого - близько 200 умовних. Вихід конденсора з ладу прискорюється через часту несправності резистора включення першої швидкості доп. вентилятора. Через це тиск сильно зростає, і підгнилий конденсор не витримує.
Все це відноситься і до E46, E38 і E39 кузову. До нас приїжджало багато БМВ E39 з відламаними заправними штуцерами. Зроблені ці штуцери по-дурному - стирчить трубка сантиметрів 15 довжиною, на кінці - ніпель. Відламуються при невеликій аварії або при необережному поводженні.
Деу Нексія претендує на першу десятку нашого хіт-параду. Проблема завжди одна - дірка в конденсорі під нижнім болтом кріплення вентилятора. До конденсором майже завжди прикипає напірна трубка. Відкрутити її без втрат вдається відсотках в 70 випадків, і то, болісно довго відігріваючи фітінг електрофеном і поливаючи його WD-40. Нічого страшного - все лікується. Побратими Нексиі страждають тією ж хворобою - конденсором. Рецепт один - заміна конденсора. Благо коштує він недорого - близько 100 у.о. Трубка ж на 100 відсотків підлягає відновленню.
Деу Нубіра. Гниє радіатор кондиціонера. Гниє страшно, широко і безповоротно. Найцікавіше, що прогнивають товстелезні бічні бачки радіатора. Радіатор підлягає заміні на новий, ремонтувати його просто нерозумно, а нового вистачає року на два.
Daewoo Leganza. Все та ж проблема - радіатор кондиціонера, він же конденсор. Відновленню не підлягає, оскільки кородує дуже сильно під сталевими підсилювачами. Однозначно - заміна на новий.
Explorer. Найчастіше страждає випарник. Причому не саме його тіло, а підводні патрубки, в тому місці, де він виходять з пластикового кожуха в підкапотний простір. Випарник знімається і прогнилі ділянки патрубків замінюються на нові. Рідко на цій машині згниває сталевий ресивер-осушувач.
Mondeo. Наш традиційно частий гість. Його слабке місце - радіатор кондиціонера. У цього радіатора по-дурному зроблені ніжки - вони алюмінієві, пустотілі, а прямо на них накручуються сталеві гайки. Під ними і прогниває. Радіатор підлягає ремонту (наш фірмовий метод) і служить ще довго.
Ford Ka. У цій машинки при наїзді на перешкоди і від зношених опор двигуна (вібрація) страждає подвійна магістраль, розташована внизу. Те ж стосується і Ford Focus.
Фіат Брава. Кілька таких машин приїжджали до нас з однієї і тієї ж проблемою - текти з радіатора кондиціонера. Причому у всіх текти спостерігалася в строго визначеному місці. По кутах радіатора розташовані вхід і вихід. Нижній фітінг, розташований з боку правої фари, тече в місці з'єднання з корпусом радіатора. Там з'являється тріщина. Чи то місце це вібронагруженностью, то чи заводський брак. Лікується обварюванні по колу в 99 випадках з 100.
Ще одне болюче місце, характерне і для Fiat Marea - наскрізна корозія напірних трубок на вході і виході з ресивера-осушувача. Знімаються трубки складно і не швидко.
Характерною несправністю цього американського позашляховика можна назвати витік через випарник. Лікується заміною випарника. Щоб зняти випарник з Grand Cherokee, доводиться повністю демонтувати торпеду. Операція ця нешвидка (день-два) і недешева - приблизно 250 у.о. Радіатор кондиціонера на Grand Cherokee довговічний, але і йому через кілька років експлуатації може прийти кінець.
MERCEDES
Мерседес W220. Новий же майже автомобіль. Але перші ластівки вже до нас прилітали. Алюмінієві труби заднього контуру прокладені під лівим переднім крилом. Де і згнивають за пару-трійку зим. Гниють сильно. Якщо хочете дешевше, можна замінити їх на гумові шланги.
W201, W124, W126, W140 - основні проблеми все ті ж - текти через конденсор. Зазвичай перестає розпізнавати високий тиск датчик включення вентилятора.
W202 і W210. Як правило, прогниває 2-3 трубки конденсора за вентиляторами або нижня трубка конденсора. Відбувається це через скупчується в цих місцях бруду. На W124 і W201 кузовах часто витік відбувається через корпус датчика високого тиску. Або може це нам так "щастило".
Характерною несправністю Мерседеса W202 є тріснутий оглядове вічко на ресівері-осушувачі. Природно, фреон при цьому йде. Чому вічко тріскається саме на цьому автомобілі, для нас залишається загадкою. Швидше за все, причиною дефекту стають внутрішні напруги в склі. Може бути, це пов'язано з виробничим або конструктивним браком. Але факт, що називається, у наявності.
Якщо хтось із наших клієнтів хотів заощадити і не купувати новий ресивер-осушувач, ми надходили дуже просто. Вибивали залишок скельця і залишилася порожню очну ямку заварювали аргоновой зварюванням. За великим рахунком, вічко-то і не потрібен. Адже на більшості автомобілів його взагалі немає! Служить він лише для візуального контролю заповнювання системи.
Gelaendewagen. Стандартна проблема - конденсор. Гниють 2 трубки по краях конденсора, там де до них притискаються платівки підсилювачів. Лікується 100 відсотків. Це дуже добре. Тому що новий конденсор на "Гелендваген" коштує близько 500 доларів. Незрозуміло за що - та ж залізяка. Мабуть, положення зобов'язує.
Міцубісі-Паджеро - задній кондиціонер і коротенька напірна трубка від конденсора до ресивера-осушувача. Трубочка згниває завжди під сталевим хомутиком (ми його потім прибираємо - він там зовсім не потрібний). Досить часто - конденсор. Крім того, на одній відомій нам дилерській станції слюсаря крадуть з Паджеро доп.вентілятори конденсора. Відбувається це взимку, коли кондиціонер не потрібен.
Mitsubishi Galant - повальне прогнивання напірної магістралі, що веде від ресивера-осушувача до ТРВ. Ця довжелезна трубка хитрої форми кородує під хомутом, що знаходяться на правому бризковики. 100-відсотково ремонтується. Страждають також арматуру на ресівері-осушувачі - трубочки прогнивають всередині притискних майданчиків. Це характерна несправність майже для всіх японських автомобілів. Також ремонтується. На цих машинах також часто заклинює компресор, що веде за собою, природно, заміну самого компресора, промивку системи і заміну ресивера-осушувача. Якщо система довго не функціонувала, запросто може заклинити ТРВ.
Ніссан Альмера, Прімера, Максима і т.д. Конденсор і трубки. Причому трубки страждають частіше. Особливо часто все в тих же злачних місцях - під притискними майданчиками на ресівері-осушувачі. Підлягають ремонту.
Патрол - задній кондиціонер і рідше конденсор. Задній кондиціонер можна відключити, можна і відновити.
Nissan Maxima QX. Крім всіх перерахованих вище проблем, характерних для всіх японок, останнім часом почастішали випадки виходу з ладу підшипників шківа компресора. Лікується заміною підшипника.
OPEL
Вектра А - крім повного незручності розташування заправних портів, можна відзначити досить часто зустрічаються течі компресорів. В іншому, мабуть, система досить надійна і якщо компресор працює тут близько 5-и років, побоюватися варто лише за конденсор. Те ж можна віднести і на рахунок Калібри і Астри тих років.
Омега А - по закінченні приблизно 5-и років страждає конденсор. Він не витримує кількості дорожніх солей, якими так щедро поливають і посипають наші вулиці. До того ж конструкція цього конденсора така, що варити його - заняття вельми невдячна та й ненадійна.
Вектра Б - має менш вдалу систему і вельми незручне її розташування під капотом.
У "Вектри" практично всі магістралі здвоєні, тобто при виході з ладу однієї, поміняти її можна тільки в парі з "сусідкою". Що в загальному підвищує в ціні саму деталь і її сервіс. Прокладено магістралі під капотом так, що деякі компоненти системи відверто труться одна об одну і про кузов, а найчастіше просто про моторну проводку і протираються до наскрізних дірок. Купивши авто з справним кондиціонером і витративши самостійно кілька годин, можна вберегтися від неприємностей, просто проклавши все труться елементи гумою від камери, наприклад. Загалом це зроблено і на заводі, але не у всіх місцях. І знову проблема з компресорами фірми "Harrison", як і раніше шумлять, течуть і клин. Але тепер виробляються вже в Кореї.
У "Омеги" почали ставити цілком ремонтопрігодним конденсори, у яких тепер більш товсті трубки і немає сталевих підсилювачів по краях, під які так спритно забивалися солі.
Ось тільки магістраль з конденсованими фреоном перемістилася під блок АВS на лівий лонжерон кузова. Її в цьому місці дуже "добре" закидає солями і піском і результат не змушує себе довго чекати.
Треба зауважити, що досвідчений механік може провести демонтаж-монтаж цієї деталі не менш, ніж за 4 години. Компресор все той же "Harrison" з тими ж проблемами.
Opel Astra G - все ті ж "опелевские" проблеми - сальник компресора, шланги, рідше - радіатор.
Opel Corsa - сальник компресора і радіатор під вентилятором. Все-таки добре, що у нас є оригінальні GM-івські сальники.
Opel Frontera - під хомутиками прогнивають підводні патрубки радіатора кондиціонера. Лікується вварюванням нових шматочків.
З інженерної точки зору системи всіх Опелів добре розраховані по тепловіддачі і здорово спроектовані.
Peugeot 206, 406 - під корінь відламані від фітингів трубки, що підводять до компресорів. Конструкція слабенька. Але чудово ремонтується.
RENAULT CLIO, MEGANE та інші.
І їм прийшов час. У більшості цих автомобілів несправність одна - витоку через випарник. Зверніть увагу, що на вході магістралей з підкапотного простору в салон, завбачливі французькі інженери розмістили поролоновий тампон-затичку. Під нею все дуже успішно пріє і кородує. В результаті - у 2-3 річного автомобіля геть згнивають патрубки випарника. У не особливо запущених випадках це лікується - згнилі ділянки патрубків замінюються новими. Для довідки - у дилерів новий випарник коштує близько 800 Євро. У нашому виконанні ремонт його коштує 1800 рублів.
У Саабов часто доводилося бачити дірявий напірний шланг. Знайти його легко - вигнутий такий, під капотом з боку лівої фари. З 900-го СААБ не раз доводилося знімати випарник.
Найчастіше корозія трубок. Все ремонтується. Рідше - текти через корпус і сальник компресора.
Ленд-Крузер - задній кондиціонер, напірна трубка під акумулятором і конденсор. Менші брати круїзерів страждають в основному трубочками.
Carina E - наш частий гість. Як правило, на цій машині сгівают і напірна. і зворотна магістраль, під сталевим кронштейном на лонжероні. Також часто страждає напірна трубка, що проходить під радіатором кондиціонера. Грубо кажучи - на Карині вразлива вся напірна магістраль. Радіаторами ці машини страдют рідше.
Пассат B4, B5 - конденсор. Починає гнити завжди в правому нижньому кутку, під сталевим підсилювачем. Потім процес переходить і на ліву сторону. Часто втрачає свою герметичність напірний шланг від компресора в радіатор. Тече він під завальцюванні.
Часто на ремонт приїжджають Фольксвагени В5 з наслідками буксирування автомобіля за деталі кондиціонера. Відбувається це тому, що багато автолюбителів, особливо в темний час доби, плутають патрубки конденсатора (радіатора кондиціонера) з буксирувальної вушком. В принципі, якщо в пристрої автомобіля не дуже розбираєшся, переплутати можна - трубки чорного кольору, характерно зігнуті і досить масивні. Ступінь ушкоджень залежить від сили першого ривка.
Найчастіше з радіатора з м'ясом вириваються патрубки, рвуться шланги, буває навіть, що напірна алюмінієва трубка, що йде в бік випарника, витягується і приймає нештатну форму. Сам радіатор вигинається гвинтом, бампер злітає з кріплень. Загалом, картина жахлива.
Гольф 3 - напірна трубка у ресивера-осушувача і конденсор. Все той же шланг від компресора в радіатор.
Sharan - теж наш постійний гість. У нього страждають трубки, що ведуть від ресивера до ТРВ і від радіатора в ресивер. Згнивають вони під притискною майданчиком ресивера, напірна, крім того, по всій своїй довжині, оскільки прокладена дуже невдало. Кращий варіант - замінити її на шланг високого тиску. Часто доводиться бачити і згнилий датчик, який накручується на ресивер осушувач. Датчик підлягає заміні. На машинах з заднім кондиціонером - все його магістралі, перш за все на вході в задній випарник, також і по всій довжині під хомутами. Як завжди - традиційні 2 варіанти. Або відключення заднього кондиціонера, або його восставновленіе за допомогою прокладки шлангів високого тиску.
На дизельних Шаранов через вібрації лопається зворотна магістраль в районі доіспарітеля.
Вольво 460 - часто страждає конденсор і випарник. Причому не стільки сам випарник, скільки підводять до нього магістралі. Але випарник все одно доводиться знімати.
Вольво 700-х, 800-х і 900-х серій - конденсор і трубки. Особливо сильно кородує напірна трубка, яка веде з радіатора в випарник. Трубка складається з 2-х частин, в ній до всього іншого розташована расширительная трубка (дросель). Дуже часто слухавка не відкручується, тому доводиться міняти на ній все фітинги, переносити дросель в інше місце. Страждає також і зворотна магістраль, що проходить в тому ж місці по лонжерону.
Вольво S-серій - конденсор. Останнім часом на Volvo S-серій посилено прогниває трубка зворотної магістралі, що проходить по лонжерону. Лікується або вварюванням нових шматків, або заміною на шланг високого тиску.