Автомобільний підсилювач моноблок - схемопедія

Думаю кожен меломан автомобіліст захоче мати у себе в авто якісну аудіо систему. Розглянемо ситуацію відтворення НЧ частот, хм, одна думка - без саба нікуди! І якщо саб зможе з бажанням зібрати майже кожен (наприклад на всім відомому 75ГДН або на будь-який | який-небудь | інший НЧ голівці), то з підсилювачем справи йдуть значно важче. Якісний, досить потужний підсилювач що зможе розгойдати саб стоїть досить дорого (досить сумнівні апарати коштують не менше 80 $). Тому спробую допомогти в створенні досить якісного і потужного автомобільного моноблока.

Підсилювач містить 4 блоки - підсилювач потужності, перетворювача напруги, блок обробки сигналу а також блок комутації і випрямляча. Тепер про кожного з них детальніше.

Автомобільний підсилювач моноблок - схемопедія

Не буду заглиблюватися в принцип роботи схеми, про це більш детально можна прочитати в оригіналі статті. Розповім лише принципові закономірності складання схеми. Зібрано вона на платі розмірами 125х70мм. Все не електролітичні конденсатори, крім С2, плівкові, вхідний ємністю 1мкф, можна 2.2мкф. Резистори 0.25Вт, хоча досить і 0.125Вт. Вихідні транзистори загнуті і притиснуті до плати так, що їх корпусу розташовані паралельно платі а їх теплоотводних частина промазана термопастой і через діелектричну плівку притиснута до радіатора. Тобто корпусу транзисторів ізольовані один від одного і від радіатора. Котушка індуктивності L1 без каркасу, намотана проводом діаметром 1мм в два шари і містить 25 витків, внутрішній діаметр 5мм. Запобіжники перенесені на плату випрямляча.

Автомобільний підсилювач моноблок - схемопедія

Автомобільний підсилювач моноблок - схемопедія

Найчастіше саме через складність цього блоку більшість початківців радіоаматорів відмовляються збирати в авто підсилювачі з двох полярним харчуванням. Дійсно, цей блок є найважчою частиною даного підсилювача, хоча не все так складно як здається, тому спробую більш детально розповісти саме про цей блок. І так, схема перетворювача наведена нижче.

Фото Кунструкціі нижче. На фото резистори R9, R10 1Вт, потім замінив на імпортні 2Вт.

Автомобільний підсилювач моноблок - схемопедія

Блок обробки сигналу

Оскільки підсилювач для сабвуфера, сигнал який на нього надходить потрібно спочатку обробити, вирізавши тільки НЧ складові звукового сигналу. Схема пристрою наведена нижче.

Оскільки саб один, то він повинен відтворювати НЧ складові з обох стереоканалов, тому на вході стоїть акумулятор, який підсумовує сигнали обох каналів в один єдиний. Після цього сигнал фільтрується, отрезаються частоти нижче ніж 16Гц і вище ніж 300Гц. Потім регулює фільтр, який обрізає сигнал від 35Гц до 150Гц. І на виході плавний регулятор фази для кращого узгодження саба з акустикою і регулятор гучності. Всі деталі змонтовані на платі розмірами 80х55мм. Резистори 0,125Вт, конденсатори в основному керамічні, кілька плівкових в сигнальних ланцюгах.

Автомобільний підсилювач моноблок - схемопедія

Блок комутації і випрямляча

Блок складається з двох відокремлених частин, блоку комутації, і блоку випрямляча, в який входять фільтруючі конденсатори для живлення підсилювача потужності і стабілізатор напруги для живлення блоку обробки сигналу.

У блоці випрямляча все просто. Напруга від перетворювача потрапляє на фільтруючі конденсатори, згладжується і йде до підсилювача потужності, а також на стабілізатор напруги. Транзистори знижують напругу до + -26В після чого кренки стабілізують його до 15. Нагрівання транзисторів або кренок я не спостерігав, тому на радіатор не ставив.

Блок комутації працює наступним чином: коли на крайні по схемі клеми подається напруга 12В (силові лінії) зажігаеться червоний світлодіод, напруга на перетворювач напруги не надходить, підсилювач не використовує енергію. Коли від зовнішнього джерела (від автомагнітоли або замку) подається +12 на клему REM спрацьовує реле, відключаючи червоний діод, при цьому подається напруга на перетворювач і загоряється зелений світлодіод, підсилювач готовий до роботи.

Реле на 12В, що витримує на клемах ключів ток в 30А, резистори 0,125Вт.

Автомобільний підсилювач моноблок - схемопедія

Корпус має розміри 270х200х70. Основа зроблена з ламінованого МДФ товщиною 8 мм, бічні стінки з ДСП 16, вони обшиті карпетом. Передня і задня панелі - алюмінієві пластини товщиною 3 мм На передній панелі зроблені 3 отвори через які викруткою можна крутити регулятори гучності, фази і частоти зрізу, а також два світлодіоди. На задній панелі знаходяться всі роз'єми, входи, вихід і затискачі для подачі напруги і Клема REM, всі вони, крім вхідних, добре ізольовані від пластини. Верхня кришка - пластикова решітка, на мою від акустичної системи Акорд. Всі плати кріпляться до нижньої панелі корпусу, крім блоку обробки сигналу, в якому змінні резистори закріплюються додатково на алюмінієву пластинку. Мікросхема TDA7294 і транзистори з перетворювача напруги змонтовані на одному Г-образному радіатор, що кріпиться до бічної панелі. Транзистори і мікросхема ізольовані від радіатора. У корпусі також знаходиться не великий кулер. Спочатку його не планувалася встановлювати але потім все ж поставив. Як виявилося його досить, щоб ганяти повітря в корпусі, навіть після двох годин роботи, радіатори ледь теплі (проте це взимку).

Автомобільний підсилювач моноблок - схемопедія

Автомобільний підсилювач моноблок - схемопедія

Завантажити друковані плати в форматі LAY можна тут