Навігатор з нової лінійки Lexand ST-5350 + нічим особливим не порадував і не розчарував - цілком добротна «еволюційна» модель. А ось «революційна» версія «Прогород» з сервісом «Пробки» за сумою вражень залишила тільки питання.
Зовнішність Lexand ST-5350 + можна назвати класичною: дисплей урівень з передньою панеллю, окантовка під метал по лицьовій стороні, злегка опукла задня кришка, чорний пластик (тут матовий), закруглені кути і грані - популярна комбінація елементів, яка використовується в дизайні багатьох автонавігаторів останніх поколінь. Думаю, вид пристрою сподобається багатьом - він, можна сказати, універсальний.
До збірки корпусу не причепитися: ніяких помітних скрипів або хрускоту при натисканні на кути і «скручуванні» я не виявив.
Ставимо Lexand ST-5350 + на скло. До присоску і штанзі з шарніром претензій немає: перша липне «намертво», а кульовий шарнір дозволяє легко і просто виставити потрібний кут повороту дисплея, дозволяючи обертати прилад в трьох площинах. Але ось майданчик утримувач, куди ставиться сам навігатор, здалася не особливо зручною: нижні виступи власника дрібнуваті і важко зловити положення коли вони увійдуть в пази на корпусі, а верхня засувка жорстка і туга.
Включаємо. Головне меню оформлено в оригінальному стилі - у вигляді такої собі «схеми», на кшталт інфо-графіки в навчальній літературі. На другому рівні знаходимо звичайну матрицю іконок, стилістично повторюють «гуртки» на центральному екрані. Промальовування піктограм акуратна, не без художності, підписи під ними читабельні з водійського місця.
Відгук екрану і швидкість переміщення по меню цілком комфортні - відкриття і закриття обираних пунктів відбувалося без будь-яких відчутних затримок.
З роботою ВТ у мене проблем не виникло - після покладеної метушні, все підключилося і працювало. Тільки треба мати на увазі, що сучасні комунікатори на Android в якості GPRS модему по ВТ працювати не можуть і «пробки» завантажувати через них не вийде. Мені довелося використовувати давню Nokia 9300i.
І в завершенні огляду самого Lexand ST-5350 + як приладу згадаємо про одну приємну користувальницької опції - можливості створити в другому ярусі меню ярлики на запуск всіх встановлених навігаційних програм, як на пристрої так і на карті пам'яті. Це позбавляє від необхідності кожного разу лізти в меню і прописувати шлях, щоб змінити запускається навігацію.
У нас на навігаторі, як видно по фото, було встановлено відразу три програми і всі вони без проблем запускалися і працювали. Але на момент тесту нас цікавила більше інших, зрозуміло, програма «Прогород Пробки».
«Прогород» вийшов на ринок більше двох років тому, спочатку у версії без «пробок», але про швидке впровадження цього сервісу заявлялося з самого початку. Однак, як то кажуть, краще пізно, ніж ніколи, і ось зараз ми з цікавістю завантажуємо найновішу версію «Прогород Пробки».
Але головне нововведення, звичайно, не в оформленні програми, і навіть не у впровадженні сервісу «Пробки», а в його незвичайної реалізації.
На практиці переваг такої «андроідоподобной» клиентско-серверної реалізації «пробочного» сервісу ми не помітили. Швидкість прокладання маршруту, обіцяна в релізах, виявлялася завжди, за нашими спостереженнями, неотличимой від інших навігаційних програм, що використовують класичну роботу з «пробками». Що стосується економічності споживання GPRS-трафіку, то ми це, як не старалися, перевірити не змогли - інші програми на «пробках» також споживають дуже небагато, а якщо і є різниця в три копійки, то це сущі дрібниці.
Але у нас склалося враження, що відбувається щось протилежне. Ті «пробкові» дані, які малював нам на маршрутах «Прогород», дуже схожі саме на «статистику», причому не особливо повну. Практично вільні у вихідний, в середині дня, вулиці і їх частини, де рідкісні авто їхали за 60, підфарбовувалися на карті червоною смугою (швидкість менше 20 км / год), що актуально в будні дні вранці та ввечері, а в решту часу тут повинна малюватися жовта або зелена смужка.
Що, зауважимо, і зображувалося на картах програм у двох лідерів вітчизняного навігаційного ПО, які давали інформацію про трафік набагато ближчу до реальної ніж «Прогород».
Взагалі, як нам здалося, «Прогород» малює завжди більш песимістичну картину завантаженості доріг, ніж є насправді, немов «про всяк випадок» закликаючи не розслаблятися і бути готовим до того, що несподівано в'їдеш в «пробку».
Особистий економіст, охоронець, інструктор і діагност: тестуємо універсальний автогаджет
Автомобільні сигналізації в їх класичному розумінні поступилися місцем просунутим багатофункціональним системам, що об'єднує в собі потужний охоронний потенціал і «страхову телематику», що дають знижки на КАСКО до 50%, ...
Ми вже говорили про телематичних системах, що стежать за автомобілем і його параметрами. Настав час розповісти про іншої гілки еволюції телематики - додатках, що вимірюють вашу водійську дисципліну. Розбираємося, які ...