автосервіс
Серійні розподілвали є хорошим компромісом для вимог, що пред'являються до двигуна в щоденних поїздках:
- Прийнятна швидкість на довгих ділянках траси
- Спокійний холостий хід на низьких оборотах і по можливості чисті відпрацьовані гази
Якщо до деяких з цих критеріїв пред'являти більш низькі вимоги, распредвал можна налаштувати так, що інші критерії будуть виконані краще:
Наприклад, гоночний распредвал на високих оборотах дає значно більшу потужність двигуна. Але через це на низьких оборотах більше не буде холостого ходу.
Спортивний распредвал, в общем-то, має більш високі і більш товсті кулачки, ніж відповідний серійний распредвал, так як він повинен відкривати клапани ширше і довше.
Спортивні розподілвали відкривають клапани ширше і довше, випускні та впускні клапани одночасно довше залишаються відкритими. Це покращує наповнення циліндрів на високих оборотах. На низьких оборотах холостий хід стає неспокійним, так як свіжа порція газу в більшій кількості змішується з відпрацьованими газами.
Що особливого в распредвалах SCHRICK?
- Вони виготовляються висококваліфікованими фахівцями, які працюють в автомобільній промисловості
- Вони обробляються на найсучасніших верстатах CNC з найвищою точністю
- Замість простого сірого чавунного лиття Schrick переважно використовує дороге надзвичайно зносостійке кокільне чавунне лиття
- Гарантія: 1 рік без обмеження кілометражу!
- Як єдиний виробник Schrick впроваджує в своїх распредвалах так званий ефект "swing-boost" ( "форсування коливань")
Що таке ефект "Swing-Boost"
Протягом довгих серій дослідів на Schrick розробили метод прискорення випускних і впускних клапанів з дуже високими показниками. Це призводить до особливо інтенсивному збудження коливань газових колон в системі впуску (Gas-Saule im Ansaugsystem), а отже до дуже гарного наповнення циліндрів.
Відмінність від розподілвалів інших виробників очевидно: Щонайменше, це хороша кінцева потужність двигуна зі значно меншим кутом повороту відкривання впускного клапана.
Але менші кути повороту дають значно кращий крутний момент на низьких і середніх оборотах і кращий, більш стабільний холостий хід.
Які розподілвали підходять для звичайного дорожнього тюнінгу?
Якщо автомобіль використовується в звичайному вуличному русі та холостий хід повинен бути стабільним або якість відпрацьованих газів на холостому ходу і при низькій неповному навантаженні має бути прийнятним для техогляду, слід звернути увагу на досить маленьку висоту підйому клапана у верхній мертвій точці.
Інструкцією для висоти підйому клапана у верхній мертвій точці є наступна таблиця:
2-клапанні двигуни з зазором клапана
4-клапанні двигуни з зазором клапана
2-клапанні двигуни з гідрокомпенсатор
4-клапанні двигуни з гідрокомпенсатор
Якщо ці параметри перевищуються, холостий хід буде все більш нестабільним, а крутний момент в нижньому діапазоні частот обертання може відчутно погіршитися.
Распредвали з великими кутами повороту, а отже з більшою висотою підйому клапана у верхній мертвій точці слід використовувати тільки в спортивних цілях або в двигунах, що мають на кожен циліндр по дросельної заслінки (наприклад, 2 двокамерних карбюратора в 4-циліндровому двигуні).
На що потрібно звернути увагу при установці пружин клапанів (Ventilfedern)? Якщо на Schrick рекомендуються спеціальні пружини клапанів, ви повинні слідувати цим рекомендаціям.
Якщо в подальшому використовуються серійні пружини клапанів, слід звернути увагу, що розподільчі вали SCHRICK в основному дають більш високий підйом (хід) клапана
Щоб уникнути більш сильного стиснення пружин клапанів цим великим підйомом (ходом). що може привести до поломки пружини або до неприпустимого стиску поверхонь, необхідно збільшити довжину установки пружини.