З чого зроблено автоскло?
Для виробництва автомобільного скла використовують кварцове скло. Його стандартний склад приблизно такий:
- 72% кварцового піску (SiO2) для повідомлення склу високої термічної та механічної стійкості
- 14% оксиду натрію (Na2O) для зниження в'язкості і твердості скла, а також температури його плавлення
- 10% оксиду кальцію (CaO) і 4% оксиду магнію (MgO) для забезпечення високої хімічної стійкості скла.
В автомобілі встановлюють листове скло, яке відливають по флоат-технології. Сировина перемішується і розплавляється в скловарної печі при температурі 1550С. Потім температура опускається до 1100С і суміш протягом декількох годин повільно плавиться, проходячи через "зону освітлення". Після цього розплавлена маса виливається в так звану флоат-ванну з рідким оловом, розподіляючись у вигляді стрічки від одного кінця ванни до іншого. Тут суміш поступово охолоджується до температури різання - 600С. У процесі формування скло полірується з обох сторін, і в результаті виходить ідеально рівна скляна пластина з двома плоскопараллельнимі поверхнями. Ця пластина ріжеться на фрагменти потрібного розміру.
Далі скло обробляється. Бічні скла роблять одинарними, вони проходять процедуру загартовування, після якої набувають дуже високу ударо і термостійкість. Якщо за таким склу завдати сильного удару, воно розіб'ється в крихту, таким чином, водій не поранитися об осколки.
Для вітрових стекол використовують триплекс - тришарове ламіноване скло, також його називають "склом безпеки".
Триплекс зроблений з двох пластин, склеєних міцної поливинилбутиральной плівкою. При руйнуванні такого скла осколки тримаються на плівці, тим самим знижується небезпека травмування пасажирів і водія. У разі, якщо трісне таке скло, через нього легше буде легше дивитися, ніж через звичайне.
На стеклах Sekuriflex (покращене ламіноване скло) полімерна плівка з відмінними оптичними та механічними властивостями (наприклад, стійкість до подряпин) приклеюється до внутрішньої поверхні.
Оптичні властивості загартованого одинарного і ламінованого скла практично однакові, тому що полівінілбутіральная плівка по прозорості дуже близька до шибки.
Скло, пофарбовані в зелений або бронзовий колір, мають теплоізоляційними властивостями: скло відображає інфрачервоне "теплове" випромінювання сильніше, ніж випромінювання хвиль видимого спектру. Правда, забарвлене скло пропускає менше світла: не 90%, а 80%.
Для того щоб захистити скло від запотівання і замерзання, його оснащують підігрівом: на скло методом трафаретного друку наносять провідники. Подальша гальванізація підвищує потужність провідників, стабілізує напругу і захищає провідники від впливу навколишнього середовища.
Скло з підігрівом можна чистити їдкими й абразивними миючими засобами (наприклад, хлором, амонієм, піском і кислотою).
Ламіноване скло підігрівають тонкі, майже невидимі нагрівальні нитки. Вони нанесені хвилястими лініями на полімерну плівку. Щоб отримати потрібний електричний опір, нитки об'єднані в групи і / або паралелі. Сила нагріву заднього скла легкового автомобіля, яку передбачають нагрівачі, - приблизно 3-5 Вт на квадратний дециметр.