Автожир - (Вертоплан - інспектор)
Це двомісний літальний апарат з закритою «зимової» кабіною, оснащений двотактним двигуном Rotax потужністю 140 л.с.с водяним охолодженням. Діаметр гвинта 1700 мм, діаметр ротора 9000 мм. Автожир побудований за схемою з штовхає гвинтом. Розкрутка ротора до польотних оборотів - механічна через карданний вал. Суха вага апарату 275 кг, запас палива (80 л) на 3 години польоту. Крейсерська швидкість 130 км \ год. Габарити 4700х1800х3600 мм Cверхлегкіе літальні апарати це літальні апарати, що мають максимальну злітну масу не більше 495 кг (без урахування ваги авіаційних засобів порятунку).
Надлегкі літальні апарати поділяються на безмоторні (дельтаплани, параплани) і моторні (мікросамолети, Дельталети, мотодельтаплани, аерошюти, паралети, мотопараплани, автожири, надлегкі вертольоти, гідро-СЛА, амфібії-СЛА). Поняття "надлегких авіація" з'явилося не так давно (в кінці 80-х - початку 90-х років) з метою об'єднання в єдину класифікаційну групу з'явилися тоді нових літальних апаратів і відповідних їм видів спорту: мотодельтапланов і мікросамолётов. Також в число засновників надлегкої авіації можна записати планери та парашути, а також невеликі літаки і автожири.
Цікавий факт: поняття "СЛА" - чисто радянський "продукт". В Америці і Європі, звідки в основному і прийшли до нас дельтаплани, параплани, автожири і інші подібні літальні апарати, які у нас сьогодні класифікуються єдиним поняттям "СЛА", немає такого узагальнюючого назви для цих апаратів, за рідкісними винятками: ULM і microlight ( обидва позначають моторні СЛА). Всі документи на автожир, реєстрація та щорічне огляд на льотну придатність видають власнику автожиру і наша організація надає допомогу і консультації.
Ідея вертоплана народилася в Іспанії ще в 30-і роки. Суть її в наступному: апарат рухається вперед за рахунок тяги гвинта з горизонтальним валом (або штовхає або тягне), а замість крила використовується вертушка (ротор), розташована під кутом до горизонту (так само, як і звичайне крило літака) і розкручується за рахунок набігаючого потоку повітря. При цьому, якщо правильно розрахувати співвідношення кутів нахилу (атаки) лопаті ротора і ПЛОЩИНІ ОБЕРТАННЯ всього ротора, створюється підйомна сила, достатня для польоту.
Оскільки лопать ротора розсікає повітря з багато разів більшою швидкістю, ніж крило літака (при тій же швидкості польоту), вертоплан значно менш чутливий з швидкості вітру. Він може досить впевнено злітати і сідати при бічному вітрі до 12 м / сек. Крім того, він неймовірно стійкий в польоті, що й обумовлює його велику безопасность.Собственная швидкість лопатей приблизно однакова при практісескі будь-якій швидкості польоту. Навіть якщо він зовсім зупиниться, ротор буде продовжувати обертатися і створювати підйомну силу. Правда - меншу, ніж вага апарату, вертоплан почне парашютіровать, знижуючись з невеликою швидкістю. Ніякого «звалювання в штопор» відбутися не може. Якщо для літака і особливо вертольота посадка з вимкненим двигуном - це аварійна посадка, то для вертоплана це майже штатна ситуація.