Система ЕПХХ служить для підвищення економічності роботи двигуна і зниження рівня токсичності відпрацьованих газів. Так як на двигуни мод. 331 і 2106 встановлюють карбюратори одного типу - «Озон», їх системи ЕПХХ конструктивно однакові і розрізняються лише пристроєм пневмоклапанов карбюраторів (див. «Система харчування») і типом блоків управління, що мають різні характеристики (для двигуна мод. 331 застосовують блок управління 252.3761, мод. 2106-25.3761 або 2533.3761).
Пристрій і робота системи ЕПХХ розглянуті на прикладі двигуна мод. 331. Система містить блок управління 4 (рис. 7.42), електромагнітний клапан 5, мікроперемикач 3 і з'єднувальні дроти. Крім того, до складу системи входить вбудований в карбюратор пневмоклапан 7.
Принцип роботи ЕПХХ полягає в тому, що на режимах примусового холостого ходу відключається подача палива в двигун (в тих випадках, коли педаль управління дросельною заслінкою відпущена, а частота обертання колінчастого вала вище частоти на режимі холостого ходу). Відключає подачу палива пневмоклапан 7 ЕПХХ, що входить до складу карбюратора. Управляє пневмоклапаном електромагнітний клапан 5, яким в свою чергу керують блок управління 4 і мікроперемикач 3.
При перевірці зверніть увагу на стан контактних з'єднань всіх вузлів системи, їх порушення може викликати перебої в роботі двигуна.
Блок управління ЕПХХ
Мал. 7.43. Блок управління ЕПХХ: 1 - приєднувальні клеми; 2 - корпус; 3 - друкована плата з мікроелектронними елементами
Блок управління ЕПХХ типу 252.3761 (рис. 7.43) у безперервний спосіб контролює частоту обертання колінчастого вала двигуна, вимірюючи період повторення імпульсів системи запалювання, які знімаються з котушки запалювання і подаються на висновок 4 блоки 4 (див. Рис. 7.42). При частоті обертання колінчастого вала, менше тисячу двісті сорок п'ять хвилин -1 ± 5% (1140 хв -1 ± 5% для блоків 25.3761 або 2533.3761) струм подається на висновки 1 і 2 блоки і проходить через обмотку електромагнітного клапана, минаючи мікроперемикач. При підвищенні частоти обертання до 1500 хв -1 ± 5% електричний зв'язок висновків 1 і 2 розривається і знову відновлюється тільки при зниженні частоти обертання колінчастого вала двигуна до тисяча двісті сорок п'ять хв -1 (1140 хв -1).
Перевірка блоку управління ЕПХХ
Блок управління перевіряють на автомобілі. На режимі холостого ходу зніміть штекер з одного з висновків мікроперемикача. Плавно відкриваючи дросельну заслінку, збільште частоту обертання колінчастого вала понад 1500 хв -1 і зафіксуйте це положення. При цьому повинен виникнути автоколебательний режим роботи двигуна, що супроводжується пульсацією частоти обертання.
Виникнення автоколебательного режиму пояснюється тим, що при збільшенні частоти обертання до 1500 хв -1 розривається електричний зв'язок висновків 1 і 2 блоки (ланцюг харчування електромагнітного клапана через мікроперемикач примусово розірвана), що викликає відключення подачі палива в двигун. При цьому частота обертання знижується і після її падіння нижче тисячу двісті сорок п'ять хв -1 (1140 хв -1 для блоків 25.3761 або 2533.3761) відновлюється зазначена зв'язок, тобто подача палива поновлюється і частота обертання підвищується.
Цей процес циклічно повторюється з періодом 1-2 с.
Якщо викликати автоколебательний режим не вдається, а електромагнітний клапан і пневмоклапан ЕПХХ не мають дефекту, то несправний блок управління і його необхідно замінити.
Перевірити блок управління можна, безпосередньо контролюючи по тахометрі частоти обертання, при яких відбувається спрацьовування блоку.
Для перевірки необхідна контрольна лампа 12 В і дроти зі штекернимі наконечниками.
Послідовно від'єднайте від мікроперемикача штекер сірого дроти (+12 В), а від виведення електромагнітного клапана - штекер з подвійним рожевим проводом. На звільнився висновок електромагнітного клапана надіньте штекер, від'єднаний від мікроперемикача, що забезпечить проходження струму через обмотку електромагнітного клапана. З штекером, знятим з електромагнітного клапана, з'єднайте один висновок контрольної лампи, інший висновок лампи підключіть до «масі» автомобіля.
На режимі холостого ходу (850 ± 50) хв -1 контрольна лампа повинна горіти. При збільшенні частоти обертання до 1500 хв -1 ± 5% лампа повинна гаснути і знову загорятися при падінні частоти обертання нижче 1 245 хв -1 ± 5% (1140 хв -1 ± 5% для блоків 25.3761 або 2533.3761).
Після перевірки зняті штекери встановіть на місце.
Мал. 7.45. Електромагнітний клапан: 1 - атмосферне штуцер; 2 - корпус; 3 - сердечник клапана; 4, 7 - запірні елементи; 5 - штуцер з'єднання з пневмоклапаном карбюратора; 6 - штуцер з'єднання з впускний трубою двигуна; 8 - якір; 9 - електрообмотка; 10 - для приєднання трубопроводів клема
Електромагнітний клапан типу 19.3741 або 1902.3741 (рис. 7.45) служить для управління пневмоклапаном ЕПХХ в карбюраторі.
Електромагнітний клапан має три штуцера і два запірних елемента. Перший запірний елемент 7 виконаний нормально закритим і служить для роз'єднання центрального штуцера 6 (з'єднаного з впускним трубопроводом двигуна) з похилим штуцером 5 (пов'язаним зі штуцером пневмоклапана ЕПХХ); другий запірний елемент 4 виконаний нормально відкритим і служить для роз'єднання зазначеного похилого штуцера з атмосферним штуцером 1, закритим повстяним фільтром і розташованим між електричними висновками 10 обмотки 9 клапана.
При проходженні струму через обмотку електромагнітного клапана центральний і похилий штуцера пневматично пов'язані, а при відсутності струму таким чином пов'язані похилий і атмосферне штуцера. У першому випадку розрідження з впускного трубопроводу передається до пневмоклапанов ЕПХХ, що забезпечує надходження паливо-повітряної суміші через систему холостого ходу в двигун, а в другому випадку пневмоклапан ЕПХХ перекриває її подачу.
Перевірка електромагнітного клапана
Електромагнітний клапан перевіряють на автомобілі. На режимі холостого ходу зніміть з одного з висновків клапана штекер, в результаті чого двигун повинен зупинитися протягом 1-2 с. Якщо цього не відбулося, то спочатку переконайтеся в справності пневмоклапана ЕПХХ. Якщо ж пневмоклапан ЕПХХ не має дефекту, то електромагнітний клапан несправний і потребує заміни.
Після перевірки не забудьте знятий штекер встановити на місце.