Про ралі-рейдах, реальні успіхи гоночної команди МАЗ і "вболіваємо за Білорусь" - наш матеріал.
Це велике щастя автомобіліста - вболівати за наших. І я був щасливий: вболівав за білорусів. Відчув відчуття причетності до ПОДІЇ: етап "Дакара", "Шовковий шлях", світовий масштаб. Пряма трансляція на всіх каналах світу, в гостях на бівуак - Путін. І, вставши о п'ятій ранку, трясешься степом на Nissan Patrol. Гордий тим, що можеш за своїх, за білорусів переживати. Адже знаєш: амортизатори в "МАЗі" відриваються відразу після старту. Але хлопці - їдуть. Команда не «прікататься", тлумачних тестів не було, але наші - їдуть! Хто за кордоном не сумував, той не зрозуміє, як приємно зустріти своїх. І як переживається під час гонки, за Білорусь хворіючи. Їдеш, їдеш - і раптом хвилею накотить. Як там - наші?
Ніхто не вірив, що гоночний "МАЗ" дійде до фінішу. Він дійшов - і навіть не останнім
Адже все дуже серйозно: в ралі-рейдах люди б'ються на смерть, статистика - півтори смерті на один етап. І наші їдуть. Труднощі долаючи, до фінішу йдуть. Підсумок: 12-е місце в "Шовковому шляху", передостанні в заліку вантажівок. На фініші я був щасливий. Але - з сумними очима.
Чому стільки гордості за переможний фініш білорусів?
- Гоночний автомобіль? Практично серійний. Гоночний тут тільки мотор Д-280.5-14 потужністю близько 750-800 к.с. Коробка передач стандартна, ZF. Мости, "раздатка" взяті від серійного автомобіля. Каркас варили самі. Компонування придумували "на ходу". "На ходу" переводили з французького технічні умови ... Так, за словами заводчан, за 4 місяці створювався гоночний "МАЗ-5309 RR".
Тести вантажівки? Чесно: не встигли. Трохи покатали. Перевірили "максималку": 180 км / год вантажівка "пішов". І відразу - в гонку, в бій. Це сумна правда життя: в "дакарівських" ралі-рейдах на такій техніці давно ніхто не їде. Серійні вузли та агрегати - на бойовій машині? Нонсенс. Тому і Семен Якубов, один з організаторів гонки, і все "камазовци" в один голос сказали: не віримо! Те, що білоруси дійшли до фінішу, великий сюрприз. І це не техніки - людей перемога. Безсонних ночей механіків і граничної акуратності екіпажу. Тому наш фініш - це наша перемога. Але є й інша сторона медалі.
Гараж - конкурент країни?
Екіпаж 303 з команди голландця Де Роя потрапив в аварію і весь перший день пролежав на боці. Тому так і не зміг наздогнати білорусів
Білоруси їхали блідо, тому що вантажівка була побудований похапцем. Побудувати гоночну машину за 4 місяці - це авральний режим роботи, щось неможливе, з ряду геть. Чи ні? Ось слова головного інженера команди МММР, творця вантажівки MAN, який зайняв в гонці п'яте місце.
- Скільки часу зайняла споруда нашої вантажівки? Приблизно три місяці. Правда, перший місяць у нас до вантажівки все руки не доходили. Довелося в авральному порядку будувати його останні два місяці. Будівництвом спортивної машини займалися десять чоловік: у нас адже невелика майстерня, майже гараж ...
Цей MAN був побудований за три місяці силами 10 механіків. Обійшовся замовникові в 150-170 тисяч євро. Вартість нашої вантажівки ніхто не знає: не рахували
Скільки? Десять чоловік! Завод MAN допоміг команді МММР тільки мотором. Всі інші деталі купувалися на стороні. Підсумок: п'яте місце в заліку вантажівок. Без утомливих нічних "розборок" і перебирання підвіски. Йдемо далі, на сцену запрошуємо штурмана команди Tatra.
- Що потрібно зробити МАЗу, щоб вантажівка поїхала? В першу чергу, боротися з вагою. Він важче наших вантажівок на 2,5 тонни. І підвіску потрібно повністю переробляти: на цій підвісці конкурувати з іншими вантажівками неможливо.
Tatra зайняла в гонці четверте місце, іноді наступаючи на п'яти заводським "КамАЗів". А що таке команда Tatra, що належить родині Лопрайс? Це команда дилера Tatra. Який не завод - а просто дилер. Продає деталі, обслуговує вантажівки. Маленький, скромний дилер - прийшов четвертим.
З цією вантажівкою білоруси боролися майже на рівних: сильно старий Mercedes приватників-іспанців
Відкриваємо газету "Республіка", читаємо: "... гідно завершила гонку, зайнявши 12-е місце. Наш екіпаж проїхав 1 666 км і обійшов досвідчених суперників на вантажівках "MAN", "IVECO", "Mercedes-Benz ...". Досвідчених суперників? Екіпаж команди Де Роя в перший же день перекинувся, пролежав на боці весь день. Тому так і не зміг наздогнати наших на "МАЗі". "Досвідчені суперники"? Той іспанська екіпаж на вбитого вусмерть старому Mercedes-Benz? Випущений в кошлаті 90-е. Який на чесному слові і на одному крилі їхав швидше, ніж ми гоночного "МАЗу". І не доїхав, зламався по дорозі.
Білоруси на "МАЗі" їхали гранично акуратно, на "доїзд"
Коли це розумієш: тоді стає прикро за країну. Я переживала за наших. Але мені було ПРИКРО за країну. Рівень всієї нашої країни - нижче, ніж у німецькій майстерні. Тому вболівати за наших - це чекати. Промчали королі пустелі Volkswagen і "КамАЗ", пройшли приватні команди, аутсайдери натужно пропихтів ... Все почали збиратися, упакували фотоапаратуру. І тільки уболівальник-білорус все чекає: коли ж на горизонті з'явиться "МАЗ"? Через годину, а то й два. І я би радий повірити, що в найближчі роки все зміниться, і "МАЗи" "полетять". Але, чесно, - немає. Шансів - немає.
Back in the USSR
Адже що таке спорт? По суті, дзеркало, відображення країни. Вдивімося в ралі-рейди: росіяни на "КамАЗі" попереду планети всієї. "КамАЗ"? Квінтесенція національної філософії російських: на подвиги здатні, а паркан пофарбувати - немає. Гоночний "КамАЗ" як виправдання того, що не будуються атомні підводні човни і не майорить на Марсі триколор. Зате росіяни запускають в повітря дев'ятитонному "КамАЗи". Я бачив цю техніку поблизу: космос, відрив від конкурентів назавжди. Але подивіться серійні "КамАЗи": соромно. Такий він, загадковий російська людина. Лежати на грубці, тільки для подвигу - злазячи.
У німців з Volkswagen посил іншій: все чітко, ясно і зрозуміло. До команди на бівуак не підійти розслабленої ходою: працює налагоджений механізм, ти будеш зайвим. Швидко зробили, швидко полагодили - і зачохлилися, спати пішли. Війна війною, у німців за розкладом обід.
А наші вночі лагодять "МАЗ", звершують подвиг, безглуздий і нещадний. "Маланкамі б'юць" іскри зварювальних апаратів.
- Розумієш, поставили амортизатори МЗКТ - відриваються, "летять"! Ось воно, дія девізу "Купляйце білоруський". Весь світ давно живе іншим законом. ВСЕ команди амортизатори не вигадували, вони його купують у ФАХІВЦІВ. Але наш автомобіль "МАЗ" - як діюча модель країни. "Купляйце білоруський!". І 5309 RR майже на 70% складається з товарів "айчиннай витворчасці".
Будь гоночний вантажівка на 80% складається з покупних детелей. "КамАЗ" довго намагався довести, що він може їздити і на російських амортизаторах - в результаті перейшов на покупні
Нещасні амортизатори, які весь час відривалися, - взяті від однієї з "стоніг" МЗКТ. Відмінні, хороші амортизатори, але пристосовані під зовсім інші режими руху. Тому в ритмі ралі-рейду вони закипали. Чому? Тому що наверх відрапортували: гоночний "МАЗ" готовий. Але на тлумачні тести часу не вистачило, автомобіль доводили в процесі гонки. Втім, як завжди.
Гоночний двигун "МАЗа" нібито зібраний ММЗ. Насправді фікція, як сучасні телевізори "Горизонт": його в зборі прислали з Росії
Що ще можна розповісти про Білорусь, дивлячись на наш "МАЗ"? Країна, яка розучилася виробляти високотехнологічні речі. Читаємо: "... гоночний мотор виробництва ММЗ" - а що на ділі? На ділі наклейки "Горизонт" на товарах чужого виробництва. Двигун гоночного "МАЗа" насправді ЯМЗ. Роль білорусів в його створенні: настройка уприскування і турбіни, новий піддон картера. І головне: клапанні кришки з написом "ММЗ".
Автомобіль, який створюється під крики перевіряючих, мовляв, чому купили для механіків ліхтарики такі дорогі, - літати не може. Він може тільки дійти до фінішу, випередивши іменитих суперників з європейських гаражів. Так кількох диваків-іспанців на вбитого Mercedes. Потрібно міняти підхід. Кардинально, цілком і повністю.
А далі що?
Як би не було - хід зроблений. "МАЗ" взяв участь в ралі-рейді "Шовковий шлях", зайняв 12-е місце. Далі що? На фініш прилетів Олександр Ракомсін, заступник директора заводу МАЗ.
- Ми дуже задоволені результатом! Хлопці молодці, дійшли до фінішу. Тому було прийнято рішення сформувати на заводі спортивну команду: МАЗ братиме участь в гонках! - горів ентузіазмом Олександр.
Штурман Андрій Рудницький, досвідчений боєць, в оцінках був більш стриманий.
- Як тільки повернемося додому, відразу почнеться робота над новою гоночною машиною. Уже зараз зрозуміло, що потрібно будувати абсолютно інший автомобіль. Боротися з масою, вдосконалити підвіску. З цієї конструкції щось вичавлювати марно: занадто багато серійних деталей.
Серійні вузли, деталі? Для спорту потрібно піднімати "раздатку", змінювати конструкцію мостів
Судячи з усього, гоночному "МАЗу" - бути. Але проблема "другого альбому" стоїть перед заводом дуже гостро. На перший раз то, що дійшли до фінішу - дуже добре. А в другій? Щоб за результатами піднятися хоча б в серединку, має пройти як мінімум два роки. Простий приклад: команда Volkswagen. Грошей у концерну чи не більше, ніж у всієї нашої країни. Гоночної команді було дано карт-бланш: грошей - не шкодувати. І все одно перші два роки Volkswagen ламався, спотикався, розбивався. "КамАЗ" почав ганятися з 80-х років, до перших серйозних успіхів пройшло більше 10 років. А ми готові чекати? Готовий завод витрачати гроші на створення конкурентного техніки? Коли один тільки "КамАЗ" Чагіна коштує близько 700 тисяч євро? Витрати на команду, інженерів, тести, участь в гонках - і далі, далі за списком. Бюджет знадобиться величезний.
Про те, як білоруси ставляться до власного автоспорту, говорить доля тріального вантажівки. Автомобіль чемпіонів Європи просто порізали на металобрухт
Тому є великий ризик, що запал у наших закінчиться через рік-півтора. Замахнуться, спробують - пройде час, перших місць як і раніше не буде. І замість того, щоб йти далі, МАЗ згорне "бойову" програму. Знову, як з "кільцем" на початку 90-х - розпадеться бойова команда. Знову, як з трак-тріалу в кінці 90-х - розпадеться бойова команда. Тоді техніку чемпіонів Європи просто порізали на металобрухт. Так чомусь завжди у нашого заводу. Щойно починаються успіхи: всіх розформувати. Тому дуже важливо саме зараз чітко усвідомити: швидких перемог не буде. Чекати як мінімум два-три роки. Створювати гоночну команду, на яку грошей - не шкодувати. Чи не чіплятися за ідею "ми і самі можемо", а купувати краще на стороні. Запрошувати і купувати фахівців, брати участь в кожному ралі-рейді, накопичуючи досвід. І тоді через пару років гоночні "МАЗи" "поїдуть", не можуть не "поїхати". І цього хочеться до глибини душі, хочеться до сліз.
Адже так приємно - вболівати за наших. Як, як вам відчуття передати? Коли йдеш по табору: тут німці, чехи там. У куточку помаранчевим - голландці. І тут же, поруч - білоруси. І все - з вогнем в очах. Акуратний, розважливий Петро Орсік. Спостерігаючи за його їздою, можна було відчути: він мало не на собі несе підранений амортизаторами "МАЗ". Досвідчений Андрій Рудницький, який до ночі засиджувався в їдальні, в який раз переглядаючи легенду. Пацкевич Гриша, менеджер команди. Він на фініші був просто щасливий: "Розумієш, я мріяв, щоб ми дійшли - і ми дійшли!". І всі наші хлопці, які щоночі розбирали-збирали "МАЗ". Люди! Правда, люди - наше головне багатство, "Упарти білорус, упертий". Сказав: дійду. Дійшов. Тому - носити їх на руках. Людей наших не чіпати: подвиг!
Але грамотну, які не радянську роботу над проектом, ніхто не відміняв.
"I'm back in the U.S.S.R. You do not know how lucky you are boy. Back in the U.S.S.R. ".
Я б дуже хотів помилятися.
З "кільця" починалася гоночна історія "МАЗу". Як тільки почалися успіхи - було наказано розформувати гоночну команду
Щоб "дістати" "КамАЗ", знадобиться мінімум років п'ять і мільйони інвестицій: занадто високо російськими піднята планка.
Але чехи успішно "б'ються рогами" з ними з набагато меншим бюджетом. Досвід, досвід сім'ї Лопрайс.
На "Шовковому шляху" чехи обкатував перед "Дакаром" нові деталі в підвісці. Ні ресор, ні амортизаторів МЗКТ ви тут не побачите.
