Тюнінг двигунів
Таврії, Дани, Славути
Які основні двигуни випускає ГРП «АвтоЗАЗ-Мотор»
МеМЗ-245 - базовий силовий агрегат з карбюратором для автомобілів «Таврія», «Славута». Об'єм двигуна 1,1 л, потужність 51 л. с.
МеМЗ-2451 - силовий агрегат з карбюратором для автомобілів «Таврія», «Славута» і варіант виконання для автомобіля «Ока» із зменшеною ступенем стиснення (7,9), що допускає застосування бензину А-76. Об'єм двигуна 1,1 л, потужність 47 л. с.
МеМЗ-2457 - базовий силовий агрегат з карбюратором для автомобілів «Таврія», «Славута». Об'єм двигуна 1,2 л, потужність 58 л. с.
МеМЗ-301/3011 - силовий агрегат (СА) для автомобілів «Таврія», «Славута», «Сенс» (Ланос з СА МеМЗ), з карбюратором. Об'єм двигуна 1,3 л, потужність 63 л. с.
МеМЗ-307/3071 - силовий агрегат (СА) для автомобілів «Таврія», «Славута», «Сенс», з системою розгорнутого впорскування палива. Об'єм двигуна 1,3 л, потужність 70 л. с. Найбільш ощадливий в міському режимі, бо найбільший обсяг без фанатизму.
1.3л - ВАЗ або МеМЗ? або Як зібрати бюджетну "запальничку"
Як відомо, Запорізьким автозаводом у свій час випускалися Таврії моделі ЗАЗ-1122 з двигуном ВАЗ-2108 об'ємом 1.3л. Який же з двигунів краще?
Підіб'ємо підсумок: якщо ви хочете мати Таврію з об'єм двигуна 1.3л, то кращим рішенням стане переробка "рідного" двигуна 1.1л, а не покупка модель 1122 (яка коштує в 1.5-2 рази дорожче. Зрозуміло, мова про б / у автомобілях, тому що тисячі сто двадцять дві в даний час не випускаються). До того ж на відміну від 90-х років запчастин для тюнінгу Мемза при досить, особливо установка інжектора.Такім чином Ви станете володарем авто, що перевершує по динаміці ЗАЗ-1122 і навіть ВАЗ десятої серії з інжекторним 16-клапанним двигуном 1.5л. чому є докази
Однак, якщо і цього не вистачає, і ваша мета "досягти максимуму", і ваш вибір - ЗАЗ-тисяча сто двадцять два з двигуном 2108 з подальшою його форсировкой (максимальний обсяг 1.53л) або заміною на 21083, або 21084 (максимальний обсяг до 1.8л, запчастин для тюнінгу - море,) або ж сама установка більш важкого і габаритного ВАЗ двигуна, але це нічим не позначиться краще.
Переробка двигуна 1.1л (МеМЗ-245) в 1.2л (МеМЗ-2457).
По надійності не поступається стандартному 1.1. Всі деталі заводські. Збільшення обсягу досягається збільшенням ходу поршня (з 67 до 73,5 мм). Для переробки потрібно інший колінвал зі збільшеним радіусом кривошипа 36,75 мм ( "довгохідний", "1.2") і укорочені поршні "1.2" стандартного діаметра 72 мм. Такі поршні і коленвали є в продажу. Кільця, шатуни, вкладиші і прокладки - стандартні.
Поршні бувають українські та болгарські, і, слідуючи загальним правилом для таврійських запчастин, а також відгуками багатьох мотористів і по сьогоднішній день, українські треба брати не в першу чергу (благо після приходу Daewoo шлюб в десятки і сотні разів зменшився). Не забувайте, що поршні потрібно вибирати тільки після проміру зносу циліндрів в фірмі, яка буде робити ремонт циліндрів. Промір циліндрів визначає, який розмір поршнів вам доведеться купити - стандарт, якийсь із ремонтних розмірів або блок взагалі на смітник :) (втім, на звалище не поспішайте, можна і 1.3 зробити). Настійно не рекомендую ставити нові поршні без хоча б відновлення сітки хона - ресурс буде нижче, та й взагалі "це не наш метод".
Кільця стандартні - українські, болгарські (оптимально) або японські (Rieken Corp.) - дорого, але можливо вони того варті.
245.1004025
245.1004030
245.1004035 сталеве з двофункціональним розширником.
Колінвал (2457-1005015) краще ставити заводський. Процедура така: купуємо коленвал, веземо в фірму знімати розміри, потім повертаємо якщо не вкладається в допуски. Незалежно від якості обов'язково потрібно зробити балансування коленвала (теж не самостійно, а в фірмі), бажано в зборі з маховиком і ще краще - з кошиком зчеплення. В цьому випадку взаємне положення кошика і маховика позначається керном і зібрати їх потім потрібно буде саме в такому положенні. Перед балансуванням корзину потрібно притягнути новими (!) Болтами номінальним (!) Зусиллям затяжки (болти до речі "зубильні").
Обкатка двигуна МеМЗ 1.3л з українськими поршнями (без протіворасшірітельних кілець) повинна відрізнятися від обкатки звичайного двигуна. Для цього термостат замінюється на такий же без нутрощів і в салон виводиться кнопка примусового включення вентилятора радіатора. Тільки що зібраний двигун повинен пропрацювати кілька годин на холостому ходу без поїздок. Слідкуйте за температурою двигуна - вона не повинна перевищувати 40-50 градусів. Після цього, підтримуючи ту ж температуру, потрібно проїхати близько 700 кілометрів. Потім можна замінити термостат на нормальний, прибрати ручний режим включення вентилятора. Протягом перших 200 км пробігу обертів двигуна не повинні перевищувати 2500, а наступних 200 км - 3000. І тільки після пробігу 3-5 тисяч км можна "літати на всю котушку".
Загальні рекомендації при капремонті.
Тут я спробую викласти деякі принципи, яких на мій погляд варто дотримуватися при ремонті і тюнінгу двигуна Таврії (МеМЗ), а також нестандартні технології замість морально застарілих.
Перший принцип такий: до будь-яких нових запчастинах потрібно ставитися як до підлягає ремонту, відбракування. Тому головний принцип - забезпечити перевірку і промір всього, що можливо (і можливість обміну). Не буду цитувати мануал - там і так все досить докладно розписано. Другий принцип: не варто надто захоплюватися самостійним творчістю. Вартість інструменту та обладнання для вимірювань або доробок деталей двигуна зазвичай в рази більше вартості проведення цих робіт в спеціалізованій "конторі". До того ж Ваша кваліфікація в цій справі теж навряд чи буде на рівні. Загалом, краще все точні і відповідальні роботи проводити в конторах по ремонту або тюнінгу, іншими словами "довіряйте професіоналам". А тепер перейдемо до частковостей ...
Поршні. Можливі самостійні роботи по поршням зводяться в основному до врівноваження. Для цього знадобляться ваги з точністю до десятої грама, шарошка по металу або невеликий напилок. Спочатку знаходиться найлегший поршень і подальша підгонка ваги інших поршнів проводиться під нього. Метал можна знімати тільки всередині поршня з масивних приливів навколо отворів під поршневі пальці, не чіпаючи межі і ребра жорсткості.
Шатуни. Шатуни можливо залишити старі, якщо не відбувався гідроудар або клин двигуна в результаті провороту шатунного вкладиша.
Обов'язкова перевірка діаметру нижніх головок шатунів на елліпсоность і ремонт в разі виходу за допуск. У деяких сервісах можуть і порадити не перевіряти, мотивуючи це тим, що раз вкладиші НЕ проверталися, то все в порядку. Просто нагадайте їм, що це Таврія - ніяких гарантій навіть якщо деталь нова. Також бажано перевірити міжосьова відстань (межну ВГШ І НГШ). Промір НГШ проводиться при затягнутих гайках шатунних кришок (номінальним усліем). Також нагадую, що не можна ставити іншу кришку на шатун (вони позначені) або переплутати взаємне положення кришки і шатуна (замок до замку).
Підгонка по вазі проводиться за тим же принципом, знадобляться знову такі ж ваги, але в якості інструменту для обробки шатунів і кришок краще використовувати болгарку або точило з мелкоабарзівним кругом невеликого діаметру. Шатуни і кришки врівноважуються окремо.
Якщо ви залишаєте старі шатуни, у верхній голівці шатуна необхідна заміна втулки з наступною її расточкой під нові пальці (це робиться у фірмі, втулки і пальці мати з собою). Ні в якому разі не залишайте старі втулки і не підбирайте нові пальці під них. Все одно в старій втулки існує овальність, і новий палець, незважаючи на оманливе відсутність люфту, досить швидко роздовбали цей отвір в процесі роботи. Втулки бажано ставити не заводські, а нерозрізні, виготовлені в тій же фірмі де відбувається ремонт шатунів, оскільки українські розрізні втулки, що поставляються в запчастини, м'яко скажемо, далеко не кращої якості. Однак кілька спроб зробити таким чином втулки в широко відомої московської фірмі "Механіка" показали повну неспроможність цієї фірми у виготовленні втулок ВГШ. Таким чином, найкращим на сьогоднішній момент є старий добрий метод, описаний в книзі: банальна купівля нових шатунів і пальців (не забуваючи про промірах). Пальці існують трьох розмірів: червоний (це найменший, УВАГА! Таврійський система цветомаркіровкі відрізняється від вазовской!), Потім жовтий і зелений. Колір пальця повинен відповідати кольору поршня (кольорова точка нанесена на внутрішній частині поршня на припливі під поршневий палець). Однак на українських порушених 1.3 я такого маркування не зустрічав, і з досвіду можу сказати, що туди лізе тільки червоний палець, і то з трудом. Довелося перед складанням пальці сильно охолоджувати, а поршні нагрівати.
Поршневі пальці належної якості зазвичай не потребують підгонки по вазі. Поверхня повинна бути ідеально гладкою, полірованої, ніякі подряпини не допускаються (і не піддавайтеся на вмовляння ринкових торговців "сверхкачественние пальці їх радянських запасів, нічого що зі ржавчінкі і подряпинами").
Для себе я вирішив, що при складанні ідеального двигуна дрібниць не буває, і уравновшівал і їх теж. Враховуйте, що при обробці пальця не можна допустити ні найменшого ушкодження зовнішньої поверхні.
При врівноважені всіх деталей не забудьте попередньо очистити їх від масла та іншої гидоти, а при проміжних зважуваннях - від тирси: це може досить сильно вплинути на результати.
ПС: Про вивішуванні
Для складання стандартних двигунів вивішування деталей можна проводити за спрощеною схемою: поршень в зборі з шатуном і пальцем по відношенню до решти. Таким чином, комбінуючи деталі циліндропоршневої групи, можна врівноважити комплект, не вдаючись до зняття металу з деталей. Однак якщо вашою метою є "взяти все" від двигуна, то краще все-таки вивісити кожну деталь окремо по викладеної вище схемою.
ГБЦ на імпортних комплектуючих
Підвищити надійність головки блоку циліндрів можна, застосувавши деякі імпортні деталі. Наприклад, застосовувані для форсування за оборотами бронзові втулки клапанів спочатку (з заводу) стоять на багатьох двигунах іномарок. Клапани і сухарі з трьома фіксують проточками також дозволять більш безпечно "розкручувати" двигун (таврійські сухарі з одного фіксує проточкою у мене один раз вилетіли, відповідно з подальшим загином клапана).
Отже, в даній розробці були використані: імпортні клапани (без доробок, підібрані таврійського розміру, але з трьома проточками під сухарі ВАЗ-2108), імпортні бронзові направляючі клапанів (з доопрацюванням під посадочні розміри в таврійської ГБЦ і "жігульовській" (він же таврійський ) маслос'емниє ковпачок); також були іспользованови "восьмі": обидві клапанні пружини, обидві тарілки ( "восьма" нижня тарілка ставиться до установки маслос'емного ковпачка) і сухарі. Сідла клапанів залишені старі, але "розгорнуті" під нові клапани.
На жаль інфа НЕ 100%, на жаль - фейк
Є мотор МеМЗ 2477 (яким володію)
Потужність паспортна 62,4 д.с.
Це 1.2 інжектор. (Похідна від 2457)
Є навіть МеМЗ 2471
Потужність паспортну не пам'ятаю, лінь шукати :)
Це похідна від 245 перекладена на інжекторних систему харчування, ставилося на моделі автомобілів поширювані по соц. програмі (для інвалідів)
Ну і є звичайно ж легендарний / срань МеМЗ 317
Потужність паспортна 77 к.с.
Це 1.4 інжектор (раздроченную МеМЗ 307 зі зміненим рапред валом так улюбленим стрітсракерамі)
2. МеМЗ 2477 зі всієї лінійки найекономніший при русі з усталеною швидкістю, бо поршень найлегший (по трасі).
3. МеМЗ 307 (3071) найекономніший в міському режимі, бо найбільший об'єм без фанатизму.
4. МеМЗ 317 безперечно найпотужніший (хто пробував на хохлолантухе такому їздити - знає), АЛЕ!
Цей раздроченную тавромотор при активному педалюванні пробиває прокладку головку блоку целиндра НА РАЗ! (Нагугліть фото прокладок МеМЗ 1.1. І 1.4 і посмійтеся)
5. ВАЗ мотор (1.3 або 1.5) звичайно попріёмістей, але Вибачте ЗНАВЦІ, там своїх проблем вистачає. Для повсякденної їзди МеМЗ (інжекторні 1.2 і 1.3) поза конкуренцією.
ГОЛОВНЕ!
Якщо хочеца машину "запальничку", що б поганяти, ні ВАЗ ні ЗАЗ не підходять: D.
Будьте реалістами)))
Ах да!
вз'ебнуло вираз в тексті: "МеМЗ-307/3071 - силовий агрегат (СА) для автомобілів« Таврія »,« Славута »,« Сенс », з системою розгорнутого впорскування палива".
бля, чи не тупите!
МеМЗ 2471 (1.1 л.), 2477 (1.2 л.) На Таврия Славута під ЄВРО-2 нічим не гірше за оснащенні датчиками (распред.вал і пара лямбзд присутній), ніж СЕНС і хохлоЛАНОС з Мелітопольським мотором, там навіть Е.Б .У. один в один стоять (МІКАС 10.3 або 10.3+)