Валерій Леонідович Тарануха відомий як талановитий конструктор, самобутній педагог-організатор і першокласний механік-водій. Він і його учні - учасники багатьох (якщо не всіх!) Всесоюзних оглядів самодіяльного мікроавтостроенія. На кожному з них колектив, очолюваний Валерієм Леонідовичем, обов'язково виставляв щось нове, оригінальне і, як правило, дуже перспективне. Наприклад, в 1966 році, на першому огляді-конкурсі, їм був показаний мікроавтомобіль, який став своєрідним прототипом спортивної машини для молоді, «офіційно узаконеної» багато років по тому і широко відомої зараз під назвою «Юність». А на наступний рік був представлений автомобіль оригінальної конструкції, який можна вважати прототипом сьогоднішньої баггі. Цей напрямок у творчості В. Л. Таранухи взагалі позначилося дуже чітко: на огляді в Києві харківські самодельщики показали ціле сімейство машин підвищеної прохідності. Про одну з них наш журнал повідомляв читачам в № 11 за 1970 рік ( «Турист» - молодший брат «Волині»).
Люди, що володіють даром технічного передбачення, завжди викликають у нас почуття глибокої поваги. Адже саме вони - правофлангові технічного прогресу, сміливо заглядають в завтрашній день, героїчно несучі на своїх плечах важкий тягар відповідальності за черговий експеримент, постійно шукають і незадоволені вже зробленим.
Так само Валерій Леонідович Тарануха. Як не випадково організація, яку він зараз представляє, називається «Клуб вічного пошуку» - КВП, так не випадкові досягнення створеної тут машини: молодий гонщик Юрій Трусов, виступаючи на ній, двічі ставав переможцем різних змагань з автокросу, а її конструкторам і «Клубу вічного пошуку »було присвоєно звання лауреатів НТТМ.
Ось що розповідає В. Тарануха про баггі, створеної в «Клубі вічного пошуку».
Автомобілями баггі захоплюються зараз дуже багато. Це закономірно: баггі виявилися логічним ланцюгом між картингом і «великим» автоспортом, дозволяючи з мінімальними витратами опанувати Всім премудростями водіння автомобіля по пересіченій місцевості. Однак далеко не кожному і не завжди вдається отримати бажані результати.
Мал. 1. Загальна компоновка мікроавтомобіля баггі «КВП»:
1 - рама переднього відбійника, 2 - фара, 3 - підфарник (габарити - поворот), 4 - передній капот, 5 - запасне колесо (під капотом), 6 - щиток приладів, 7 - дзеркало заднього виду (з обох сторін), 8 - передня дуга безпеки, 9 - поручень, 10 - акумулятор, 11 - поздовжні труби безпеки, 12 - паливний бак, 13 - задній капот, 14 - вентиляційний люк, 15 - двигун, 16 - вогнегасник, 17 - задній відбійник, 18 - задня підвіска, 19 - провідне колесо, 20 - борт кузова, 21 - сидіння водія, 22 - рульове колесо, 23 - перемикачі передач, 24 - блок педалей управл ня, 25 - пружинно-гідравлічний амортизатор, 26 - передній міст, 27 - важіль передньої підвіски.
Мал. 2. Схема мікроавтомобіля баггі «КВП» в чотирьох проекціях.
Головні тому причини - брак досвіду, низька якість застосовуваних при будівництві автомобіля вузлів і агрегатів, особливо в класі 350 см 3. де широко використовуються деталі вживаних мотоколясок, різних мотоциклів і моторолерів. Конкурс, що проводиться нашим журналом (див. №12 за 1973 рік), безсумнівно, сприяє швидкому створенню такої конструкції автомобіля баггі, яка зможе задовольнити найвибагливіші вимоги. З матеріалами, які надходять на конкурс, ми періодично знайомимо наших читачів. Запрошуємо любителів мікроавтомобілестроенія взяти участь в обговоренні та оцінці присилаються проектів.
Приступаючи до створення спортивного автомобіля баггі, ми вже мали певний досвід побудови мікроавтомобілів взагалі і машин підвищеної прохідності зокрема. Як тільки клас баггі-350 був узаконений Федерацією автомобільного спорту СРСР, ми взялися за роботу, і наша машина, про яку йде мова, однією з перших в країні вийшла на спортивні траси.
Як і більшість інших конструкторів, ми використовували багато вузлів і деталі від інвалідному мотоколяски С3А. Але це не означає, що можна перетворити її в баггі, знявши кузов і встановивши необхідну обладнання: дуги безпеки, вогнегасники і т. Д. Адже мотоколяска розрахована на «нормальну» експлуатацію в дорожніх умовах, а аж ніяк не для змагань на пересіченій місцевості, змагань , в яких витривалість машини і її водія піддаються серйозним випробуванням.
Тривала експлуатація попередників баггі ( «Турист», «Дружок» і ін.), Створених в нашій лабораторії, де використовувалися деталі мотоколяски С3А, дозволила нам досконально вивчити переваги і недоліки як окремих вузлів, так і машини в цілому. Треба сказати прямо: переробок і доведень багато, але без цього отримати надійний спортивний автомобіль неможливо.
Двигун вимагає особливо ретельної і вдумливої доведення. Наскільки це нам вдалося, можна судити по потужносним показниками: до форсування він розвивав близько 20 л. с. при 6 тис. об / хв, після - 26 л. с. при 8500 об / хв. Це досягнуто за рахунок установки циліндра і головки від двигуна «ІЖ-Планета-3», підбору жиклерів з більшою продуктивністю і збільшення ступеня стиснення шляхом підрізування головки циліндра на 1,2 мм, а також ретельної полірування перепускних, всмоктуючих і вихлопних каналів. При подальшій доведенні, якої ми ще не займалися, можлива полірування вікон в циліндрі за однією із схем, поширених серед мотогонщиків, установка агрегатного магнето замість батарейній системи запалювання, ущільнення картера і т. П. - все це досить докладно описано в спеціальній література.
Головна передача - ланцюгом з двигуна на диференціал і далі карданними шарнірами на провідні піввісь. Основні гальма - колодкові, на всі чотири колеса, з механічним приводом і системою зрівнювачів. Гальмо стоянки - на всі чотири колеса з механічним приводом. Опорні щити гальм - від моторолера Т-200, барабани точіння, з оребренной зовнішньою поверхнею (для кращого охолодження).
Передня підвіска - незалежна, на поздовжніх важелях, торсіонна, з додатковими амортизаторами від мотоцикла ІЖ-350 або «Паннонія» і посиленим кріпленням амортизаторів до важелів.
Задня підвіска - незалежна, на поперечних важелях, С пружинно-гідравлічної амортизацією (перероблений задній міст від мотоколяски С3А).
Колеса - комбіновані: внутрішній диск від мотоколяски С3А, штампований, без переробок; зовнішній - литий з магнієвого сплаву, розширення, забезпечений для підвищення жорсткості декоративними спицями. Шини - камерні, розміром 5х10; на уширению ободі покришка набуває форму найвигіднішого зчеплення з дорогою. На автомобілі передбачена можливість установки лобового скла, склоочисників та легкознiмний тент, а також дверцят, завдяки чому він легко трансформується в общецелевого туристську машину, яку можна експлуатувати повсякденно. Це не суперечить правилам дорожнього руху і технічним умовам.
Загальний вигляд нашого баггі «КВП» показаний на малюнку 1, конструктивна схема - на малюнку 2. Там же дані всі перетину і розміри додаткових деталей, що утворюють кузов спортивного типу.
На відміну від інших автомобілів цього класу в нашій баггі застосований склопластик. Передній і задній капоти виготовлені зі старих капотів автомобіля ГАЗ-51, відповідним чином перекроєних, а боковини кузова - із сталевого листа товщиною 1,1-1,9 мм, зігнутого на Кромкогиб і привареного «пунктиром» після підгонки до силових елементів каркасу.
КОНКУРС НА КРАЩУ КОНСТРУКЦІЮ БАГГИ-350 ТРИВАЄ
На старті - машина з написом: «Баггі-МК, м Белореченск». Хвилюючий момент: перший стартовий номер, перша ластівка, слідом за якою, ми сподіваємося, з'являться інші, також створені золотими руками юних техніків міста Білоріченська Краснодарського краю. У будівництві цієї машини брали участь Євген Масленников, Олександр Кулагін і Микола Руденко під керівництвом педагога школи № 68 Гаррі Кеца. Ось її основні дані (в мм):
Швидкість макс ............ ..65-70 км / год
Побудована на базі інвалідному мотоколяски С3А. Корпус з обшивкою з листової сталі, на каркасі з сталевих труб і куточка.
Рекомендуємо почитати
- «Мойдодир» на тротуарі
У Москві у дворі будинку № 11 по 2-му Щукінське проїзду нерідко можна побачити машини найнеймовірнішої конструкції, якими керують дівчата і хлопці. І найдивніше, що всю. - РОДОМ ІЗ СРСР
Трохи про позашляховик ВАЗ-2121. Введення в дію Волзького автозаводу, освоїло випуск одного з найпопулярніших вітчизняних автомобілів «Жигулі», дозволив вже в середині 1970-х рр.