Катер з такими розміреннями і потужністю двигуна відкриває новий ряд продукції цього поширеного американського бренду.
Модель займає про¬межуточное місце в лі¬нейке катерів, осна¬щенних або потужними підвісними, або стаціонарними двигунами малої потужності.
Bayliner-175 - типовий американський відкритий прогулянковий катер з двома кокпіта - основним і носовим. Незважаючи на невелику довжину (5,3 м), він виглядає дуже солідно. Має досить велику вантажопідйомність і пасажиромісткість. При цьому його досить легко можна транспортувати, рухаючись навіть в щільному міському потоці, а вага з трейлером (1 055 кг) дозволяє це робити легковим автомобілем.
Мала осаду і возмож¬ность підняття колонки забезпечують високу прохідність, а економічний і легкий стаціонарний мотор в поєднанні з компактним рушійні комплексом - поворотно-відкидний колонкою Alfa One - високі швидкісні якості. Цей катер не обмежений фантазію власника при виборі виду відпочинку на воді і без праці швидко доставить в заповідний куточок, ще не порушене індустрією відпочинку. Передбачена також можливість буксирування воднолижника або вейкбордистів.
Отже, з бона переходжу в кокпіт. Займаю місце за штурвалом, кілька звичних качків рукояткою газу на пульті дистанційного керування (двигун карбюраторний) і - ключ на запуск. Через кілька секунд роботи стартера, солідно рикнув, двигун запускається. Перекладаю рукоятку на 1000 об / хв і, поки двигун прогрівається, оглядаю катер зсередини.
Жодного гострого кута, жодної різкої лінії, всюди м'які панелі. Зручна посадка в кріслі з бічною підтримкою. Ніг досить просторо, не потрібно їх підгинати під себе -місця досить. Зручний прохід на корму. Як на мене, дещо старомодним виглядає скління кокпіта, со¬стоящее з плоских сте¬кол, окантованих алю¬мініевим профілем.
До складу обладнання включено все необході¬мое: складаний трап для підйому з води, обі¬ліе рундуків, поличок. За бажанням замовника катери можуть бути додатково укомплектовані різними тентами. На водійському місці _ всі потрібні прилади контролю за роботою двигуна.
Ось і стрілка індікато¬ра температури покіну¬ла своє місце - двіга¬тель прогрітий, можна на¬чінать рух. Руко¬ятку пульта - в нейт¬раль, включаю перед¬ній хід: глухий клацання муфти колонки _ і ми рухаємося.
За сформованою звичкою спочатку всю свою увагу звертаю на двигун. Працює на мінімальних обертах стійко, обороти не "плавають", зайвих звуків немає. Шум від двигуна нам в кокпіті абсолютно не заважає, а ось невелика вібрація присутній. Рядний 4-циліндровий MerCruiser передає через свої опори м'яку розгонисту вібрацію на корпус. Можливо, я до цього ставлюся упереджено, але після кількох моїх наполегливих запитань: "Вібрацію відчуваєш?" пасажир підтвердив її наявність.
Поки виходимо з РОП'а, перевіряю керованість човни на малому ходу. Маршрут для мене звичний, тут тісно і доводиться бути гранично уважним, постійно підробляти кермом. Але ось робити це на Bayliner-175 зовсім не потрібно - слід просто рулити. При опущеною до кінця колонці підтримувати прямолінійний рух човна дуже легко. Так, з такими розміреннями, в поєднанні з одним гребним гвинтом, настільки ідеального (не побоюся цього слова!) Поведінки на малому ходу щось не пригадую.
Йти по вузькості одне задоволення - а я був підготовлений до чергової нервуваннях. Починаю перевіряти сам себе: попереду, метрах в 10 плаває осінній лист. Працюю штурвалом спочатку вліво, потім вправо, целюсь носом в "мета", і без праці направляю форштевень корпусу точно на листок. В процесі виконання цієї короткої і плавною змійки я відчував себе скоріше автомобілістом, ніж човнярем.
Як не намагався, ніякої хиткості, рисклівості, запізнілої реакції на кермо, парирування кидків штурвала не виявив. Гаразд, вистачить розслаблятися, подивимося, як він покаже себе на швидкості. Я не вважаю себе асом, хоча і ходжу на човнах досить часто. Але вони весь час різні і кожна, як правило, має свій, іноді досить поганий, характер. Bayliner-175 поки здається мені якимось вже дуже ручним, слухняним. Такий собі затишний зручний "праску".
Вийшли на "оперативний простір". Поки фотографи займають зручну позицію для зйомок, я намагаюся знайти з катером "спільну мову". Колонка максимально опущена, даю повний газ човен без всякого надриву трохи піднімає ніс, двигун долає "горб" опору і через 6 секунд ми виходимо на чисте глиссирование. На тахометрі 3000-3100 об / хв, швидкість 50 км / год. Ще 5 секунд - і на тахометрі 4600 стрілка спідометра трохи зайшла за 70 км / год.
Акуратно працюю кермом: все прогнозовано, на кермі з'явилася навантаження - "праску" стає слухняним "рисаком". Часу сьогодні замало і я намагаюся форсувати події - буквально кидаю човен в поворот.
Легкий крен, приємна відцентрова сила вдавлює мене в бічну підтримку крісла, і ми, як по рейках, входимо в циркуляцію, радіус якої не перевищує двох довжин корпуса. Роблю ще кілька поворотів в різні боки - ніяких прослизань, рискань. Відчуваю себе з катером впевнено, як зі старим знайомим. Можна і до фотографів
нехай тепер повередувати, я на ньому зможу показати все, на що він здатний.
Роблю кілька проходів на максимальних обертах для зйомки під різними ракурсами. Приемистость дуже вражає. Піднімаючи колонку трима, на повному газу розкручую двигун до 4800 об / хв. На спідометрі - 75 км / год, і це при алюмінієвому гребному гвинті. Ясно, що повністю реалізувати швидкісний режим лод¬кі можна при установці гвинта з "нержавійки". А якщо дуже ретельно підібрати крок гребного гвинта, можна отримати приріст швидкості ніяк не менше 10 км / год.
А як же наше старомодне скло? Даремно вона мені на стоянці не сподобалося - працює відмінно. Аеродинамічних шумів немає, козирок кашкета не піднімається, спокійно можна дивитися навіть поверх скла.
Визначаю крейсерський хід. Це 3100-3200 об / хв на тахометрі, швидкість при цьому близько 55 км / год. Працюючи лише клавішею трима, не торкаючись дроселя, можна додати двигуну 200-300 об / хв (відповідно, збільшується і швидкість). Крім того трім може забезпечити і більш комфортний хід на хвилі.
На прохання журналістів, для зйомки починаю з місця описувати циркуляції, виводячи двигун на середній режим. Ніс піднято, крен не маленький, човен буквально танцює і, треба сказати, слухняно танцює. Таким способом вдалося створити вал зі стоячою хвилею, висотою не менше 1 м і на швидкості 50 км / год в нього в'їхати.
Стрибок у мене не вийшов, але не вийшло і ніякого жорсткого удару. Не вийшло і "сьорбнути" носовою кокпітом дніпровської води. Так що там "сьорбнути"! Навіть бризки всередину не потрапили - човен абсолютно суха.
Це був реальний шанс перевірити катер на міцність і ремонтопридатність корпусу, оцінити якість гелькоута, перевірити на непотоплюваність. Спасибочки. Це робіть самі в наступний раз і без мене.
Все добре, що добре закінчується. Наостанок мене просять зробити ще пару плавних динамічних поворотів для зйомки.
Знову розганяють катер, плавно входжу в поворот, двигун через бічний навантаження на гребному гвинті змінює тональність роботи, боковим зором бачу стрілку тахометра - обороти як були, так і залишилися 4100. Вирівнюю штурвал - тон двигуна вже без надриву. Судячи з усього, в верхньому діапазоні оборотів у двигуна є солідний запас по крутний момент - а це свідчить про його надійність і тривалому моторесурс.
Вирішуючи полегшити мотору сьогоднішній день, на розгоні перед поворотом піднімають трима колонку. Входжу в поворот, човен ефектно піднімає ніс (повинні вийти класні знімки) і. ганебно просаживается корми, човен зупиняється, двигун скиглить без навантаження. Рукоятку пульта на себе, все _ йду в водоізмещающем режимі -Ніяких ефекту.
В принципі, все правильно: по прямій гвинт в допустимої ступеня вентилювати, двигуну було легко його крутити, а при повороті на гвинті стався зрив потоку, потрапляння повітря на гвинт, втрата упору, і як наслідок _ зупинка. Наука майбутнім рульовим: при повороті - опускайте колонку.
Здається, на сьогодні все.
На малих обертах повертаємося на РОП. Вітер попутний, і мене щось турбує. Ах да! Інстинктивно принюхуватися, а вихлопу двигуна не чую. Був би у нас карбюраторний підвісний 2-тактнікі, та на який-небудь тюнінгованої дюральке, впевнений - натерпілися б від отруйного диму.
Позицію Bayliner-175 на нашому стрімко зростаючому човнової ринку я б визначив так: це не еліта і не ексклюзив для обраних, але це і не рядова масова човен. Це катер для тих, хто цінує свій реноме, але не любить кидатися грошима. Такі люди вибирають вироби високої якості, які стоять витрачених на них коштів.
Розмитнений катер Bayliner можна придбати у офіційного українського дилера:
ТОВ "Автомобільний дім" Київ ",
тел. / факс: (044) 512 4398, моб. 8 (067) 500 9503, 8 (067) 500 9533.
[email protected]
Технічні характеристики катера Bayliner-175