Бетонобійні авіаційні бомби (БетАБ) призначені для ефективного знищення залізобетонних покриттів і злітно-посадочних смуг аеродромів. Конструктивно представлені двома основними видами бомб: вільного падіння і з реактивними прискорювачами. Бетонобійні авіабомби вільного падіння призначені для бомбометання з великих висот і конструктивно дуже близькі до стандартних товстостінним фугасну авіабомбу. Бетонобійні бомби з парашутом і реактивним прискорювачем використовуються для бомбометання з будь-яких висот (в тому числі і малих). За рахунок парашута кут падіння бомби збільшується до 60 градусів, після чого парашут відстрілюється і запускається реактивний прискорювач.
Найчастіше маса бетонобійних бомб становить 500-1000 кг. при цьому можуть зустрічатися авіабомби і більшого калібру. Такого виду зброя призначена для ураження об'єктів з міцної бетонної або залізобетонної захистом або сильно броньованих об'єктів. Наприклад, фортифікаційних споруд (таких як ДОТ), бункерів, берегових батарей, ВПП або великих бойових кораблів.
Американська бетонобійних бомба GBU-28 (BLU-113)
Для того щоб успішно пробивати грунт, бетонні перекриття і броню, бомба повинна бути досить важкою, а також володіти малим перерізом (для того щоб не «розмазувати» свою кінетичну енергію по великій площі), крім цього вона повинна складатися з твердого сплаву. Це необхідно для того, щоб при зіткненні з перешкодою бойова частина не спрацьовувала на твердій поверхні, а пронизувала її. Свого часу в США поламали голову над тим, щоб знайти і створити відповідний корпус для бетонобойной бомби. Вихід із ситуації підказав колишній армійський офіцер, який працював в компанії Lockheed. Він згадав, що на артилерійських складах зберігається велика кількість стволів від 203-мм гаубиць M201 SP.
Дані стовбури були виконані з відповідного металу і знайшлися в достатніх кількостях на артилерійських арсеналах, зокрема на арсеналі Watervliet, розташованому в штаті Нью-Йорк. Саме в майстернях даного арсеналу артилерійські стовбури були доведені до необхідних розмірів. Для виготовлення бомб їх обрізали під задані розміри, після чого видалили всі виступаючі елементи, що знаходяться із зовнішнього боку. Зсередини стовбури були спеціально рассверлени, їх діаметр був доведений до 10 дюймів (245 мм). Це було зроблено для того, щоб до нового «тілу» бомби можна було застосувати наконечник від старої БетАБ BLU-109.
З території арсеналу Watervliet зібрані корпусу для бомб були доставлені на базу Еглін, де їх треба було начинити вибуховою речовиною. При цьому, спеціального обладнання для бомби таких розмірів на авіабазі просто не було, і працювати військовим доводилося практично кустарними методами. Так зокрема, ізолюючий шар, який наносився на внутрішню поверхню бомб, повинен був пройти процедуру термообробки в спеціальній печі, але замість цього інженери на військовій базі змушені були застосувати саморобний зовнішній електронагрівач. Вкопавши корпус бомби в землю, вручну відрами в неї заливався гарячий розплавлений трітонал. Для системи наведення бомби було використано лазерне прицільний пристрій від GBU-24. Підсумком всіх робіт стала бойова частина, що отримала назву BLU-113, а вся бомба цілком отримала позначення GBU-28.
Скидання GBU-28 з F-15
Іноземні розробки в цій галузі
Ще на початку 90-х років міністерствами оборони ряду країн НАТО: США, Німеччини, Великобританії, Франції були сформовані вимоги до боєприпасів з підвищеною проникною здатністю. Такого роду бомби планувалося застосовувати проти добре захищених підземних об'єктів противника (товщина перекриттів до 6 метрів). В даний час в достатній кількості виробляються лише авіабомби одного типу, які в змозі зруйнувати такі об'єкти. Це американська авіабомба BLU-113, яка входить до складу керованих авіаційних бомб (УАБ) GBU-28 і GBU-37 (загальна маса 2300 кг). Такі бетонобійні бомби можуть розміщуватися в відсіку озброєння стратегічного бомбардувальника В-2А або на подфюзеляжной точці підвіски тактичного винищувача F-15E. Виходячи з цього, військові замислюються про створення більш легких боєприпасів даного типу, що дозволило б використовувати їх з інших літаків-носіїв, які мають обмеження на розміри і масу бомб, що розміщуються на пілонах.
Американські та європейські фахівці висунули 2 концепції зі створення нових бетонобійних боєприпасів масою не більше 1 000 кг. Відповідно до створеної в Європі концепції пропонується створення тандемних бетонобійних бойових частин нового типу (ТББЧ). В даний час на озброєнні ВПС Великобританії вже складаються бетонобійні суббоєприпаси з тандемним розташуванням кумулятивного і фугасної зарядів - SG-357, які входять до складу спорядження несбрасиваемой авіаційної касети JP-233 і призначається для знищення ВПП аеродромів.
Але в зв'язку з невеликими розмірами і малою потужністю заряди SG-357 не в змозі знищувати об'єкти, розташовані глибоко під землею. Пропонована нова ТББЧ складається з оптичного неконтактного взривательного пристрої (ОНВУ), а також одного або декількох кумулятивних зарядів, які знаходяться безпосередньо перед основною бойовою частиною бомби (обч). При цьому корпус основний бойовий частини авіабомби виконується з високоміцних матеріалів на основі вольфрамової сталі з застосуванням інших важких металів, що володіють подібними властивостями. Всередині знаходиться заряд вибухової речовини, а в донної частини бомби програмований взривательное пристрій.
За словами розробників, втрата обч кінетичної енергії в результаті взаємодії з продуктами детонації не перевищуватиме 10% від початкового значення. Підрив кумулятивного заряду відбувається на оптимальній відстані від мети за інформацією, що надходить від ОНВУ. У що з'явилося в результаті взаємодії кумулятивного струменя бомби з перешкодою вільний простір спрямовується обч, яка після поразки решти перепони вибухає вже всередині об'єкта. Проведені лабораторні дослідження продемонстрували, що глибина проникнення бетонобійних бомб в перешкоду залежить в основному від швидкості зіткнення, а також фізичних параметрів взаємодіючих тіл (таких як твердість, щільність, межа міцності і т.д.), а також співвідношення маси БЧ і площі поперечного перерізу , а для бомб з ТББЧ ще і від діаметра кумулятивного заряду.
Поразка бомбою бетонного укриття для літаків
В ході випробувань бомб з ТББЧ масою до 500 кг (швидкість зіткнення з об'єктом 260-335 м / с) було виявлено, що вони можуть проникати в грунт середньої щільності на глибини в 6-9 метрів, після чого пробивати бетонну плиту загальною товщиною в 3 -6 метрів. Крім цього, такі боєприпаси можуть успішно вражати цілі при менших, ніж у звичайних бетонобійних бомб, значеннях кінетичної енергії, а також при менш гострих кутах атаки і більш гострих кутах підходу до мети.
У свою чергу американські фахівці пішли шляхом поліпшення існуючих унітарних бетонобійних бойових частин (УББЧ). Особливістю застосування таких бомб є те, що їм необхідно надати перед зіткненням з метою велику кінетичну енергію, в результаті чого істотно зростають вимоги до їх корпусу. При створенні нових боєприпасів американці провели серію наукових досліджень по розробці особливо міцних сплавів для виробництва корпусу, а також знаходженню оптимальних геометричних розмірів (наприклад, носової частини бомби).
Для збільшення співвідношення маси БЧ і площі поперечного перерізу, що забезпечує більшу проникаючу здатність, було запропоновано при збереженні колишніх габаритних розмірів існуючих боєприпасів, наростити товщину їх оболонки за рахунок скорочення кількості вибухової речовини в бойовій частині бомб. До переваг нових УББЧ можна з упевненістю віднести простоту їх конструкції і більш низьку ціну, особливо в порівнянні з тандемними боєприпасами. В результаті серії випробувань було встановлено, що УББЧ нового типу (масою до 1 000 кг. І швидкістю рівною 300 м / с) можуть проникати в грунт середньої щільності на глибину від 18 до 36 метрів і пробивати при цьому залізобетонні перекриття товщиною 1,8 3,6 метра. Роботи по поліпшенню даних показників все ще тривають.
Російські бетонобійні бомби
В даний час на озброєнні російської армії знаходиться 2 типу бетонобійних бомби масою в 500 кг. Бетонобійних вільнопадаюча авіаційна бомба БЕТАБ-500У призначена для знищення підземних складів боєприпасів, ПММ, ядерної зброї, вузлів зв'язку, командних пунктів управління, залізобетонних укриттів (в тому числі для літаків), автострад, руліжних доріжок і т.д. Дана бомба здатна пробити 1,2 метра залізобетону або до 3 метрів грунту. Може використовуватися з висот від 150 метрів до 20 000 метрів при швидкостях від 500 до 2 300 км / ч. Для забезпечення кута падіння 90 градусів бомба забезпечена парашутом.
Російська бетонобійних бомба БетАБ 500ШП в розрізі
Діаметр: 450 мм.
Довжина: 2480 мм.
Маса бомби: 510 кг.
Маса ВВ: 45 кг. в тротиловому еквіваленті
Другий бетонобойной авіабомбою є БЕТАБ-500ШП - штурмова з реактивним прискорювачем. Дана бомба призначена для знищення ВПП аеродромів та руліжних доріжок, залізобетонних укриттів літаків, автострад. Даний боєприпас здатний пробити броню товщиною до 550 мм. У грунті середньої щільності бомба здатна утворити воронку діаметром в 4,5 метра. При попаданні бомби в ВПП бетонне покриття пошкоджується на площі до 50 кв. метрів. Дана бомба застосовується з літаків на швидкості 700 - 1150 км / год і на висотах від 170 до 1 000 метрів (при горизонтальному польоті). При бомбометання з пікірування під кутом не більше 30 градусів і при висоті не менше 500 метрів.
Діаметр: 325 мм.
Довжина: 2509 мм.
Маса бомби: 424 кг.
Маса ВВ: 77 кг.