Покришки з камерою відходять у минуле - всі сучасні автомобілі оснащуються безкамерними шинами
У 1903 році Личфилд, інженер компанії Goodyear, розробив і запатентував першу в світі безкамерну шину, яка була представлена на кількох виставках. Але винаходу не судилося відразу прижитися - його порахували ненадійним і небезпечним. Лише через півстоліття, в 1954 році з конвеєра зійшла серія автомобілів Packard, оснащених безкамерними покришками.
У чому відмінності безкамерних шин?
Процес виробництва безкамерних шин дещо складніше, ніж звичайних камерних покришок. Дуже високі вимоги пред'являються до матеріалів і якості нанесення повітронепроникного герметичного гумового шару, що заміняє в такій шині камеру. Він повинні бути рівномірним, щільним і міцним, без складок і нерівностей, інакше надійність і довговічність каркаса шини виявиться під питанням: потрапляння повітря створює серйозні напруги, в результаті яких каркас починає розшаровуватися.
Конструкція безкамерної шини передбачає сильне і щільне натяг бортів на посадкові полки обода
Виготовляють герметичний шар з суміші натурального і синтетичного каучуку. Гермослой має товщину 1,5-3 мм, він пріплавлен до внутрішньої поверхні покришки методом вулканізації, тобто виявляється в стислому стані. Це забезпечує чудову герметичність безкамерної шини. Повітря накачується через металевий вентиль, добре укріплений на рамі за допомогою гумових шайб і притискної гайки.
Борти покришок для кращої герметичності посадки на обід додатково ущільнюються бортовий стрічкою, зробленою з гуми, прогумованого капрону або віскози. В процесі експлуатації покришки бортова стрічка відчуває серйозні навантаження, тому вона повинна бути еластичною, міцною, тепло- і морозостійкої. Конструкція безкамерної шини передбачає сильне і щільне натяг бортів на посадкові полки обода. Борти влаштовані таким чином, що краю внутрішнього шару каркаса виявляються вивернутими назовні. Бортові кільця безкамерних покришок виготовляють з надміцної дроту.
При виробництві безкамерних покришок в якості каркасних ниток використовують корд з капрону або віскози
При виробництві безкамерних покришок в якості каркасних ниток використовують корд з капрону або віскози - він краще витримує тиск стисненого повітря, оскільки його воздухонепроницаемость в 10-15 разів вище, ніж у корду, виготовленого з бавовни.
За кордоном при виробництві безкамерних покришок застосовується технологія нанесення самозаклеівающегося шару. Його основу становить пружна пластична маса, яка в разі проколу заповнює отвір і перешкоджає виходу повітря з шини.
Двопорожнинна безкамерні покришки
Не так давно в цілях підвищення безпеки були розроблені двопорожнинні безкамерні покришки. Зовнішня оболонка двопорожнинна шини сконструйована за типом бескамерной, а всередині встановлюється діафрагма, виконана з двох-трьох шарів прогумованих поліамідних ниток. Одна порожнину наповнюється повітрям через клапан. А інша - через вентиль.
У разі проколу або іншого ушкодження шини повітря виходить з однієї порожнини, що лише незначною мірою зменшує експлуатаційні властивості шини - адже в інший порожнини повітря залишається. Це робить подорож більш безпечним і дозволяє не брати з собою запасну покришку.
Плюси і мінуси безкамерних шин
У безкамерних шин дуже багато переваг перед камерними. Під час руху вони менше нагріваються, оскільки відсутнє тертя між камерою і покришкою і тепло швидше відводиться від протектора до обода. З цієї ж причини такі шини краще охолоджуються, що збільшує термін їх служби.
Через те що безкамерні шини легше камерних, навантаження на підвіску і маточини теж менше.
Безкамерні покришки позбавляють автовласника від неприємностей, пов'язаних з перетиранням або защемлением камери. Їх простіше ремонтувати: для дрібних проколів існує спеціальна паста, яка дозволяє швидко усунути дефект, не знімаючи колеса.
Автомобіль, на який встановлені безкамерні шини, стійкий і добре керований; з проколеної безкамерної шини повітря виходить повільніше, оскільки міцний корд перешкоджає збільшенню отвори проколу. Таким чином, у водія є кілька секунд, щоб встигнути зупинитися. Рухатися далі на спущеною шині можна, інакше гермослой порушиться, і починають шину вже не вдасться.
Монтаж і демонтаж безкамерних шин потрібно проводити з максимальною обережністю
Слабким місцем безкамерних шин прийнято вважати боковини, які недостатньо жорсткі для того, щоб добре тримати удар при наїзді на купини і бордюри. Але саме м'які боковини забезпечують плавність ходу автомобіля навіть на не самих рівних дорогах.
Монтаж і демонтаж безкамерних шин потрібно проводити з максимальною обережністю. Якщо пошкодити бортові закраїни, покришка може розгерметизуватися під час руху. Також причиною розгерметизації є корозійне пошкодження обода, щоб уникнути якого слід обробляти колеса спеціальним засобом.
У покришок цього типу є ще один суттєвий недолік - повітряна подушка, яка утворюється між камерою і гермослоя і може привести до розриву шини при різкому повороті або інший сильному навантаженню на колесо. Правда, трапляється таке вкрай рідко.