Центрування валів електродвигунів і з'єднаних з ним робочих машин безпосередньо впливає на технічний стан як електродвигунів, так і самих машин. Паралельний зсув осей валів електродвигунів і робочих машин викликає деформацію пружних елементів з'єднувальних муфт, пульсацію переданих моментів, а також радіальні зусилля, що передаються на підшипники. Кутове зміщення осей валів викликає значно менші пульсації швидкості валів, ніж їх паралельне зміщення. Як і паралельне, кутовий зсув найбільш небезпечно при жорсткому з'єднанні валів. Неправильна центрування валів електродвигунів і робочих машин в деяких випадках призводить до виникнення пульсацій струмів і моментів.
Центрування електродвигуна щодо вала обертається їм машини є однією з найбільш відповідальних і трудомістких операцій при монтажі.
Щоб забезпечити нормальну роботу центрована валів і правильний розподіл навантажень між підшипниками при безпосередньому з'єднанні електродвигуна з робочою машиною (за допомогою муфти), вали з'єднуються машин повинні бути встановлені в такий стан, при якому торцеві поверхні полумуфт в горизонтальній і вертикальній площинах будуть паралельні, а осі валів будуть розташовуватися на одній лінії. Практично буває важко домогтися строгої паралельності площин напівмуфт, тому вали доводиться з'єднувати при деякій несоосности їх. Величина нессюсності залежить від типу застосовуваних полумуфт. При правильному (співвісний) з'єднанні електродвигуна і механізму вони працюють спокійно, без вібрації.
Шляхом переміщення двигуна на невеликі відстані в горизонтальній і вертикальній площинах домагаються такого взаємного положення валів двигуна і робочої машини, при якому величини зазорів між напівмуфтами дорівнюватимуть. Центрування проводиться в два прийоми: попередня і остаточна. При попередній центрівці сталеву лінійку або сталевий косинець прикладають до створюючих обох напівмуфт і перевіряють, чи є зазор між ребром лінійки і напівмуфтами. Таку перевірку виконують в чотирьох місцях: вгорі, внизу і в двох бічних напрямках. Якщо зазор є, то під лапи електродвигуна підкладають прокладки товщиною 0,5-0,8 мм. При цьому число тонких прокладок не повинно перевищувати 3-4 штук, так як при більшій кількості прокладок може порушитися центрування. Якщо за умовами центрування прокладок виявляється більше, то їх необхідно замінити загальної прокладкою більшої товщини.
Центрувальні скоби 1 - зовнішня скоба; 2 - полумуфта; 3 - внутрішня скоба; 4 - електродвигун; 5 - хомут; 6, 7, 8 - болти
Остаточну центрування проводять за допомогою однієї пари центровочних скоб. Зовнішня скоба 1 закріплюється на напівмуфті 2 робочої машини, а внутрішня скоба 3 - на напівмуфті електродвигуна 4.
Скоби кріпляться на напівмуфтах за допомогою хомутів 5 і болтів 6. У процесі центрування вимірюють радіальні а й осьові b зазори за допомогою щупів, індикаторів або мікрометрів. При цьому індикатор або мікрометричного головку встановлюють на місце болтів 7 і 8.
Існують і інші типи скоб для центрування електродвигуна з механізмом; деякі з них зображені на рис.
Скоби для центрування напівмуфт а - центрувальні скоби; б - центрувальні пристосування; в - центрові
пристосування з хомутами
Для вимірювання зазорів по колу і торця обидва валу одночасно повертають від вихідного верхнього положення на 90, 180 і 270 °. При кожному з цих положень пластинки щупа повинні входити з легким зусиллям, однаковим у всіх вимірах.
За допомогою щупа вимірюють радіальний зазор а між болтом скоби і напівмуфтою і осьової зазор b між торцями напівмуфт.
Потім повертають обидва ротора щодо початкового положення на 90, 180 і 270 ° і в кожному з цих положень заміряють зазори а й b. Значення радіальних зазорів записують поза колом, осьових - всередині кола, як зазначено на рис. 1.64.
Якщо при провертанні валів радіальні зазори а залишаються незмінними, а аксіальні зазори b змінюються, то значить, що центри валів збігаються, але осі валів розташовані одна до одної під деяким кутом.
При паралельності валів двигуна і робочої машини і наявності між ними зсуву (рис. 1.656) аксіальні зазори b при провертанні валів залишаються незмінними, а радіальні зазори а змінюються.
Нарешті, при зсуві центрів валів і розташуванні осей валів під кутом будуть змінюватися величини як аксіальних зазорів b, так і радіальних зазорів а.
На закінчення вали встановлюють в початкове положення "(скоба вгорі) і знову заміряють зазор а, який повинен збігтися з тим же зазором, заміряних на початку перевірки. Відмінність в результатах виміру зазорів на початку і в кінці перевірки більш ніж на 0,02 мм неприпустимо і свідчить про недостатньо жорсткому кріпленні скоби або про усунення валів в осьовому напрямку. в цьому випадку скобу слід зміцнити більш надійно і вимірювання зазорів повторити. Щоб не допустити помилок від осьового зміщення валів при першому вимірі і після кожного провертання н еобходимо за допомогою лома або іншим способом подавати вали один до одного до упору.
Мал. 1.65. Центрування валів за допомогою однієї пари скоб а - центри валів збігаються, але осі розташовані під кутом; б - вали паралельні, але між ними є зрушення; в - центри валів зрушені, а- їх осі розташовані під кутом
Точність центрування визначається порівнянням зазорів заміряних в протилежних точках полумуфт. Різниця значень цих зазорів (a, - a3; a2 - a4 - b1 - b3, b2 - b4) повинна бути не більше зазначеної в табл.
Допустима різниця зазорів
Допустима різниця в значеннях зазорів, мм, при частоті обертання, об / хв