Всім привіт!
Вирішив я якось встановити лампу ксенон в фару брутальний (може у кого варто схожа фара, тож захоче ксенон поставити - буде корисно)
в якій всього-то дві лампочки - одна габарит, і сама лампа галоген H4 (сумісний ближній і дальній). Хоча світло і на галогенні вельми не поганий, але захотілося «осучаснити» його. Колгоспів раму нейкед, прикручуючи до неї блоки розпалу й недоноски проводів, зовсім не хотілося. Розкривши фару і переконавшись в тому, що місця в корпусі цілком достатньо для установки всередину неї всієї проводки і блоків ксенону, вирішено було ставити.
При покупці в магазині біксенона H4,
я зіткнувся з тим, що продавець (і в потім ще знайомий електрик) переконували мене, що його не можна встановити без додаткового реле (+ 400руб).
Справа була принципу - купувати я його відмовився, сказавши, що і так все буде працювати, чим викликав обурення продавця :)
Оскільки вирішив робити за цією схемою:
Відразу хочу застерегти такий момент - в мережі є подібна схема з 1 (одне) амперним діодом і вона не вірна, тому що може призвести до пожежі проводки (!)
Діод потрібен 10 (десяти) приміщення повинна бути захищена!
Потрібен він ось чому. У зв'язку з тим, що напруга, що подається на провід ближнього світла лампи, при перемиканні на дальнє світло, відключається і подається напруга на провід дальнього світла лампи - ми не можемо живити безпосередньо від обох проводів наш ксенон, тому що буде працювати або ближній, або дальній постійно, без можливості перемикання, тому що буде замикання ланцюга соленоїда дальнього світла біксенонові лампи, тому що він живиться від проводу дальнього світла.
Діод ж виконує роль цього самого реле, що мені намагалися додатково продати, тому як відомо, має властивість пропускати струм тільки в одну сторону, і не допускає цього самого замикання в нашій ланцюга.
Діодом замикаються дроти ближнього і дальнього світла, що йдуть на лампу вже всередині фари.
На практиці це було реалізовано так - відрізав всередині фари рідні дроти, що йдуть до галогенової лампі, і одягнув на решту дроти сполучну колодку (продається в будь-якому госп-електро-магазині)
Де знизу колодки:
Жовтий - маса,
Зелений - ближній,
Сірий - дальній,
Чорний з смужкою - габарит. (На інших мото можуть бути інші кольори проводки всередині фари.
Зверху колодки з права на ліво:
Чорний - маса і на габарит і на ксенон і на привід соленоїда лампи.
Червоний товстий - плюс ксенону.
Яскраво-червоний тонший - привід соленоїда лампи.
Блідо-червоний тонший - плюс габариту.
Ось так це все з блоками розпалу, на які наклеїв ущільнювальну губку, щоб не торохтів всередині, в фарі, в потрошённом вигляді:
Лампу габариту замінив на світлодіодну, тому що нагрівання у неї практично немає і пластик фари не жовтіє від неї
Фара збирається без зайвих зусиль
і встановлюється до вечора на мотоцикл)
P.S. Є багато міфів з приводу ксенону, зокрема про його «ненажерливості», що садить аккум. і взагалі проводка гріється і т.п. А тепер цифри. Блок розпалювання фари при пуску споживає до 6-7 А, але тільки пару секунд, потім опускається до 3-4 Ампер.
При цьому робочий струм стандартної галогенової лампи Н4 5-5,5 А на ближньому і 5,5-6 А на далекому, а при спареної роботи як на багатьох мото реалізовано, ток відповідно буде до 11 Ампер!
Додам, що при включенні галогенною лампи, холодна спіраль має опір менше ніж робоче, це звичайна фізика, в металах при нагріванні опір збільшується, тому при включенні галогенні лампи частки секунди споживають струм в кілька десятків ампер, а потім, коли спіраль розігрівається до білого, вона має своє робоче опір.
При роботі бі-ксенону, при включенні дальнього, додається тільки струм шторки, зазвичай це близько 0,5 А.
Тому штатна проводка мотоцикла, як раз не буде кволою для підключення ксенону.
... ах да, мало не забув ще - світить лампа ксеношная по ГОСТу і ТО проходить без проблем;)
Удачі всім на дорогах!