Закон про встановлення тахографів: загроза чи благо?
Тахограф реєструє показники тривалості руху транспорту, зупинок, швидкість і пробіг автомобіля. За законодавством водій-далекобійник повинен в світлий час доби проводити за кермом 4,5 години з наступною перервою на 45 хвилин. Далі він продовжує рух і прямує за маршрутом ще 4,5 години, після цього необхідно перерватися на 11-годинний відпочинок. Ось такий виходить нормований робочий день. Прямо як в Європі. Вартість цього чудо-приладу починається від планки в 50 000 рублів. Ціна однакова як для приватника-далекобійника, так і для великої організації з вантажоперевезень.
Закон про збори з авто масою понад 12 тонн
Система ГЛОНАСС, крім функцій спостереження, покликана прискорити час оповіщення та прибуття служб екстреної допомоги на місце дорожньо-транспортної пригоди. Якщо автотранспортний засіб, обладнане системою, потрапляє в аварію, система ГЛОНАСС в автоматичному режимі виходить на зв'язок і, використовуючи доступні лінії супутникового і стільникового зв'язку, передає дані про ДТП: координати, час, VIN-код автомобіля і ступінь тяжкості ДТП. Сигнал передається в службу порятунку, і оператор відправляє на місце події необхідні служби. Передбачена в кабіні водія-далекобійника і установка спеціальної кнопки, натиснувши яку сигнал про допомогу також автоматично йде на пульт служби порятунку. В цілому на прибуття служби порятунку і представників ГИБДД до місця події йде близько 30-40 хвилин. Використання системи ГЛОНАСС дозволяє скоротити цей час до 10-15 хвилин.
Транспортний податок
Крім перерахованих вище витрат не потрібно забувати ще й про щорічне транспортний податок, який становить значні суми. Всі ці витрати в сукупності стають для вантажоперевізників непосильним тягарем. Дорожній податок, величиною 3,5 рубля за км взагалі, на думку фахівців, не вписується в рамки ніяких податків. Це виглядає як початок комерційного проекту. За великим компаніям цей збір вдарить досить сильно. Дрібні компанії та перевізники-одинаки теж постраждають, вони ж не закладали в майбутні витрати ці цифри. Як наслідок, піднімуться послуги на вантажоперевезення. Це, в свою чергу, відіб'ється на собівартості товарів. Ось така математика.
Чим загрожують нововведення
Повернемося до проблеми тахографів. Більшість водіїв-далекобійників обговорює сьогодні одне питання, наскільки вигідно буде працювати після такого нововведення. Сформовано навіть звернення до уряду Росії, під яким зібрано близько 20 000 підписів. Питань, пов'язаних з використанням тахографів при автоперевезеннях, накопичилося досить багато. Багато хто відзначає, що певна зручність у використанні тахографів є. Але більшість водіїв-далекобійників цікавить питання, як же можна застосувати тахограф в окремих регіонах і областях країни. Всім відомо, що територія Росії включає в себе кілька кліматичних поясів. Якщо взяти північні регіони в зимовий період, де температура опускається до -30-40С, виникає закономірне питання, як зупинятися водієві для відпочинку при такій температурі. При цьому необхідно врахувати стан північних доріг, а про дороги, що проходять в районі Примор'я можна взагалі промовчати. На північних дорогах місця для відпочинку практично відсутні, рідкісні придорожні кафе не здатні вмістити в себе всіх бажаючих. Ще одне питання, хто ж буде відігрівати двигун машини після такої 11-годинної стоянки на морозі? Тут є два виходи, або взагалі не зупинятися на відпочинок, якщо хочеш побачити рідних і близьких. Другий вихід - зупинятися і коротати ніч біля багаття. Але при низьких температурах це навряд чи комусь принесе задоволення. Крім того, наявність хижаків в нічний час якось не стимулює до тривалого відпочинку. Тут є ще один фактор, зупинившись на відпочинок за графіком, фура з водієм-далекобійником стає ласою здобиччю для любителів легкої наживи, просто грабіжників, яких на дорогах з'являється все більше.
Приблизно так само стоять питання щодо південних регіонів країни, але тільки з тією різницею, що температури тут не низькі, а надзвичайно високі. Всі водії-далекобійники сходяться в одному. Так, відпочивати потрібно, але необхідно це робити в спеціально обладнаних місцях, які на трасах якраз відсутні. Крім того, відпочивати необхідно саме тоді, коли це потрібно організму, в іншому випадку можна провести 11-годинний стоянку, до ладу не виспавшись і протягом наступних 4,5 годин клювати носом. Робота водія-далекобійника багатьох і привертала тим, що графік тут ненормований і вироблення залежить від того, як людина працює. Крім того, проходження маршруту автоперевезення через великі міста значно гальмує рух транспорту. Наприклад, рух по кільцевих дорогах багатьох міст утруднено зважаючи на великі пробок. Це означає, що, проїхавши години чотири в пробці, водій через півгодини буде змушений стати на відпочинок або великий 11-годинну перерву. Якщо вважати подібним чином, то на проходження кільцевої дороги великого міста у нього піде практично весь день. Це тягне за собою зрив термінів доставки товару. Добре, якщо тільки терміни зрушаться. Просто є такий товар, який має властивість псуватися, і який потрібно доставляти терміново. Всі ці труднощі можуть привести до того, що більшість вантажів, які вигідніше і швидше було доставляти автотранспортом, підуть до залізничних перевізників.
Ще одну небезпеку становлять зарубіжні водії-далекобійники з суміжних країн: Білорусії, Казахстану. Їх розцінки на послуги з вантажоперевезень вже зараз нижче, ніж у російських перевізників. Це тому, що у них більш вигідний податковий режим. Вся ця ситуація з тахографами може спровокувати приплив на російські дороги зарубіжних перевізників. Радіти тут нічому. Зі зникненням з ринку вантажоперевезень російських водіїв-далекобійників, впаде приплив податків до бюджету, в тому числі і транспортних (на сьогоднішній день вантажного транспорту продається вже більше, ніж потрібно, далекобійники, невеликі підприємства просто розпродають свої автомобілі). Зарубіжні перевізники будуть приносити дохід в бюджет своїм країнам. А наш російський бюджет втратить ще одну важливу частину доходу. Крім того, в будь-який момент перевізники інших країн можуть прийняти рішення про підняття розцінок на вантажоперевезення, і цим самим поставлять на коліна вітчизняних виробників і представників торгівлі.
Крім цієї проблеми може виникнути проблема, при якій якась частина російських вантажоперевізників залишиться на ринку, і буде згодна працювати на цих, практично кабальних умовах. Але це в першу чергу позначиться на якості доставки товару. Не можна їхати більше 4,5 годин? Добре, вони будуть дотримуватися всіх умов, але намагатися скоротити терміни за рахунок збільшення швидкісного режиму і порушення деяких правил дорожнього руху. До чого це призведе? До збільшення кількості аварій.
Звичайно, частина російських вантажоперевізників може зареєструвати свої автотранспортні підприємства в тій же Білорусі чи Казахстані. Але, як показує практика, такі ігри з нашою державою розцінюються не на користь підприємців, а поповнювати бюджет зарубіжних країн, будучи громадянином Росії досить дивно ...