Благовіщенський міст через Неву
Благовіщенський міст - перша постійна переправа через Неву. Перші проекти подібних споруд стали з'являтися в 1750-х роках. Однак довгий час це було занадто дорогий і складним інженерним завданням. Нева володіє потужним плином, великою глибиною. Її весняні льодоходи створювали додаткові труднощі. Особливу складність додавала необхідність створення розвідного прольоту для проведення щоглових суден. В результаті довгий час Санкт-Петербург обходився наплавними мостами.
Перший постійний міст в Петербурзі було вирішено будувати між Василівський островом і Англійській набережній. Народжується переправу назвали Невським мостом.
"1) Восени 1842 року влаштувати все тимчасові споруди, заготовити машини, інструменти, лісові матеріали для фундаментів лівого берегового підвалини, що примикають до одного заокругленню набережній, і підземної труби на місці Крюкова каналу, набережних на Василівському острові від Імператорської Академії мистецтв до моста і від оного до 8 лінії і першого від Англійській набережній річкового бика. Як скоро невський лід буде досить міцний, приступити до пристрою стін, перемичок і до забивання паль, що і привести до закінчення до весни 1843 року. За розтині річки, весною наступного року приступити до Сломка частин будинків пані Холодковского і барона Шабо, до облаштування підземної труби і до виробництва кам'яної роботи бика, підвалини і набережен і до осені довести цю останню роботу до початку чавунних арок. Роботи ж по улаштуванню підземної труби закінчити до осені 1843 року, крім розподілів бруківці нової вулиці, якусь зробити на початку літа 1844 по остаточній осаді насипу; 2) восени 1843 р заготовити матеріали для правого берега підвалини, для товстого бика обертового моста і для двох ручних биків, зимою ж з 1843 ода і по 1844 рік набити палі і навесні приступити до кам'яної кладки і закінчити її до початку арок до осені 1844 роки, продовжуючи при тому кладку бика і набережен до їх остаточного зведення; 3) Таким же чином з 1844 по 1845 рік вступити з трьома іншими биками і закінчити до того ж протягом 1845 року кам'яну кладку, в попередньому році розпочату. З зими 1845 до осені 1846 року влаштувати кружальної підмостки, покласти в справу чавунні арки, що обертається міст з механізмом і привести до скоєного закінчення всі інші роботи по верхньої будови моста, так, щоб їзда по постійному мосту могла бути відкрита до часу розведення невських плашкоутний мостів "[Цит. за: 1, с. 134, 135].
Таким чином, міст передбачалося звести за чотири роки. Але на практиці термін виявився вдвічі більшим. Тоді в Росії велося три обговорюваних громадськістю довгобуду: споруджувалися Петербург-Московська залізниця, Ісаакіївський собор і Благовіщенський міст. У петербурзьких салонах говорили, що нова переправа через Неву довго не простоїть, розвалиться, залізна дорога будуватиметься ще багато років, а Ісаакіївський собор взагалі ніколи не добудують. У зв'язку з цим виникла така жарт: "Міст через Неву ми побачимо, але діти наші не побачать; залізницю ми не побачимо, але діти наші побачать, а Ісаакіївський собор ні ми не побачимо, ні діти наші не побачать.
"Сама споруда моста - справа гігантське. Чи в нові часи проводилися роботи по такому величезному планом, з такою дивовижною точністю, витонченістю, смаком і з такого дорогоцінного матеріалу! Гори граніту перекинуті сюди з Фінляндії і, як ніжний віск, коряться геніальної думки людини ! Парові машини б'ють палі посеред швидкої і глибокої Неви, між тим як під водою влаштовують міцні кам'яні фундаменти на укріпленому палями грунті "[Цит. по: 2, с. 41].
Прольотів біля мосту було побудовано вісім. Розвідний проліт, який перебував у правого берега Неви, відповідав всім існуючим в той час вимогам судноплавства. За допомогою механічного розвідного механізму два крила моста розсовувалися в горизонтальній площині приблизно за 40 хвилин. Такий принцип розлучення моста був не новий. Але вперше в світовій практиці крила були зроблені у вигляді металевих ферм розкосів. Всі металеві конструкції переправи виготовлялися в Росії.
При проектуванні моста Кербедз велику увагу приділяв його зовнішнім виглядом. Він писав: "Ті частини биків, які по положенню своєму піддаються дії води і ударів льоду, залишені без будь-якого стороннього прикраси, більш-менш пристойними їх повинна дійсно складатися з однієї тільки непохитною стійкості і в соответственности зовнішніх форм зусиллям, на них чинним. Так само і самі арки, і подарункові частини витягають свою красу від колосальності розмірів, але верхні частини биків, поручнів та напівкруглі над биками майданчики набувають більш красу від бронзових і чавунних прикрас, як то: від барель ефов, фігур алегоричних, решіток, ліхтарів. "[Цит. по: 4, с. 255]
Планувалося прикрасити міст алегоричними скульптурами за малюнками П. Клодта і Н. С. Піменова. До виконання цієї роботи майстра приступили в 1846 році. Для прикраси лівобережного підвалини Клодт створив ескіз кінної групи, але було велено "проект відкласти". Піменов задумував цілий комплекс з семи алегоричних композицій, присвячених підкорення водної стихії і основними містами і областями Російської імперії: Санкт-Петербургу, Москві, Києву, Новгороду, Сибіру. Скульптури пропонувалося встановити на опорах розвідний частини і на лівобережному засаді. У 1849 році робота Піменова була розглянута, після чого тематика скульптурних груп була дещо змінена. Але через фінансову скруту від такої прикраси моста довелося відмовитися.
Каплиця на Благовіщенському мосту
При спорудженні Невського моста була перебудована і прилегла до нього територія. На Адміралтейському острові з'явилася Благовіщенська площа (зараз площа Праці) з Благовіщенській церквою в центрі. З цієї церкви тоді і стали називати міст - Благовіщенський. При створенні площі частина Крюкова каналу була заведена в трубу, таким чином міст був побудований строго по осі каналу. З боку Василівського острова була значно розширена набережна, тут з'явилася нова площа - площа Трезини.
Для перевірки вантажопідйомності Благовіщенського мосту на нього витягали рейки, які з Бельгії, Франції і Англії ввозили морем для будівництва Петербург-Московської залізниці.
Красуйся, Русь, отечество святе!
Ти перевершила всі старожитності століття!
Там було сім чудес, ти створила осьмое,
І краще, красивіше всіх! Сильна була рука,
Яка створила нам пам'ятник народний,
Тверда була та воля, як граніт,
Велевшая створити, побудувати міст подібний.
Він міцний, твердий, як Русь! Століття він простоїть
Свідченням могутності і слави
Старанної, відданою царям своїм держави,
На подив нащадків і синів.
І скаже літопис пізніша століть:
Тоді був Микола - Росії повелитель,
А граф Клейнмихель - виконавець!
У 1854 році за проектом архітектора А. І. Штакеншнейдера на бику у розвідного прольоту була побудована невелика каплиця. Її освятили в ім'я святого Миколи Чудотворця.
Благовіщенський міст швидко став найпопулярнішою пам'яткою міста. Один із сучасників писав:
"Улюблена прогулянка тепер - Благовіщенський міст, дорогоцінне намисто красуні Неви, верх мистецтва в усіх відношеннях! Міст приваблює в подвійному вигляді. Вдень він здається прозорим, ніби філігранний, легкий як хвилі, а при полночном освітленні є громадною масою, споюють між собою два міста . "[Цит. по: 3, с. 14]
Особливу популярність у перехожих Благовіщенський міст отримав також завдяки тому, що був єдиним металевим мостом в місті, на якому, як наслідок, дозволялося курити.
Одного разу, проїжджаючи по Благовіщенському мосту, імператор побачив візок з грубо збитим незафарбованих труною, що їде в супроводі лише двох інвалідів в солдатських шинелях. імператор зупинив свою карету і послав ад'ютанта дізнатися кого ховають. Виявилося, що ховають "відставного солдата, який понад чверть століття служив Богу, Царю і Батьківщині". Микола I вийшов з екіпажу і відправився слідом за труною. Незабаром за ним до Смоленського кладовища вже йшов багатотисячний натовп.
Огорожа Благовіщенського мосту
До початку XX століття переправа стала незручною для нових суден. Розвідний проліт виявився для них вузький, до того ж він був облаштований в дрібній правобережної частини Неви. У 1901 році було запропоновано кілька інженерних рішень перенесення розвідного прольоту в центр русла, але жоден з них не був втілений в життя. На заваді стала почалася Перша Світова війна.
У 1917 році за Миколаївським мостом у Англійській набережній стояв крейсер "Аврора". Саме звідти він справив знаменитий постріл в бік Зимового палацу. Про цю подію нагадує знаходиться на набережній пам'ятник. А в рядках у Маяковського можна прочитати:
А з-під Миколаївського
чавунного моста,
як смерть,
дивиться
неласкава
Аврора
веж
сталь.
До 1930-х років через деформацію правобережної опори розвідний механізм стало часто заклинювати. До того ж, будівництво Біломор-Балтійського каналу значно збільшило транспортне навантаження на Неві. Це остаточно визначило долю переправи. За проектом Григорія Петровича Передерія в 1936-1939 роках міст Лейтенанта Шмідта був практично повністю перебудований. Його архітектурним оформленням займався архітектор К. М. Дмитрієв. Але не погодившись з затвердженою композицій, від роботи він відмовився. Дмитрієва змінив архітектор Лев Олександрович Носков.
Від старого моста залишилися тільки дерев'яні палі та литі перила А. П. Брюллова. Палі не стали міняти через економію фінансових коштів, стислих термінів будівництва та з-за їх відмінного стану незважаючи на вік. Присутністю таких деталей конструкції міст Лейтенанта Шмідта відрізнявся від усіх інших петербурзьких переправ через Неву.
При реконструкції був застосований новий метод з'єднання сталевих конструкцій - електрозварювання. Цей метод вже був випробуваний при будівництві Володарського моста. добре зарекомендував себе і тут. При ремонті мостових опор застосовувався шведський спосіб підводного бетонування, що так само було новим у вітчизняному мостобудуванні.
Довжина оновленого мосту Лейтенанта Шмідта склала 331 метр. Після реконструкції він став на 9 метрів ширше, його ширина склала 24 метри. Маса нової переправи тепер становила 2 400 тонн, тобто майже в чотири рази менша за попередню [3].
Чавунні конструкції старого моста були перевезені до Твері, де в 1953-1956 роках були використані при будівництві переправи через Волгу. Ліхтарі з старого моста були встановлені навколо Меморіалу борцям Революції на Марсовому полі.
При реконструкції мосту Лейтенанта Шмідта вихід Крюкова каналу до Неви було закладено. На його місці влаштували гранітний спуск до річки.
Реконструкція моста здійснювалась за проектом інституту "Будпроект". Головними інженерами стали Т. Ю. Кузнєцова та Ю. Ю. Крилов, головним архітектором - А. Е. Горюнов. Уже на першій стадії проектування були вирішено максимально наблизити вигляд мосту до того виду, який він мав у середині XIX століття. Разом з тим, нова переправа повинна була стати набагато ширше, її ширина збільшувалася з 24 до 37 метрів. Цей задум вплинув на всю стратегію проектування і на вибір інженерних рішень.
Після огляду конструкцій було вирішено знову зберегти старі фундаменти опор, за більш ніж 150 років служби вони збереглися в робочому стані. Сталеві конструкції через зношування довелося повністю замінити.
Особливі труднощі виникли при проектуванні нового розвідного прольоту. Його ширина і вага значно збільшувалися, що вимагало капітальної перебудови відповідних опор. Але це було вкрай небажаним. В результаті проектувальниками було знайдено унікальне рішення. Важкі крила були оперті на кінці сусідніх ферм стаціонарних бічних прольотів. Противаги (теж вперше в мостобудуванні) були виготовлені з використанням свинцевих блоків, що звело до мінімуму їх розміри. Новітня система гідроприводу забезпечила плавність і швидкість підйому крил розвідного прольоту, вага кожного з яких склав 515 тонн [4, с. 266].
Павільйони, в яких здійснюється управління механізмами розводки, поставлені тут ще К. М. Дмитрієвим, були збережені. Але через розширення проїжджої частини їх перемістили на потужних консолях. Збереглися і колишні ліхтарі. Але їх зробили трохи вище, так як збільшувалася ширина моста.
Цікаво відзначити, що по лінії Благовіщенського мосту проходить вододіл між Невою і Фінською затокою.