Сучасний моряк і контракт - поняття нероздільні. На підставі контракту моряк і працює на судні. Без нього ніяк не можна. У минулі часи, моряк був забезпечений і роботою і пенсією. Держава піклувалася про моряка. В сучасних умовах розвинутого капіталізму моряк шукає роботу собі сам. І не останню роль в цьому пошуку грають фірми по найму або крюїнгові агентства (crewing agency). Крюинг - це своєрідний посередник між судновласником і моряком. Компанія, яка отримала ліцензію у держави на даний вид діяльності, займається підбором морських кадрів і надає інтереси судновласника або групи судновласників. Пошук фахівців, оформлення візи і паспортів, сприяння в проходженні медкомісії, страховка, покупка квитків на літак і трансфер до аеропорту і назад, підтримка моряків під час роботи на судні і т.п. Всім цим займається крюинг.
І по ідеї - безкоштовно. Це якщо компанія порядна. Тобто моряк цікавить їх як фахівець в першу чергу, а не як засіб, що допомагає директору агентства купити собі новий мерседес до нового року. За кожного працевлаштованого фахівця агентство отримує гроші від судновласника. А деякі особливо спритні крюингу вимагають гроші і з моряків за працевлаштування. Крім судновласницькі. Наприклад, за здачу англійської тесту, сканування документів або за інші «послуги». Або, як зараз, користуючись вдалим моментом і гучною заявою «Світова криза! Таких як ви - мільен. Хочете піти в рейс - місячний оклад на стіл ». Приблизно так. Це як раз до речі про мерседесі ...
У крюїнгу може бути не один судновласник, на суду якого компанія набирає екіпажі. Одна компанія може представляти інтереси як турецьких, так і німецьких і голландських судновласників разом узятих. Все залежить від довіри судновласника до конкретної фірми-посередника. Чим вище довіру - тим більшою кількістю суден може оперувати крюинг, відповідно на більшу кількість судів набирати екіпажі. Так і у моряка довіри більше до серйозного крюингу. І в першу чергу моряк постарається отримати роботу у перевіреного і надійного роботодавця, ніж в якій-небудь шаразі, де відправлять Мантуло на іржаві шаланди і забудуть як звали.
Процедура найму в крюинг наступна: здобувач приходить і дізнається про вакантні місця, наприклад, матроса. Якщо робота є на даний момент або в перспективі або компанія зацікавлена в даному фахівця, то далі людина пропонується заповнити анкету, далі перевірять всі морські скоринки, співбесіду англійською мовою і тест за фахом. У разі успіху і якщо агентство влаштовують результати тестів, а також є вакантна посада, людині пропонують конкретне судно і дату посадки. Якщо людина згодна - йде здавати медкомісію і підписує контракт. І чекає виклику на судно. Процедура від одного дня і більше. Далі прощання з домашніми - аеропорт - літак - аеропорт - зустріч агента і welcome onboard на термін обумовлений в контракті.
Терміни в контрактах - ух дуже різні. Все залежить від типу судна і посади.
Наприклад: тривалість контракту старпома на контейнеровозе - чотири місяці, а на буксирі - два. Контракт матроса на балкері - шість місяців, а на танкері - чотири. Але все суто індивідуально. Знову ж таки, якщо компанія зацікавлена у фахівці, то домовитися про терміни контракту, влаштовують обидві сторони - не проблема.
Деякі компанії-судновласники відкривають безпосередньо свої представництва, і не користуються послугами агентств з найму моряків. Але, в цілому, принцип роботи той же. Постановка на облік і оформлення всіх необхідних документів для роботи.
Існує ще таке поняття як перманентний контракт (permanent contract), тобто постійний. Це коли судновласник укладає контракт з моряком на тривалий термін. Плюс такого контракту - моряк забезпечений роботою мінімум на рік. Стабільність, знаєте, важлива штука. І фінансова сторона привабливіша - зарплата йде рівними частинами протягом року, неважливо на судні моряк або будинку займається дуракаваляніе. Мінус - за рік може ситуація змінитися і оклад на початку року ставати не актуальним до кінця або робота підвернулася більш перспективна. І нікуди не дінешся - зобов'язання за контрактом треба виконувати.
Ось, як би і все що хотів сказати з цього приводу.
Як Вам пост:
Крюингу, контракти і робота безпосередньо
Сучасний моряк і контракт - поняття нероздільні. На підставі контракту моряк і працює на судні. Без нього ніяк не можна. У минулі часи, моряк був забезпечений і роботою і пенсією. Держава піклувалася про моряка. В сучасних умовах розвинутого капіталізму моряк шукає роботу собі сам. І не останню роль в цьому пошуку грають фірми по найму або крюїнгові агентства (crewing agency). Крюинг - це своєрідний посередник між судновласником і моряком. Компанія, яка отримала ліцензію у держави на даний вид діяльності, займається підбором морських кадрів і надає інтереси судновласника або групи судновласників. Пошук фахівців, оформлення візи і паспортів, сприяння в проходженні медкомісії, страховка, покупка квитків на літак і трансфер до аеропорту і назад, підтримка моряків під час роботи на судні і т.п. Всім цим займається крюинг.
І по ідеї - безкоштовно. Це якщо компанія порядна. Тобто моряк цікавить їх як фахівець в першу чергу, а не як засіб, що допомагає директору агентства купити собі новий мерседес до нового року. За кожного працевлаштованого фахівця агентство отримує гроші від судновласника. А деякі особливо спритні крюингу вимагають гроші і з моряків за працевлаштування. Крім судновласницькі. Наприклад, за здачу англійської тесту, сканування документів або за інші «послуги». Або, як зараз, користуючись вдалим моментом і гучною заявою «Світова криза! Таких як ви - мільен. Хочете піти в рейс - місячний оклад на стіл ». Приблизно так. Це як раз до речі про мерседесі ...
У крюїнгу може бути не один судновласник, на суду якого компанія набирає екіпажі. Одна компанія може представляти інтереси як турецьких, так і німецьких і голландських судновласників разом узятих. Все залежить від довіри судновласника до конкретної фірми-посередника. Чим вище довіру - тим більшою кількістю суден може оперувати крюинг, відповідно на більшу кількість судів набирати екіпажі. Так і у моряка довіри більше до серйозного крюингу. І в першу чергу моряк постарається отримати роботу у перевіреного і надійного роботодавця, ніж в якій-небудь шаразі, де відправлять Мантуло на іржаві шаланди і забудуть як звали.
Процедура найму в крюинг наступна: здобувач приходить і дізнається про вакантні місця, наприклад, матроса. Якщо робота є на даний момент або в перспективі або компанія зацікавлена в даному фахівця, то далі людина пропонується заповнити анкету, далі перевірять всі морські скоринки, співбесіду англійською мовою і тест за фахом. У разі успіху і якщо агентство влаштовують результати тестів, а також є вакантна посада, людині пропонують конкретне судно і дату посадки. Якщо людина згодна - йде здавати медкомісію і підписує контракт. І чекає виклику на судно. Процедура від одного дня і більше. Далі прощання з домашніми - аеропорт - літак - аеропорт - зустріч агента і welcome onboard на термін обумовлений в контракті.
Терміни в контрактах - ух дуже різні. Все залежить від типу судна і посади.
Наприклад: тривалість контракту старпома на контейнеровозе - чотири місяці, а на буксирі - два. Контракт матроса на балкері - шість місяців, а на танкері - чотири. Але все суто індивідуально. Знову ж таки, якщо компанія зацікавлена у фахівці, то домовитися про терміни контракту, влаштовують обидві сторони - не проблема.
Деякі компанії-судновласники відкривають безпосередньо свої представництва, і не користуються послугами агентств з найму моряків. Але, в цілому, принцип роботи той же. Постановка на облік і оформлення всіх необхідних документів для роботи.
Існує ще таке поняття як перманентний контракт (permanent contract), тобто постійний. Це коли судновласник укладає контракт з моряком на тривалий термін. Плюс такого контракту - моряк забезпечений роботою мінімум на рік. Стабільність, знаєте, важлива штука. І фінансова сторона привабливіша - зарплата йде рівними частинами протягом року, неважливо на судні моряк або будинку займається дуракаваляніе. Мінус - за рік може ситуація змінитися і оклад на початку року ставати не актуальним до кінця або робота підвернулася більш перспективна. І нікуди не дінешся - зобов'язання за контрактом треба виконувати.
Ось, як би і все що хотів сказати з цього приводу.