У наступному році і вже на іншому судні ми заходили в Джібуті на вивантаження залізничних рейок. Держава в ста милях на захід від узбережжя Сомалі. Знову ж все було майже спокійно. Хоча з нашої крейсерською швидкістю в 13 вузлів (1 вузол = 1.852 км на годину) і низьким надводним бортом ми були в зоні ризику. Після Джібуті заходили і в Ємен і в Оман, в загальному колесили по Аденської затоки. Тоді обійшлося.
Це карта з того самого судна, де я працював. Ми на вахті вдень і вночі отримували зведення військових про атакованих і захоплених суднах і наносили на цю карту під чуйним керівництвом старпома-турка. Повний хід нашого двадцятип'ятирічного «крейсера» був 12 вузлів. Ось тоді було дійсно не по собі від можливих перспектив піратського полону. Особливо почали істерити деякі члени екіпажу після того, як попереду нашого судна, в коридорі безпеки, пірати захопили балкер «African Sanderling». З яким ми йшли поруч в Суецькому каналі, в Червоному морі і спілкувалися по УКВ.
Тих членів екіпажу, які ніяк не могли прийти до тями від істерики, а це були кадети, закривали в своїх каютах до особливого розпорядження капітана, щоб не порушували дисципліну і не сіяли паніку на судні. Паніка - поганий помічник у стресовій ситуації.
Чисто технічно процес захоплення судів виглядає так. Швидкохідне плавзасіб - катер або човен, з потужними моторами, підходить впритул до мирного торговому або риболовному судну, і бере на абордаж. Пірати підіймаються на борт різними шляхами в залежності від розмірів атакується судна. Якщо судно невелике або з низьким надводним бортом (наприклад, танкер-хімовоз), на його борт можна просто перестрибнути, в іншому випадку в хід йдуть мотузки з гаками або спеціальними «кішками». Щоб екіпаж судна не спробувала збити піратів водою з пожежних шлангів або киданням чого під руку попадеться, а також для залякування, при нападі і безпосередньо при абордажі пірати обстрілюють судно з автоматів і гранатометів. До слова, пожежні шланги - одне з небагатьох засобів, поряд з маневрами судна, що перешкоджає піратам забратися на борт. Адже швидкість піратського човна 20-22 вузла. А більшість судів має швидкість повним ходом 15-17 вузлів. Хто переможе в цій гонці? Відповідь очевидна.
В середньому атака піратів триває 10-20 хвилин. За цей час або захоплення судна вдається, або пірати припиняють атаку. Як тільки пірати видираються на судно, воно можна сказати, вже в їх руках - цивільний моряк не піде з голими грудьми на автомати, якщо тільки ситуація не смертельно небезпечна. Кращий спосіб майже гарантовано вціліти при захопленні судна сомалійськими піратами - це не чинити піратам опору.
Ну а якщо судновласник не свербить, то на виручку морякам приходить кмітливість. Крім пожежних рукавів, цілодобових вахт на палубі, багато суден перед транзитом поблизу берегів Сомалі ставлять на борту судна по всьому периметру колючий дріт - серйозна перешкода на шляху бажає забратися на борт пірата. А якщо дріт ще й під напругою - то це додаткова гарантія безпеки. Є приклади, коли саме таке «колюче електрику» запобігло захоплення судна.
Інший спосіб видно на фото. Роблять манекени імітують військових зі зброєю, які патрулюють судно. І розсаджують уздовж борта судна.
Варіант військової операції в Сомалі, по-моєму, не реальний. Дуже хочеться, це так. Килимове бомбометання на узбережжі і спалити все до чортової Сомалі бабусі, потім побудувати на місці спаленої пустелі Діснейленд з атракціонами типу «Убий пірата - отримай надувного кролика». Але світова спільнота, ООНи там всякі, організації з прав чорношкірих маргіналів ніколи не дадуть на це згоду. Існуюче міжнародне морське право не дає нікому права втручатися в справи суверенної країни в межах її територіального моря. Є піратство - значить це комусь вигідно. Хтось на цьому робить хороший гешефт. І не рядові пірати гопники, а люди посер'езней.
А з іншого боку, навіть якщо зникне піратство в Аденській затоці, то неодмінно цей бич з'явиться в іншій місцевості. Так, як діють пірати Сомалі, насправді заробляють в багатьох місцях Африки. У Нігерії, наприклад, є район, багатий нафтою, - дельта Нігеру. Там піратство - захоплення іноземних заручників, барж, нафтових платформ - не припиняється вже багато років.
Однозначно, боротися з піратством треба. Ця болячка сама по собі не пройде. Ось тільки як це зробити ефективно і надійно поки ще, на жаль, не придумали.
У наступному році і вже на іншому судні ми заходили в Джібуті на вивантаження залізничних рейок. Держава в ста милях на захід від узбережжя Сомалі. Знову ж все було майже спокійно. Хоча з нашої крейсерською швидкістю в 13 вузлів (1 вузол = 1.852 км на годину) і низьким надводним бортом ми були в зоні ризику. Після Джібуті заходили і в Ємен і в Оман, в загальному колесили по Аденської затоки. Тоді обійшлося.
Це карта з того самого судна, де я працював. Ми на вахті вдень і вночі отримували зведення військових про атакованих і захоплених суднах і наносили на цю карту під чуйним керівництвом старпома-турка. Повний хід нашого двадцятип'ятирічного «крейсера» був 12 вузлів. Ось тоді було дійсно не по собі від можливих перспектив піратського полону. Особливо почали істерити деякі члени екіпажу після того, як попереду нашого судна, в коридорі безпеки, пірати захопили балкер «African Sanderling». З яким ми йшли поруч в Суецькому каналі, в Червоному морі і спілкувалися по УКВ.
Тих членів екіпажу, які ніяк не могли прийти до тями від істерики, а це були кадети, закривали в своїх каютах до особливого розпорядження капітана, щоб не порушували дисципліну і не сіяли паніку на судні. Паніка - поганий помічник у стресовій ситуації.
Чисто технічно процес захоплення судів виглядає так. Швидкохідне плавзасіб - катер або човен, з потужними моторами, підходить впритул до мирного торговому або риболовному судну, і бере на абордаж. Пірати підіймаються на борт різними шляхами в залежності від розмірів атакується судна. Якщо судно невелике або з низьким надводним бортом (наприклад, танкер-хімовоз), на його борт можна просто перестрибнути, в іншому випадку в хід йдуть мотузки з гаками або спеціальними «кішками». Щоб екіпаж судна не спробувала збити піратів водою з пожежних шлангів або киданням чого під руку попадеться, а також для залякування, при нападі і безпосередньо при абордажі пірати обстрілюють судно з автоматів і гранатометів. До слова, пожежні шланги - одне з небагатьох засобів, поряд з маневрами судна, що перешкоджає піратам забратися на борт. Адже швидкість піратського човна 20-22 вузла. А більшість судів має швидкість повним ходом 15-17 вузлів. Хто переможе в цій гонці? Відповідь очевидна.
В середньому атака піратів триває 10-20 хвилин. За цей час або захоплення судна вдається, або пірати припиняють атаку. Як тільки пірати видираються на судно, воно можна сказати, вже в їх руках - цивільний моряк не піде з голими грудьми на автомати, якщо тільки ситуація не смертельно небезпечна. Кращий спосіб майже гарантовано вціліти при захопленні судна сомалійськими піратами - це не чинити піратам опору.
Ну а якщо судновласник не свербить, то на виручку морякам приходить кмітливість. Крім пожежних рукавів, цілодобових вахт на палубі, багато суден перед транзитом поблизу берегів Сомалі ставлять на борту судна по всьому периметру колючий дріт - серйозна перешкода на шляху бажає забратися на борт пірата. А якщо дріт ще й під напругою - то це додаткова гарантія безпеки. Є приклади, коли саме таке «колюче електрику» запобігло захоплення судна.
Інший спосіб видно на фото. Роблять манекени імітують військових зі зброєю, які патрулюють судно. І розсаджують уздовж борта судна.
Варіант військової операції в Сомалі, по-моєму, не реальний. Дуже хочеться, це так. Килимове бомбометання на узбережжі і спалити все до чортової Сомалі бабусі, потім побудувати на місці спаленої пустелі Діснейленд з атракціонами типу «Убий пірата - отримай надувного кролика». Але світова спільнота, ООНи там всякі, організації з прав чорношкірих маргіналів ніколи не дадуть на це згоду. Існуюче міжнародне морське право не дає нікому права втручатися в справи суверенної країни в межах її територіального моря. Є піратство - значить це комусь вигідно. Хтось на цьому робить хороший гешефт. І не рядові пірати гопники, а люди посер'езней.
А з іншого боку, навіть якщо зникне піратство в Аденській затоці, то неодмінно цей бич з'явиться в іншій місцевості. Так, як діють пірати Сомалі, насправді заробляють в багатьох місцях Африки. У Нігерії, наприклад, є район, багатий нафтою, - дельта Нігеру. Там піратство - захоплення іноземних заручників, барж, нафтових платформ - не припиняється вже багато років.
Однозначно, боротися з піратством треба. Ця болячка сама по собі не пройде. Ось тільки як це зробити ефективно і надійно поки ще, на жаль, не придумали.