Блукаючі струми. Заважає дію тягового струму на лінії зв'язку
Відреагують на зміну полярності тільки швидкодіючий вимикач і вимірювальні прилади. У швидкодіючому вимикачі зі зміною полярності магнітні потоки утримує котушки і розмагнічуючого витка будуть складатися і при перевантаженнях або коротких замикань вимикає пружина не зможе відірвати якір від полюсів муздрамтеатру, так як він притягується до них ще сильніше (див. Рис. 31). Стрілки вимірювальних приладів - амперметра і вольтметра - зі зміною полярності будуть відхилятися в протилежну сторону. Тому потрібно поміняти місцями проводи, які підходять до утримує котушці швидкодіючого вимикача і до вимірювальних приладів.
До 1953 року на наших залізницях були електрифіковані ділянки як з позитивною, так і з негативною полярністю контактної мережі. Які особливості роботи електричних залізниць в таких умовах?
Мал. 155. Розташування анодних і катодних зон при позитивній (а) і негативною (б) полярності контактної мережі
У місцях, де поблизу залізничної дороги прокладені підземні металеві споруди (наприклад, трубопроводи, кабелі), тягові струми проходять по цим спорудам і потім близько тягових підстанцій, там, де до рейок приєднані відсмоктують дроти, знову стікають в землю. Ті ділянки (зони), де блукаючі струми переходять із землі в металеві підземні споруди, називають катодними зонами, а ті ділянки, де вони стікають з споруд в землю - анодними (див. Рис. 155, а).
Перехід струму з металевих підземних споруд в землю в анодних зонах викликає руйнування металу - електрокорозії. Електрокорозію може бути дуже інтенсивною. Наприклад, спостерігалися випадки, коли сталеві трубопроводи внаслідок електрокорозії виходили з ладу через три роки; ще швидше ушкоджуються кабелі зв'язку. Руйнуються також рейки і рейкові скріплення на мостах. Для боротьби з електрокорозії приймають різні заходи.
На електрифікованих дорогах змінного струму підземні споруди піддаються електрокорозії в значно меншому ступені. Це пояснюється тим, що змінний струм 100 раз в 1 з змінює свій напрямок.
Відповідно в 100 разів зменшується небезпека електрокорозії.
Заважає вплив електрифікованих залізниць. Нормальна робота залізниць неможлива без пристроїв зв'язку різного призначення. Наприклад, на дорогах повинна бути зв'язок магістральна, місцева, дорожня і інші її види для керівництва рухом поїздів. Крім того, на ділянках залізниць є дільнична зв'язок, поїзна і диспетчерський, поїзний міжстанційний, Подстанционная і інші види зв'язку. Тому вздовж залізниць прокладені проводи повітряних ліній зв'язку, а також проведення зв'язку, що не мають відношення до залізниць.
Відомо, що тягові підстанції доріг постійного струму перетворять змінний струм в практично постійний, пульсації якого істотно не позначаються на роботі тягових двигунів. Однак навіть невеликі пульсації надають заважає, на лінії зв'язку. Пульсуючу частина випрямленого струму можна що з низки синусоидально змінюються струмів різної частоти. Основна частота пульсацій при шестифазний випрямленні буде дорівнює 50 · 6 = 300 Гц. Щоб знизити пульсації, на тягових підстанціях встановлюють електричні фільтри (див. Рис. 136), що складаються з реактора і паралельно включених резонансних контурів LC.
Резонансний контур включає в себе конденсатор і котушку індуктивності. Кожен контур налаштовують так, щоб опір його пульсуючому току певної частоти було значно менше опору контактної мережі. Тому струми різних частот будуть фільтрувати на тяговій підстанції. Постійна складова пульсуючого струму не проходить через контури, так як конденсатори надають їй нескінченно великий опір.
На дорогах змінного струму повітряні лінії зв'язку замінюють кабельними, так як захистити їх від заважає дії змінного магнітного поля, що створюється тяговим струмом, неможливо.