BMW не вперше звертається до електромобілів. Ще в 1972 році для супроводу марафонців на Олімпіаді в Мюнхені німці на швидку руку переобладнали седан 1 602: вийняли двигун з коробкою і встановили 12 послідовно з'єднаних 12-вольтів акумуляторів Varta. Додали 43-сильний електромотор Bosch, вийшла 1602E, яка була, звичайно, швидше марафонця, що здійснює останнє коло по стадіону, але з місця до 50 км / год розганяється лише за 8 секунд.
Через 10 років з'явилася електрифікована «трійка» першого покоління, в 90-е - два концепти Е1 і Е2, потім знову «трійка», потім сотня примірників «одиничок» першого покоління і нарешті Mini E, яку абсолютно безкоштовно видавали самим звичайним жителям Мюнхена для накопичення статистики від халепи. Закінчилося все тим, що на ринок вийшла полуігрушечная i3. Пропорції з продажу між електричної та гібридної версіями в BMW не розкривають. Деякі спікери називають співвідношення 50:50, в той час як інсайдери стверджують, що частка електричних версій не перевищує 10%. Останнє дуже схоже на правду, враховуючи вартість автомобіля $ 42 400 в США і € 34 950 в Європі.
Власне, головна проблема Tesla полягає не в численних недоліках і відвертих дірках в бізнес-моделі, не в проблемах з постачальниками і щодо низьку якість продукції, через що компанія витрачає в 3-4 рази більше на гарантійне обслуговування, ніж, скажімо Ford і GM. Головна проблема Tesla - це конкуренти. І перший серйозний удар вже завдано: Chevrolet Bolt, що з'явився на ринку в кінці минулого року, вже злетів на 3-е місце в США (після Model S і Model X) і займає 20% сегмента електромобілів. Що буде в наступному році, коли на ринок вийде BMW 3 Electric? Очевидно, Tesla очікують великі потрясіння.