Блог ім. MineMaster → BMW F650 Багажная система або рукоблудія немає меж!
Ну у мене не Урал, а його далекий родич, але це ким то давно сказане ставитися і до мого мотоцикла.
Отже, епопея з 2-1-0 мішками BMW типу завершилася, але ми не можемо сидіти рівно на дупі.
Отже зустрічайте, 3 ящика на BMW!
Частина 1, ті що з боків.
Де то в мішках, в яких я приволік беху, завалялися і ось такі язчігі!
Те що вони були це було дуже добре, але їх ще ннада було як то прикріпити на мот!
Ось тут то і знадобилися горезвісні Болгарка, Зварювання й Звалище тому як з усієї конструкції бічних кофров в магазе були куплені лише болти, гайки і шайби.
Ось власне конструкція:
Дві прямокутні труби йдуть під низом і кріпляться через вушка на болти М8 до рами.
Самі рамки я не робив а експропріював з роботи дві рамки для перенесення з анкероустановщіка «Рамбор».
Легкі, міцні, ідеально підходили для моєї затії.
Одне погано, хромовані. Але нічого, я їх регулярно підфарбовую.
Перед зачепив на болти якими підніжки кріпляться.
Самі кофри кріпляться так:
Було одне погано, що коли відкриваєш кришки вбік, то кришки упиралися в поворотники.
Коли прийшов час ставити топкейса я цю проблему вирішив.
Приклепав замки.
Так було.
Залишилося тільки фарбу обдерти.
Підкажіть як її прибрати, щоб сильно алюміній не дерти.
Частина 2, то що варто.
Спочатку у мене стояв топкейса «Ракер» :), (Рейсер) літроф на 40.
Але хворий виліт кофра тому спочатку убілл майданчик під кофр, потім поламав кріплення багажника в хвості бехи! (Сам дурень, вчасно не прорахував)
У цей рік, братан мені на днюху (авансом) задарував то, о чом я навіть і мріяти не міг.
Топкейса Туратеч. З багажником.
Просто береш в руки, і розумієш що це просто дуже-дуже якісно виконана вешь.
А коли дивишся на замок замикання кейсі, і замок утримує кейс на майданчику, по розумієш що Туратечевци-гребанний збоченці!
Тому як дивлюся на ці вузли, і розумію що таке я б не придумав навіть по п'яні. І по укурка. І по п'яні з укурка!
Кейс був з майданчиком. І його ннада як то було замастиріть на хвіст бехи.
Завдання ускладнювало й те, що хвіст дважни варена, і не хотілося цього робити втретє.
Отже у всій конструкції штатний багажник повинен грати вкрай допоміжну роль.
Починаю думати. Надумав.
Не хочеться собі лестити, але схоже після невеликого стажування я напевно зможу працювати в компанії Туратеч.
А потім ось це було пофарбовано і встановлено.
У підсумку вийшло ось це:
Для підтримки штанів задньої частини багажника були встановлені підпірки передають зусилля при розгойдування на бічні рамки.
Щоб запобігти зрушення багажника в поздовжньої осі, вили засвердлити (з великими труднощами, дуже якісна нержавейка у німців) два співвісних отвори отвори в обох багажниках, і вставлені болти М6, причому болти прикручені до верхнього багажника, а в штатний вони просто вставляються в отвори.
Тому навантаження на штатний багажник тільки в горизонтальній осі.
Так само різні кути установки задніх розтяжок збільшує жорсткість всієї конструкції.
Всім дякую.
Рівних доріг, багатьох кілометрів, і поменше дятлів на дорогах, і продавців плоССатих паличок!
Під крило однозначно, але в ідеалі труби не гнути а по можливості використовувати пряму або трохи вигнуту ... (з сильно вигнутою підковою жорсткості може бути не достатньо.)
+ якщо вже симетричність в пріоритеті, то заповни ніж нитка цей зазор між кофром і марнотратом, наприклад можна зварити каністру з алюмінію і в цю щілину вставити ...