Так-так, однаково. Не думаємо, що людина, що зважилася віддати за засіб пересування порядку 1 700 000 рублів, буде тулитися через якихось 85 000. Як то кажуть, це тільки спочатку ціна на пляшку має значення. Та до того ж BMW, хоч і не набагато, але все ж і трохи більше, і трохи могутніше, і ... І в ній є те, чого, наприклад, немає в GLK. А за це саме «те, чого немає» доведеться викласти енну суму.
Під капотом GLK бурчить рядний чотирициліндровий дизель об'ємом 2143 см3 і потужністю 170 л. с. Трохи, здається, для машини, споряджена маса якої 1845 кг, але справа в тому, що ці самі сили доступні в досить великому діапазоні обертання колінчастого вала, від 3200 до 4800 оборотів, що робить мотор більш еластичним. Вражаюче виглядає і крутний момент. Свій пік в 400 Нм цей мотор видає вже при 1800 оборотів і продовжує ділитися ним з трансмісією аж до 2800. Непогано, чи не так? А що у BMW? «Баварець» також має в своєму розпорядженні чотирициліндровим мотором, тільки обсяг його вже трохи
Звідси і велика потужність, тут «коней» вже 184. Правда, їх пік припадає лише на 4000 оборотів, а не на якусь полицю. Та й крутний момент не настільки великий, як очікуєш від більш потужного двигуна, - 380 Нм при полиці від 1750 до 2750 оборотів. Втім, це дуже схоже на ті момент і діапазон, які демонструє мотор GLK. Але якщо вірити даним виробника, BMW при більшій потужності в ідеальних умовах має меншу витрату палива. І якщо в середньому у GLK він становить близько 6,9 л на сотню, то ту ж сотню X3 зможе проїхати на 5,6 л. Якщо ж говорити про витрату палива X3 в місті, то він і зовсім здається нереальним: 6,7 літра для машини повною масою 2290 кг - це не диво! Чи можливо таке? Запевняють, що так, але при певному комплексі заходів. Наприклад, зарядка на акумулятор в X3 йде тільки в разі гальмування. В інший час генератор не відбирати у мотора дорогоцінну енергію і тим самим дозволяє машині бути не тільки більш динамічною, але і менш ненажерливої. Також була застосована додаткова шліфування всіх рухомих деталей двигуна, яка дозволила знизити втрати потужності ще на 3,5%. Знову ж система «старт-стоп», що глушить двигун при зупинках на світлофорах, ну і, звичайно, боротьба із зайвою вагою. Все це і дозволило добитися таких результатів.
А що Mercedes? Невже його конструктори не змогли домогтися таких же результатів при меншій потужності двигуна? Мабуть, змогли, тому як, якщо б не був застосований комплекс заходів під назвою BlueEfficiency, то результат був би ще гірше. А так все дуже навіть в межах розумного. Не так, звичайно, як у BMW, і все ж. Що це за комплекс заходів? Збільшений тиск упорскування, оптимізована робота компресора кондиціонера, продумана система охолодження двигуна. Як ви розумієте, в стороні від загальних старань не варто і 7-ступінчаста коробка. Сім ступенів означають стислість інтервалів між передачами, що додатково до зниження витрати палива підвищує плавність ходу.
BMW в цьому плані пощастило ще більше. Дизельний силовий агрегат «баварця» спарений з восьмиступінчастою автоматичною коробкою Steptronic, підлаштовується під ваш стиль їзди, і дає можливість вибору передачі самому - краса, одним словом. Ось тільки джойстик керування цією самою АКП дещо незвичний. Що, швидше за все, у людини, перший раз сів за кермо цього автомобіля, викличе легкий шок. Алгоритм роботи дещо не схожий на класичне управління. Так що новачок, самі так до кінця і не звикли до його роботі за день. А ще кажуть, що до хорошого звикаєш швидко.
Але це все техніка, а як же душа? А вона, після того як ми провели в компанії цих автомобілів цілий день, так і не змогла визначитися. Щось в одній машині подобалося більше, щось в інший, а ось так, щоб все і відразу ... У BMW, наприклад, розчарував щиток приладів. Ні, він дуже добре читається, на ньому є вся інформація, яка потрібна, але виглядає він якось плоско. І це в той час, коли світом крокує 3D. Але ж місця за ним в панелі приладів вистачить на те, щоб втопити ці самі шкали, немов стратегічні ракети, в найглибші колодязі. Але ж ні. Досить нудно виглядає і центральна консоль, і якби не величезний монітор по центру з навігаційною системою, то і зовсім дивитися було б не на що. У GLK інша біда. Все аж надто нарочито об'ємно, та ще жодної плавної лінії. Суцільні кути і перепади. Хіба що щиток приладів цієї індустріалізацією не страждає. Але якщо за це художника образити зможе кожен, то як бути з незручним розташуванням дверних ручок? Закривати двері зсередини дуже незручно - ручки розташовані низько. А ще, якщо говорити про те, що незручно, то просто неможливо не згадати посадку на другий ряд. Двері в GLK відкриваються не дуже широко, та й отвір внизу невеликий. Додамо до цього високий поріг, і зірвався у вас з вуст «млинець» буде самим м'яким «реверансом» в сторону конструкторів.
Втім, не набагато краще за цим показником виглядає і X3. Тут теж другий ряд відвідувати не дуже зручно, зате місця для ніг трохи більше. Втер носа X3 своєму опонентові і за обсягом багажника. Причому мова йде не про якісь там 10 чи навіть 50 літрах обсягу. У BMW він більше аж на 100 літрів. При складених же сидіннях другого ряду різниця не настільки разюча. Не можна не відзначити і те, що у BMW, як і у Mercedes, п'яті двері відкривається за допомогою сервоприводів, однак кут відкривання цієї самих дверей у X3 можна задати в налаштуваннях, що дуже зручно при парковці автомобіля в гаражі або під низьким навісом.
Трохи більше сподобалася X3 і в русі, однак її підвіска більше розрахована на хороший асфальт. Там же, де з'являються вибоїни або, гірше того, ями, швидко їхати вже не виходить. Ось тут-то і виривається вперед GLK з його майже всеїдною підвіскою. Втім, не поступиться він «баварцеві» в динаміці і на хорошій дорозі. Адже навіть при тому, що двигун його має менші обсяг і потужність, час розгону до сот-ні у нього майже таке ж - 8,8 секунди проти 8,5 у X3, що за інших рівних умов практично не відстежити.
Як не відстежити і ті грами на кілометр, які дозволяють економити двигуни цих машин. Чому? Та тому що їздити тоді потрібно в правому ряду. При нормальній же експлуатації цифри, заявлені виробниками, і в першому, і в другому випадку нереальні. Нам їх побачити так і не вдалося. Мабуть, умови були не ті. Чи не ідеальні. І все ж витрата палива був дійсно помірним.
Буква G в назві моделі багато до чого зобов'язує, в зв'язку з чим автомобіль претендує на щось більше, ніж загальноприйняте - кросовер. Для зустрічі з бездоріжжям GLK підготовлений дуже непогано. Короткі передній і задній звіси, достатній кліренс, а також програма «G», яка при неоходимости переналаштовує все системи.
Просторий і зручний, хоча без ергономічних прорахунків не обійшлося. Так, дуже дратує стан внутрішніх дверних ручок.
Дальня дорога не здасться на цьому автомобілі випробуванням.
На рівні конкурентів.
Висока. Але на рівні конкурентів.
Кращі якості: Прохідність поза доріг-.
Найгірші якості: Незначний обсяг багажника.
Безсумнівно, що Mercedes GLK 220CDI BlueEfficiency BMW X3 xDrive20d з позиції своїх інновацій дозволять майбутнім власникам знизити вартість однієї з важливих статей витрат при володінні цими автомобілями. Однак не варто сподіватися на те, що витрата палива буде дійсно мізерним. Як не крути, а ті цифри, які вказують в технічних характеристиках, як правило, дуже рідко відображають ті реалії, якими нам доводиться задовольнятися в життя.
BMW X3 vs Mercedes-Benz GLK. неідеальні умови