Бог війни вермахту
(Самохідні варіанти легкої польової гаубиці le.F.H.18)
Самохідна гаубиця «Веспе»
Однак подібні установки, що призначалися насамперед для безпосередньої підтримки піхотних підрозділів, мало чим могли допомогти високомобільним танковим частинам, тим більше що виготовили їх вкрай мало - всього 38 одиниць. Танковим дивізіям була потрібна САУ з більш далекобійної 105-мм гаубицею і істотно великим возить боєкомплектом. Але, хоча німці зазвичай найретельнішим чином вивчали уроки попередніх боїв, роблячи висновки на майбутнє, в цьому випадку питання створення САУ для танкових частин залишилися поза увагою військових фахівців. Лише війна проти СРСР з високими темпами настання, характерними для її початкового періоду, і спланованого вже в той час тенденцією використання танкових дивізій в якості «пожежних команд», перекинутих з однієї ділянки фронту на інший, знову зробила актуальним питання підвищення рухливості дивізійної артилерії.
Прототип СДУ «Веспе».
Спочатку основний акцент робився на використання трофейних шасі, але, безумовно, краще було створення самохідки на шасі одного зі стандартних танків вермахту. Тому на початку 1942 року Гітлер віддав розпорядження про початок проектування 105-мм самохідної гаубиці з використанням артилерійської частини le.F.H.18 на шасі Sd.Kfz.121, або ж просто-легкого танка Pz.II. Вибір саме цього шасі диктувався в основному тим, що танк Pz.II вже був застарілим і не міг використовуватися в лінійних частинах. Тому випуск САУ можна було налагодити без шкоди для виробництва більш сучасних танків. У той же час, Pz.II був освоєний у виробництві, а стройові частини і ремонтні підрозділи мали великий досвід його експлуатації та обслуговування.
Проектування і виробництво
Проектування нової САУ і будівництво прототипу здійснювала фірма «Алкетт» на своєму підприємстві в Берліні-Борсігвальде. Виріб отримало внутрішньофірмовий індекс Gerat 803.
При створенні самохідки в шасі танка Pz.Kpfw.II Ausf. F внесли суттєві зміни, що стосувалися насамперед компонування машини. Двигун перенесли з кормової частини машини в середню, що спричинило за собою і необхідність перекомпонування трансмісії. Вентиляційні решітки двигуна перенесли з даху корпусу на борту. Робоче місце механіка-водія змістили трохи наперед. Змінили бронювання передньої частини корпусу: лобовий лист броні став похилим, а для механіка-водія зробили невеликий еркер. У ходової частини зменшили з чотирьох до трьох на борт кількість підтримуючих роликів. Підвіску підсилили за рахунок введення гумових упорів, що обмежують прогин ресор. І, нарешті, найголовніше - в кормовій частині обладнали простору відкриту зверху рубку для знаряддя, екіпажу і боєкомплекту.
Уже в ході виробництва шасі самохідки подовжили приблизно на 220 мм. Візуально це визначається по кілька збільшеній відстані між заднім опорним катком і лінивцем. Саме така самоходка знаходиться в музеї в Кубинці.
Вибір підрядника для серійного виробництва був цілком логічний - їм стала фірма FAMO, яка раніше займалася танками Pz.II. Спочатку передбачалося організувати випуск знарядь, які отримали позначення 10,5 cm le.F.H.18 / 2 (Sf) auf Geshiitz-wagenPz.Kpfw.il (Sd.Kfz.124), на підприємстві в Бреслау. Але незабаром вирішили перенести виробництво на завод «Урсус» в передмісті Варшави - Чеховіце. Це підприємство окупаційною владою було передано німецькому концерну і отримало назву FAMO-Warschau. На варшавський завод з Бреслау перевезли обладнання виробничої лінії з випуску Pz.П.
Короткий технічний опис
Sd.Kfz.124 представляла собою самохідну артилерійську установку, виконану на шасі легкого танка Pz.Kpfw.II Ausf. F (Sd.Kfz.121).
Відділення управління знаходиться в передній частині машини і кілька зміщене вліво від повздовжньої осі. Механік-водій має в своєму розпорядженні стандартний набір контрольно-вимірювальних приладів. На своє робоче місце він потрапляв через двостулковий люк. Прилад спостереження з стеклоблоком триплекс знаходиться в передній стінці еркера, дві оглядові щілини - в бічних. При русі поза полем бою передня стінка еркера для поліпшення огляду піднімалася вгору. Відділення управління відокремлене від бойового броньованої стінкою з люком за сидінням механіка-водія.
Бойове відділення розташоване за двигуном і частково над ним. Воно являє собою броньовану рубку, відкриту зверху. Верхня частина задньої стінки виконана відкидною для полегшення завантаження боєприпасів. У бойовому відділенні встановлена гаубиця le.F.H. 18/2 і боєкомплект до неї. Снаряди укладені в два контейнера по лівому борту, а заряди - в два контейнера по правому. По лівому борту рубки на спеціальній рамі-стелажі, забезпеченою гумовими амортизаторами, змонтована радіостанція. На внутрішніх стінках рубки з обох бортів є тримачі для пістолетів-кулеметів МР38 або МР40 і (з правого борту) для вогнегасника. Зліва на підлозі бойового відділення знаходяться дві заливні горловини паливних баків, додатково закриті захисними ковпаками.
Гаубиця змонтована на лафеті, встановленому на підлозі бойового відділення. Під гаубицею виконаний додатковий повітрозабірник. Маховичок вертикального наведення розташований праворуч від затвора, а горизонтальній - зліва. На відміну від деяких САУ на французьких шасі, противідкатні пристрої не захищені бронею.
На надгусеничних полицях закріплений інструмент та майно (на лівій - лопата, кирка і лом, на правій - ящик ЗІП, буксирні гаки і паливний насос).
HL62TRM - шестициліндровий карбюраторний, чотиритактний, верхньоклапанний. Потужність 140 к.с. (104 кВт). Діаметр циліндра 105 мм, хід поршня 130 мм. Робочий об'єм двигуна 6234 куб. см, ступінь стиснення 6,5, максимальне число оборотів 2600 об / хв. Охолодження рідинне.
Стартер електричний «Бош» GTLN600 / 12-1500.
Карбюратор "Солекс" 40 JFFII.
Паливний насос механічний, типу «Паллас» №62601.
Зчеплення сухе, двухдисковое, типу «Фіхтельунд Захс» К230К.
Паливних баків - два, загальною ємністю 200 л.
Коробка передач ZF Aphon SSG 46- семишвидкісна (6 + 1), механічна, з редуктором. КП розташована в передній частині корпусу і зміщена вправо від повздовжньої осі.
Ремонт 105-мм гаубиці le.F.H.18 / 2 в польових умовах.
Стосовно до одного борту ходова частина складається з п'яти обрезиненних опорних ковзанок розміром 550x100x55 мм і трьох підтримуючих катків розміром 220x105 мм, провідного колеса переднього розташування і лінивця. Підвіска опорних катків - на четвертьелліптіческіх листових ресорах, незалежна. Гусениця мелкозвенчатая, шириною 300 мм; в кожній гусениці 108 траків.
Електрообладнання 12-вольт-ше, виконано по однопровідною схемою. Джерела живлення - генератор «Бош» BNG2,5 / AL / ZMA і акумуляторна батарея ємністю 120 А / ч. Споживачі електроенергії - стартер, запалювання двигуна, радіостанція Fu.Spr.Ger. «F», танковий переговорний пристрій BordSpr. дві фари на надгусеничних полицях потужністю по 75 Вт, позиційні вогні «Нотек», лампочка освітлення панелі приладів у механіка-водія і звуковий сигнал.
Головне озброєння - 105-мм гаубиця le.F.H.18 / 2, що відрізняється від стандартної наявністю дульного гальма SP18. Довжина стовбура 28 калібрів. Максимальна початкова швидкість снаряда досягає 470 м / с, дальність стрільби -10600 м. Вага зброї - 726 кг. Затвор горизонтальний, клиновий.
Кут горизонтального наведення становить по 17 ° в обидві сторони, вертикальної - від -2 до + 48 °. Приціл - Rbfl36.
Боєкомплект, що возить - 32 пострілу.
Допоміжне озброєння - кулемет MG34 (реально їм комплектувалися не всі самохідки) і два пістолети-кулемети МР38, або МР40, що перевозяться всередині бойового відділення. Кулемет міг встановлюватися на вертлюге для зенітної стрільби.
Munitions Sf auf Fgst. Pz.Kpfw.II був стандартну САУ «Вага-пе» без зброї. При цьому зберігалася можливість установки в польових умовах гаубиці le.F.H. 18/2, демонтованої з пошкодженої САУ. Екіпаж - 3 чол. Місткість - 90 пострілів.
Організація самохідно-артилерійських частин
Самохідні гаубиці Sd.Kfz. 124 надходили головним чином в дивізіони самохідної артилерії артполків танкових дивізій. З прийняттям на озброєння САУ «Веспе» і «Хуммель» (150-мм важкі гаубиці) ці полки були переведені на штат KStN 410, який передбачав наявність штабний батареї і трьох дивізіонів, один з яких був самохідним.
Самохідні дивізіони (як правило, перші по нумерації дивізіони в полках) комплектувалися згідно зі штатом KStN 405 (t.G.). Такий дивізіон включав штаб, штабну батарею і три вогневі батареї - дві з «Веспе» і одну з «Хуммель».
- штаб (2 офіцери, 5 унтер-офіцерів, 2 рядових; два «кубельвагена» і один «кеттенкрафтрад»);
- взвод управління (в цілому 6 унтер-офіцерів, 18 рядових; два Panzerbeobachtungswagen (Sd.Kfz.143) на базі танка Pz.Ill, три напівгусеничних БТР - по одному Sd.Kfz.250 / 2, Sd.Kfz.250 / 5 і Sd.Kfz.251 / 11, два «кубельвагена»);
- взвод постачання (7 унтер-офіцерів, 23 рядових; один однотонний напівгусеничний тягач Sd.Kfz. 10, 8 тритонок вантажівок, один «кубельваген»);
- вогневої взвод у складі двох секцій: вогневої і боєпостачання (один офіцер, 16 унтер-офіцерів, 49 рядових; шість САУ, два транспортера боєприпасів, 4 тритонок вантажівки, 4 «кубельвагена», один Sd.Kfz.2).
Укомплектована штатом батарея самохідних гаубиць була досить сильним артилерійським підрозділом, володіючи, до того ж, значною автономністю: засоби управління батареї в цілому відповідали дивізійного рівня для буксируемой артилерії.
Транспортер боєприпасів Munitions Sf auf Fgst. Pz.Kpfw.II.
У більшості досліджень, присвячених Другій світовій війні, питань бойового застосування самохідної артилерії приділено дуже мало уваги. Підрозділи самохідних знарядь як би знаходяться в тіні «справжніх» танкових частин. Це стан речей відображає і ставлення командування панцерваффе до самохідно-артилерійським частинам, часто недооцінюється в порівнянні з танкової «елітою». Але, будучи справжніми «робочими конячками», саме самоходчиков забезпечували надійну підтримку танкових дивізій.
Головним завданням самохідних гаубиць була безпосередня підтримка танкових частин. При цьому поняття «безпосередня» не означало присутність САУ на поле бою - для цього призначалися краще броньовані штурмові знаряддя. «Веспе» повинні були вести вогонь з закритих позицій за даними передових артилерійських навідників, які перебувають в бойових порядках танкових частин. Чи не розглядалися вони і як протитанковий засіб, хоча для самооборони до складу боєкомплекту Sd.Kfz. 124 входили бронебійні снаряди. З іншого боку, слабо броньовані самохідки самі представляли собою легкоуязвімие мета для ворожого вогню - до кінця 1943 р на Східному фронті було втрачено 98 Sd.Kfz. 124.
В стройові частини САУ Sd.Kfz. 124 почали надходити навесні 1943 р Їх бойовий дебют (також, як і танків «Пантера» і деяких інших нових зразків бойової техніки) був приурочений до літнього наступу на Східному фронті - битві на Курській дузі. У цій битві задіяли 68 самоходок, 14 з них було втрачено в боях. Зокрема, в бою під Прохорівкою важкі втрати поніс само-Ходнев-артилерійський дивізіон, що входить до складу дивізії «Гроссдойчланд».
ТТХ 105-мм самохідної гаубиці 10,5 cm le.F.H.18 / 2 (Sf) auf Geshiitzwagen
Самохідна установка «Веспе», знищена союзниками в ході бойових дій
Загалом же слід визнати «Веспе» досить вдалою самохідної артилерійської установкой.Будучі прикладом доцільного використання шасі морально застарілого танка, вона стала найбільш поширеною спецмашиною, побудованої на шасі Pz.Kpfw.II. Самохідка відрізнялася раціональною компоновкою, простий у виготовленні конструкцією, але при цьому - досить великою висотою, що створювала загрозу перекидання під час руху з креном.
До теперішнього часу в музеях різних країн світу збереглося кілька примірників САУ «Веспе». Зокрема, у Франції знаходиться три самохідки в різного ступеня збереження. Ретельно відреставрований екземпляр представлений у відомому бронетанковому музеї в Самюре. «Веспе» з Меморіального музею в Байе (Нормандія) ще потребує відновлення. Нарешті, самоходка з приватної колекції Е. Беккера знаходиться в частково розукомплектованому стані - відсутні знаряддя і багато елементів ходової частини. У Німеччині в музеї військової техніки в Кобленці знаходиться «Веспе», передана з американського музею в м Абердін. Ця САУ непогано збереглася, але замість штатного дульного гальма на ній встановлений дуловий гальмо від буксируемой гаубиці le.F.H. 18/40. Знаряддя з музею в підмосковній Кубинці взагалі не має дульного гальма, хоча в іншому знаходиться в непоганому стані.