бойова ГАЗель
Маршрутка для «Дакара»
Якщо у торішнього «Соболя 4х4» було дві діафрагми (серед гонщиків вони називаються «хрест»), то у «Газелі Next» їх уже три - дві вертикальні (в середині кузова та в кормі) плюс горизонтальна (в передній частині кузова під кабіною) . Але найбільше клопоту доставила развесовка. У стандартних порожніх машин 80% ваги доводиться на передню вісь, але їм не треба стрибати по барханах.
Довелося змістити двигун на 1 м всередину бази, тобто зробити «Газель» середньомоторною. Попутно вирішили проблему захищеності моторного відсіку і прохідності, піднявши двигун і трансмісію вище лонжеронів. На виході отримали абсолютно плоске днище і кут рампи майже в 30 °.
Радіатор системи охолодження встановили за двигуном і оснастили двома електровентиляторами, а повітрозабірник вивели на дах кабіни. Тепер можна безбоязно долати броди і ломитися через чагарник.
Всіх, хто бачить цю «Газель» вперше, вражає довжина бази - майже 4 м! Але як не дивно, все це робилося для поліпшення прохідності. Тут використано принцип «тягни-штовхай»: якщо грузнуть передні колеса. то задні ще знаходяться на твердому грунті, і навпаки. На довгих прямиках длиннобазная машина поводиться виключно стійко. А для того щоб стабілізувати занос в піску, досить неповного натискання педалі газу.
Загалом, далеко не відразу, але двигун заробив. У процесі доведення стало зрозуміло, що з таким ступенем форсировки навантаження на деталі двигуна зросли, а температурний режим став близький до критичного. Довелося з особливою увагою поставитися до вибору масла. Зрештою зупинилися на продукцію французької компанії Total. Найбільше підкупив системний підхід: для важких умов експлуатації французи запропонували комплексне рішення з моторного масла Total TP Star 10W-40, антифризу Glaсelf Plus і трансмісійного масла Total Transmission Syn Fe 75W-90.
Нові характеристики і зміщення двигуна в базу змусили відмовитися від провереннних часом надійних газовскіх агрегатів, таких, як роздавальна коробка і карданні вали. Для спортивної машини використовували прототип 5-ступінчастої коробки з тросовим приводом. Її головна особливість - проміжні підшипники на валах. Ця коробка здатна перетравлювати великий крутний момент і відрізняється чіткістю перемикань короткоходную джойстика. Цілком можливо, що в доступному для огляду майбутньому такі коробки увійдуть в базову комплектацію газовскіх машин.
Коробку передач зблоковані з «раздаткой», а спортивні карданні вали виготовила Ульяновська компанія «Автодеталь-Сервіс». Схема трансмісії з жорстко переднім мостом була доповнена пневматичними блокуваннями «Спрут» переднього і заднього диференціалів. Їх можна включати незалежно один від одного, причому практично миттєво - це дає окреме перевагу в гонці.
Підвіска в ралі-рейді вимагає особливої уваги. В принципі можна було зробити і півметрові ходи, тоді прохідність була б, як у місяцехода ... Але повнопривідні машини, які беруть участь в «Шовковому шляху» і «Дакарі», жорстко обмежені техрегламентом, а в ньому вказана цифра - 300 мм. На цьому й зупинилися.
Ви здивуєтеся, але і передні, і задні ресори залишилися «рідними» - газелевской. А ось амортизатори довелося поставити здвоєні, підпружинені і з виносними камерами.
Розглядаємо шини. і знову сюрприз - вседорожні Michelin Latitude Cross розмірністю 7,5 / 100 R16C з досить неагресивним малюнком. Однак обрані такі покришки аж ніяк не випадково: вони чудово зарекомендували себе в торішній гонці, та й в цьому році підтвердили свою високу репутацію. Шини міцні, з хорошими зчіпними якостями практично на будь-якій поверхні і здатні витримувати тривале рух в напівспущених стані, що важливо в пісках. Ще одна перевага «незлого» протектора полягає саме в тому, що така гума добре, що не зариваючись, котиться по піску і дає відчутну економію палива. Середня витрата в гонці склав 18 л / 100 км, а під час випробувань на "зубастих" покришках він доходив і до 26 л / 100 км.
_GazelNext_Page_5_Image_0001.jpg "Бойова газель маршрутка для «Дакара» off-road drive (газель)")
Протискуємося через переплетення труб каркаса безпеки і затягуємо п'ятиточкові ремені. Запускаємо двигун. Перша передача, кидаємо зчеплення і ... Нічого не відбувається! Машина лише шліфує шинами асфальт. Так, зчепленням тут треба працювати акуратно. Ще одна спроба. Рушаємо. Друга передача - пробуксовка, третя - знову пробуксовка! Запас тяги здається нескінченним. Зрозуміло, що такі тягові можливості потрібні на бездоріжжі, але на асфальті машина вчить бути о-о-дуже акуратним. Максимальні 180 км / ч залишилися тільки в паспорті або на гоночній трасі (хоча в ралі-рейдах діє швидкісне обмеження в 160 км / ч), а ось в розгін до 100 км / год за 12 с цілком віриться. За відчуттями, автомобіль розганяється навіть швидше.
До речі, з одного боку, 12 з «до сотні» - це начебто багато. Але треба враховувати, що сотню «бойова» «Газель Next» може розвивати і на грунтовці! При цьому машина залишається дивно комфортною. За відгуками самих гонщиків, стрибає вона, «як Boeing на посадці», злегка задерши носа і м'яко приземляючись. А все развесовка, яка вийшла майже ідеальною, 45:55 на користь задньої осі.
Перемикання передач джойстиком залишають чисто «європейські» враження. Радує те, що передній міст можна підключати на будь-якій швидкості. Більш високий центр ваги практично не відчувається, особливо для того, хто мав справу з комерційною технікою.
Загалом, потенціал у машини величезний. Найцікавіше: гонщики зізнаються, що цей болід вимагає вже зовсім іншого рівня майстерності. І коли у екіпажу буде серйозний «накат», то він цілком зможе боротися за подіум навіть на «Дакарі»!
текст / фото: Максим СЕРГЄЄВ