Випробування нової зброї справили сильне враження навіть на бувалих воєначальників. Дійсно, оповиті димом і полум'ям бойові машини за кілька секунд випускали по шістнадцять реактивних 132-мм снарядів, а там де тільки що виднілися мішені, вже крутилися вогненні смерчі, заливаючи далекий горизонт багряним загравою.
Так проходила демонстрація незвичайної бойової техніки вищому командуванню РСЧА на чолі з наркомом оборони маршалом С.К. Тимошенко. Було це в середині травня 1941 року, а вже через тиждень після початку Великої Вітчизняної війни сформували експериментальну окрему батарею реактивної артилерії Резерву Верховного Головнокомандування. Ще через кілька днів виробництво почало здавати армії перші серійні БМ-13-16 - знамениті «катюші».
Історія створення гвардійського реактивного міномета веде свій початок з двадцятих років минулого століття. Уже тоді радянська військова наука бачила майбутні бойові операції маневреними, з широким використанням моторизованих військ і сучасної техніки - танків, літаків, автомобілів. І в цю цілісну картину з працею вписувалася класична ствольна артилерія. Їй більше відповідали рухливі реактивні установки. Відсутність віддачі при пострілі, легкість і простота конструкції дозволяли обійтися без традиційних важких лафетів і станин. Замість них - ажурні напрямні з труб, які можна було змонтувати на будь-якому вантажівці. Правда, низька, в порівнянні з гарматами, кучність і невисока дальність стрільби перешкоджали прийняттю реактивної артилерії на озброєння.
У 1933 році інженер І.Т. Клейменов запропонував робити більш розвинене оперення, значно (понад два рази) перевищує за своїм розмахом калібр снаряда. кучність
стрільби підвищилася, збільшилася і дальність польоту, але довелося конструювати нові відкриті - зокрема, рейкові - напрямні для снарядів. І знову роки експериментів, пошуків ...
До 1938 року основні труднощі в створенні мобільного реактивної артилерії подолали. Співробітники московського РНИИ Ю.А. Побєдоносцев, Ф.Н. Пойда, Н.Е. Шварц і інші розробили 82-мм осколкові, осколково-фугасні і термітні снаряди (PC) з твердопаливним (пороховим) двигуном, який запускався електрозапалом.
Бойове хрещення РС-82, змонтовані на літаках-знищ-телях І-16 і І-153, пройшли влітку 1939 року біля річки Халхін-Гол, показавши високу бойову ефективність - в повітряних боях було збито кілька японських літаків. У той же час для стрільби по наземних цілях конструктори запропонували ряд варіантів мобільних багатозарядних пускових установок залпового вогню (по площах). В їх створенні під керівництвом А.Г. Костикова брали участь інженери В.Н. Гал-ський, І.І. Гвай, А.П. Павленко, А.С. Попов.
Установка складалася з восьми відкритих напрямних рейок, пов'язаних між собою в єдине ціле трубчастими звареними лонжеронами. Шістнадцять реактивних 132-мм снарядів (маса кожного -42,5 кг) фіксувалися за допомогою Т-образних штифтів зверху і знизу напрямних попарно. В конструкції була передбачена можливість змінювати кут піднесення і розвороту по азимуту. Наведення на ціль проводилася через приціл обертанням рукояток підйомного і поворотного механізмів. Установку монтували на шасі трёхтонкі -распространённого тоді вантажного автомобіля ЗІС-5, причому в першому варіанті порівняно короткі напрямні розташовувалися впоперек машини, що отримала загальну назву МУ-1 (механізована установка). Це рішення було невдалим - при стрільбі машина розгойдувалася, що істотно зменшувало кучність бою.
У 1940 році після доопрацювань перша в світі рухома багатозарядна реактивна установка залпового вогню, що отримала позначення М-132, успішно пройшла заводські і полігонні випробування. На початок 1941 роки вже виготовили їх дослідну партію. Машини отримали армійське позначення БМ-13-16, або просто БМ-13, і було прийнято рішення про їх промисловому виробництві. Одночасно схвалили і прийняли на озброєння легку рухливу установку масованого вогню БМ-82-48, на напрямних якої розміщувалися 48 82-мм реактивних снарядів з дальністю стрільби 5500 м. Найчастіше її називали коротко - БМ-8. Такого потужного зброї тоді не мала жодна армія світу.
У 1931 - 1932 роках в конструкторському бюро московського автозаводу АМО під керівництвом начальника КБ Є.І. Важинського велося проектування тривісного вантажівки АМО-6 (конструктори А.С. Айзенберг, Кьян Ке Мін, А.І. Скорождіев і інші) одночасно з іншими автомобілями нового сімейства АМО-5, АМО-7, АМО-8, з широкою їх уніфікацією . Прототипами для перших «амовскіх» трёхосок послужили англійські вантажівки ВД ( «Вар Департамент»), а також вітчизняна розробка АМО-З-НАТІ.
Установка БМ-13 на шасі ЗІС-6
Бойова машина реактивної артилерії БМ-13:
1 - комутатор; 2 - бронещіти кабіни; 3 - пакет напрямних; 4 - бензобак; 5 - підстава поворотної рами; 6 - кожух підйомного гвинта; 7 - підйомна рама; 8 - похідна опора; 9 - стопор; 10 - поворотна яма; 11 - снаряд М-13; 12 - стоп-сигнал; 13 - домкрат; 14 - акумулятор пускової установки; 15 - ресора буксирного приладу; 16 - кронштейн прицілу; 17 - рукоятка підйомного механізму; 18 - рукоятка поворотного механізму; 19 - запасне колесо; 20 - розподільна коробка
Машина була максимально уніфікована з базовою моделлю тритонки ЗІС-5 і навіть мала такі ж зовнішні габарити. На ній стояв той же 6-циліндровий карбюраторний двигун потужністю 73 л. е. ті ж зчеплення, коробка передач, передній міст, передня підвіска, колеса, рульове управління, кабіна, оперення. Відрізнялися рама, задні мости, задня підвіска, привід гальм. За стандартною чотириступінчастою коробкою передач розташовувався двоступеневий демультіплікатор з прямою і понижувальної (1,53) передачами. Далі крутний момент передавався двома карданними валами на прохідні задні провідні мости з черв'ячною передачею, виготовлені за типом фірми «Тімкен». Провідні черв'яки розташовувалися зверху, знизу - черв'ячні колеса, виготовлені зі спеціальної бронзи. (Правда, ще в 1932 році побудували дві вантажівки ЗІС-6Р з шестерні двоступінчастими задніми мостами, що володіли значно кращими характеристиками. Але в автомобілебудуванні в той час захоплювалися черв'ячними передачами, і це вирішило справу. А до шестерні передачам повернулися тільки восени 1940 року в експериментальних Триосний повнопривідних (6 × 6) вантажівках ЗІС-6). У трансмісії ЗІС-6 було три карданних вала з відкритими карданними шарнірами типу «Клівленд», які вимагали регулярної змащення.
Візок задніх мостів мала балансирних ресорну підвіску типу ВД. З кожного боку стояло по дві ресори з одним підресорник, шарнірно пов'язаних з рамою. Згинальні моменти від мостів передавалися на раму верхніми реактивними тягами і ресорами. Вони ж передавали штовхають зусилля.
Серійні ЗІС-6 мали механічний привід гальм на всі колеса з вакуумними підсилювачами, в той час як на досвідчених зразках застосовувалися гальма з гідроприводом. Ручне гальмо - центральний, на трансмісію, причому спочатку він був стрічковим, а потім замінений колодковим. У порівнянні з базовим ЗІС-5 у ЗІС-6 були посилені радіатор системи охолодження, генератор; встановлено дві акумуляторні батареї та два бензобака (всього на 105 л пального).
Власна маса ЗІС-6 становила 4230 кг. За хороших дорогах він міг перевозити до 4 т вантажу, по поганих - 2,5 т. Максимальна швидкість - 50 - 55 км / год, середня швидкість по бездоріжжю - 10 км / ч. Машина могла долати підйом 20 ° і брід завглибшки до 0,65 метра.
В цілому ЗІС-6 був досить надійну машину, хоча через малої потужності перевантаженого двигуна вона мала погану динаміку, велика витрата палива (по шосе 40-41 л на 100 км шляху, по путівцем - до 70) і погану прохідність.
Як вантажний транспортний автомобіль в армії його практично не використовували, а застосовували в якості тягача для артсистем. На його базі будували ремонтні летючки, майстерні, бензовози, пожежні сходи, крани. У 1935 році на шасі ЗІС-6 змонтували важкий бронеавтомобіль БА-5, який опинився невдалим, а в кінці 1939 року на скороченому шасі з двигуном підвищеної потужності - більш вдалий БА-11. Але найбільшу популярність ЗІС-6 придбав як носій перших реактивних установок БМ-13.
Реактивними пусковими установками оснащувалися і гусеничні тягачі СТЗ-5, а також одержувані по ленд-лізу автомобілі підвищеної прохідності «Форд-Мармон», «Інтернаціонал Джіемсі» і «Остін». Але найбільше число «катюш» монтувалось на повнопривідні тривісні автомобілі фірми «Студебеккер». З 1944 року на них же встановлювали і нові, більш потужні БМ-31-12 - з 12 мінами М-30 і М-31 калібру 300 мм, масою по 91,5 кг (дальність стрільби - до 4325 м). Надалі були створені і освоєні обертаються в польоті снаряди М-13УК і М-31 КК (поліпшеної купчастості).
На жаль, все пам'ятники гвардійським мінометів, встановлені в їх честь в Москві, Мценске, Орші, Рудине, базуються на імітації шасі ЗІС-6. Але в пам'яті ветеранів Великої Вітчизняної «катюша» збереглася як незграбний, старомодний тривісний автомобіль зі змонтованим на ньому грізною зброєю, яке зіграло величезну роль в розгромі фашизму.
Помітили помилку? Виділіть її та натисніть Ctrl + Enter. щоб повідомити нам.
Рекомендуємо почитати
- Броньовик-РОЗВІДНИКИ ВЕРМАХТУ
Перший німецький бронеавтомобіль, створений в 1930-і роки, був розроблений на замовлення верховного командування рейхсверу на шасі легкового автомобіля Adler 3Gd. Ця досить примітивна. - КАТЮША БМ-13
Масштаб моделі 1:25. Реактивні системи залпового вогню БМ-13 «КАТЮША» НА ШАССИ. «Катюша» - неофіційне збірна назва мобільних реактивних мінометів БМ-8 (82.