Споряджена маса: 472 кг
Максимальна потужність: 213 кВт / 7,750 об / хв
Максимальний крутний момент: 263 Н • м / 7250 об / хв
Артур Гімаєв, "Автоклуб-Казань»
Зізнаюся, власноруч кататися на спортивних гідроциклах спочатку побоювався: дуже залякав розмовами про їх велику силу і потужності старший колега! Та й інструктор перед виходом на воду надто вже активно цікавився про моєму попередньому досвіді водіння «водників». З огляду на, що раніше він дорівнював нулю, волею-неволею закрадалися лоскоче спинний мозок побоювання. Але геть сумніви, накидаю на руку мотузку з «чекою» запалювання (в разі падіння в воду ключ вилетить із замку разом зі мною, а гідроцикл зупиниться), плавно натискаю ручку газу 260-сильного Кавасакі Ультра Ікс і повільно отчаливаю від берега в ваблять простори акваторії Казанки.
Перше враження - а якщо додати газ занадто різко, то можна і з сідла вилетіти! Маса агрегату досить невелика - всього 482 кілограми в спорядженому стані, а потужності - ого-го! Це певним чином позначається на керованості: віражі на великій швидкості вимагають докласти на кермо більше фізичних зусиль. З іншого боку, емоції і адреналін від подібного «мотика» переповнюють більш ніж - полуторалітровий двигун з рідинним і проміжним охолодженням дозволяє отримати від водіння по-справжньому спортивні відчуття, а потужна система наддуву забезпечує ще більш швидкий старт.
Корпус водного байка був спроектований провідними фахівцями Кавасакі з урахуванням досвіду кращих гонщиків, по краях посилений армованими металевими смугами, ставши міцніше і надійніше в порівнянні з попередніми моделями. Проектувальники продумали навіть захист від зайвих бризок: звичайно, вийти з води абсолютно сухим не вийде, але спеціальні бризгоотражателі на днище істотно скоротять їх кількість і відведуть основний потік під корпус.
Особисто я вирішив перестрахуватися і особливо долю не випробовувати, більше 60-70 кілометрів на годину не розганявся. Але і цього для вироблення адреналіну вистачає з лишком! Особливо - коли напливають на хвилі, залишені іншими учасниками «воднодорожного» руху. Незважаючи на всі хитрощі виробників, повністю усунути відмінності в їзді по гладкій воді і при заворушеннях поки не вдається.
Після 260-сильного байка Кавасакі Ультра 300х представлявся чимось просто неймовірним. Однак, вже перші секунди водіння розвіяли всі побоювання: не дивлячись на ще більшу потужність - майже 300 «конячок» і 213 кВт при 7750 (!) Оборотах на хвилину - гідроцикл виявився навіть більш податливим і слухняним. Хочете прискоритися - запросто, хочете зробити різкий маневр або покрутитися на місці - нічого складного: байк моментально відгукується навіть на легке зміна положення керма і відразу виконує всі бажання наїзника! До слова, дизайнери і проектувальники Кавасакі дещо переглянули концепцію корпусу мотоцикла. Тепер стінки днища стали трохи тонше, а спонсони в задній частині кілька виступають за корпус. Ці рішення дозволили скоротити масу до 472 кілограмів і одночасно ще більше збільшити маневреність.
При порівнянні Ультра 300 і Ультра 260 відразу кидається в очі величезна кількість нових доступних можливостей і функцій, покликаних забезпечити керуючому новою моделлю максимальний комфорт. Кермо регулюється в п'яти вертикальних положеннях і зручний як для управління гідроциклом в положенні сидячи, так і в гоночному «стоячому» режимі. У моделі реалізована нова система регулювання диферентах (трим) з електричним керуванням положення сопла водомета: велика кількість різних положень (з кроком миттєвої регулювання в вісім градусів) дозволяють вибрати оптимальний кут нахилу корпусу для різних погодних умов, починаючи від режиму для гладкої водної поверхні, закінчуючи варіантом для великих хвиль. Для зменшення втоми від далеких поїздок передбачена функція круїз-контролю, я для скорочення витрат - режим економії палива, що знижує агресивність їзди. Нарешті, на повністю електронної приладової панелі відображається повний набір всіх параметрів руху, стан гідроцикли, температура повітря і води і так далі.
Час за кермом водного байка пролетів непомітно, але емоції від першого досвіду водіння відкладуться в пам'яті надовго. І нехай власний гідроцикл мені поки не по кишені (новий 300-сільнік варто аж 850 тисяч рублів), щоліта буду неодмінно шукати можливість трохи покататися на водному Кавасакі!
Альфред Марданов, "Автоклуб-Казань»
Іншими словами, спершу, незважаючи на спокусу, покататися на менш сильному гідроциклі, а вже потім випробувати більш потужну Ultra 300X. Першим помчав кудись на середину річки Артур, з боку видно, як він демонструє обережність і явно побоюється натиснути до повної. А я тим часом вивчаю Ultra. Його можна здалеку відрізнити по характерному для Kawasaki зеленому виконання корпусу, яке переходить на сидіння. Виглядає відмінно. Є ще версія LX, яка відрізняється іншим виконанням сидінь, з дугоподібними виїмками LXury seat, створеними для максимальної зручності під час руху. В умовах сильної качки можна спиратися на ці виступи, дозволяючи товстому шару вібропоглинаючий матеріалу виконувати роботу, яка призначалася для м'язів стегна. Ну і колірна гамма теж різниться з нашим 300Х.
Я спершу не повірив, коли побачив круїз-контроль. «Однак!» - подумав я. Дійсно він, дозволю собі припустити про його призначення. З огляду на характеристики потужності, його можна використовувати виключно для економії палива, якщо потрібно пройти деяку відстань без куражу. Ще здивував електричний контроль регулювання дифферента, який дозволяє здійснювати кут положення сопла водомета. Це я зараз такий розумний і знаю, для чого все це, а тоді це було не зовсім зрозуміло, і мені цього ніхто не хотів розкривати. «Іди прокотися, спробуй все режими і сам здогадайся» - почув я у відповідь. Так і зроблю, тим більше що повернувся Артур з очима по п'ять рублів і задоволеним виразом обличчя. Це була розминка.
Йому належить цвях програми, покататися на Ultra, правда, доведеться трохи почекати, поки гідрік на воді, зате я зараз уже можу стартувати. Сідаю на 260-ку, натискаю кнопку «старт» - і нічого не відбувається. Дивно, чека на місці. ах, да, хитрий ключ в шухлядці потрібно вставити в гніздо, «пік» - відповідає апарат про свою готовність до старту. Ще раз натискаю на «старт», лунає приємний рокіт двигуна, акуратно виходжу на велику воду і. повний газ. Гідроцикл легко вистрибує з води і мчить як очманілий по прямій. Я відчуваю всю його міць і легкість управління. Він розгортається з легким занесенням і легко ріже дрібну хвилю. А трьохсот Ultra крутилася неподалік, знущально окативая в повороті з ніг до голови фонтаном бризок. Особливе задоволення на повному ходу підстрибнути на власних вільних і піти в поворот. Загалом, здорово, головне - пам'ятати про безпеку, здавалося б, місця багато для двох гідроциклів, але вони при зустрічному русі просто пожирають простір між собою, і краще триматися один від одного подалі.
Повертаюся до пляжу, щоб пересісти на Ultra. Я відразу і не розгледів, що тут електронна приладова панель за своєю інформативності та кількості індикаторів гідна автомобільної. Повторюю операцію з ключем і кнопкою, двигун тут працює басовите. Повільно виходжу з мілководдя і. знову повний газ. Гідроцикл, якщо б я не вчепився в нього мертвою хваткою, напевно просто б поїхав з-під моєї п'ятої точки. Вибуховою старт, хоч я і готувався до нього, мене приголомшив і, не стримавши емоцій, я закричав. Обернулися всі, хто був на пляжі. Вмерти просто, таке можливо? Різниця в потужності для води невелика, але таке відчуття, що якщо там було 260, то тут мінімум 500. Старт помітно швидше, втім, як і управління, він явно краще слухається керма і при певній вправності, підтримуючи тягу на повороті, заклавши кермо на ньому, можна йти буквально на боці - приголомшливо. Причому, він кожне коло скорочує радіус, наближаючись до центру, немов потрапив у вир.
Це просто щось. Як я згадав про регульований дифферент, сам дивуюся. Отже, виставляю максимальний кут нахилу і відчуваю, що гідроцикл охочіше вистрибує з води і, природно, важче поднирівает. Є п'ять положень, я пробую тільки крайні, тепер мінімальний кут, корпус йде майже паралельно воді і на ньому вже легше підпірнати, опускаючи в повороті під воду майже весь ніс. Залежно від стану водної поверхні, вірніше, висоти хвилювання, можна вибрати один з 5-ти режимів дифферента на свій розсуд. Це як на човні з підвісним мотором, де можна «піджати ногу». Швидкісні характеристики вражають, розгін до 90 я не встигаю відрахувати, далі більш затяжне прискорення, але впевнене, нерви не витримують в районі 100 (102 км / год, якщо бути точним). Бризки, які все ж пробиваються крізь захист, б'ють в обличчя, ніби не вода, а дрібна дріб.
Був момент, коли я все ж мало не злетів у воду, при вході в поворот відхиливши тіло в протилежну сторону, хотів зобразити змійку, не встиг за реакцією гідроцикли, що ще раз підкреслює його керованість. Чи не набрехали японці про збалансованість апарату за рахунок переоцінки товщини корпусу і виступаючих спонсонов, що підвищують маневреність, особливо на великих швидкостях. Якщо порівнювати його з чимось зі світу автомобілів, то за своїми динамічним характеристикам і керованості я б прирівняв його до 911-ою. Загалом, такий гідроцикл здатний доставити масу задоволення, і напевно набридне не скоро. Я повертаюся на пляж і відчуваю, як трясуться коліна від задоволення і емоцій. Уже з берега з інтересом спостерігаю за реакцією інших учасників тест-драйву, все приблизно з таким же ошалілим видом вибираються з води. За рахунок чого ж виробник домігся таких результатів?
Гідроцикл надано салоном техніки для активного відпочинку «Grandex»