З чотирьох комплектацій зараз залишилися дві: Comfort і Luxury за 615 000 і 650 000 відповідно. Торішні машини на 25 000 дешевше. Про базової версії за півмільйона можна забути.
Раніше я на Ліфанов не їздив, проте, будучи знайомим з іншими «китайцями», вивів просте правило автопрому Піднебесної: чим дорожче, тим краще. Якщо, скажімо, корейські виробники витримують якийсь наскрізний рівень якості всередині модельного ряду, то китайські машини навіть однієї марки можуть бути вкрай неоднорідними. Чим вища ціна, тим ближче продукт до середнього по індустрії рівню. Не дивно, що найбільш затребуваною в Росії версією Solano є топова Luxury. На тесті - оновлені машини саме в такому виконанні. Продажі базових модифікацій згорнуті.
На вигляд салон краще, ніж на дотик, але неприємних відчуттів не викликає: підбір матеріалів непоганий. Та й якість збірки прийнятно. Поліуретанова бублик добре лежить в руках. Дзеркала - з електрорегулюванням. А ще тут вісім підстаканників під півлітрову пляшку.
Solano II Luxury - цілком слушну чайнамобіль, але коштує він як конкурент звичних брендів. За 650 000 рублів сьогодні пропонується, наприклад, не найпростіший Renault Logan 1.6 з «автоматом». З вітчизняної техніки можна підібрати не що-небудь, а новітню Весту в комплектації Luxe: вона теж буде з п'ятиступінчастою "механікою", але вже з клімат-контролем. Є і «китайці» в асортименті. І все ж основне питання - краще недорогий китайський автомобіль сучасного російського?
Переробляючи стару Короллу, китайці не думали про пропорції: звіси вийшли великими, колеса - маленькими. Легкосплавні покладені тільки топ-версії.
Прилади на подив хороші. Крім одометра і двох лічильників пробігу бортовий комп'ютер показує середня витрата палива і запас ходу. Камера заднього виду укупі з датчиками парковки покладена Solano тільки в найдорожчому виконанні.
У Китаї набили руку в мистецтві створення привабливих обгорток. Однак «другий» Solano виглядає свіжо лише в порівнянні з колишнім. Та й ця свіжість вже не перша: у вигляді машини занадто багато вторинного. Спереду Lifan нагадує Accord. ззаду - взагалі що завгодно, від попереднього Мерседеса Е-класу до тієї ж Вести. До того ж сприйняття зовнішності сильно залежить від ракурсу: під одним кутом автомобіль здається цікавим, під іншим - непропорційним.
Luxury - це перш за все мультимедійна система з семидюймовим резистивним дисплеєм. У неї великий набір функцій і добре промальовані меню. Але не вистачає швидкодії, а гучність регулюється тільки клавішами.
В основі Solano II - машина попереднього покоління з мінімальними змінами (див. Врізку «Техніка»). А «перший» Solano, в свою чергу, був варіацією на тему «дев'ятою» Королли Е120. Причому гарбуз виявилася трохи практичніше карети: 650-літровий багажник Ліфан на третину більше тойотовского. Новий кузов пошитий за колишніми мірками: колісна база не змінилася ні на міліметр. Поверх існуючої силової структури виліпили щось більш сучасне. Довжина збільшилася на сантиметр за рахунок бамперів.
Багажник дійсно місткий, складається по частинах спинка дивана. Навантажувальна висота завелика, петлі не потаємні. Відсік можна відкрити зсередини. Запаска - повнорозмірна.
Виштовхують передні крісла не дуже зручні. Рульова колонка регулюється тільки по нахилу і в невеликому діапазоні. При моїх 170 см росту ззаду не особливо тісно, однак і простору не відчувається. У Вести база на 30 мм більше.
Інтер'єр в порівнянні з салоном попередника не позбавлений приємності. Нехай пластик тут повсюдно жорсткий, зате немає буйства фактур, на яке ми нарікали Весті. Дуже непогані прилади, пристойна фурнітура та цілком доречний декор: глянцеві смугасті панелі та пластик «під метал». Прострочки червоною ниткою - це елегантно. Але стягує вона таку «Екокожа», по якій відразу видно, що дешевка.
Невеликий бардачок позбавлений обробки і при відкритті падає на коліна пасажирові. Центральний бокс теж невеликий, зате з USB-роз'ємом. На стелі - окулярник.
Двері відкриваються легко, закриваються не завжди з першого разу. Ергономіка так собі, до Вести Lifan недотягує. Рульова колонка не регулюється по вильоту, сидіння тисне в поперек, не тримає лопатки і встановлено зависоко. Зате оглядовість непогана - і по зовнішнім дзеркалам, і по внутрішньому. На задньому ряду тісно: чай удвох - прийнятно, подорож втрьох - вже сумно. Ні запасу по ширині, центральний тунель підноситься над підлогою. Загалом, Solano тільки здається великим і важливим.
Незважаючи на гіпертрофовані звіси, геометрія у седана цілком підходяща для периферії: дорожній просвіт - 165 мм, кут в'їзду - 19º, з'їзду - 24. На жаль, з'їжджаючи з асфальту, я раз у раз чіпляю опціональною захистом.
Клімат-контроль недоступний в принципі, а підігріву сидінь не було тільки в базовій версіі.Теперь він - в списку стандартного устаткування.
Пряму Solano тримає гірше, ніж криву. Електропідсилювач керма навіть переробляє - не вистачає повертає зусилля. Покажчики повороту моргають тричі при короткому відхиленні важеля.
Ліфа для російського ринку збирають на заводі Derways в Черкеську. Фара на новому автомобілі вже покрилася зсередини потом.
Шумоізоляція далека від ідеалу, але значно краще, ніж у багатьох китайських автомобілів схожою ціни. Особливо чути двигун при спробах надати седану прискорення. На низьких оборотах відчувається дефіцит тяги, і якщо хочеться розганятися трохи активніше, ніж ніяк, то доводиться крутити. Ефект від таких мук є, а задоволення немає: виходить шумно і все одно не дуже швидко. Гальмує Solano впевнено - ззаду теж дискові механізми. Коли взути його в щось пристойніше шин Giti Сomfort 228, інтенсивність уповільнення тільки підвищиться.
Коли Solano тільки з'явився, він міг залучити ціною базової версії. Тепер же і цей аргумент застарів. Попередник ще оснащувався варіатором, але купували такі ліфа мало. Можливо, двухпедальная версія підігріє інтерес до машини другого покоління.
Мабуть, така машина може послужити альтернативою застарілої продукції АвтоВАЗу. Але неясно, як можна вибрати Solano II замість Вести за ті ж гроші. Покупець Ліфан повинен бути або аллергиком на автомобілі з Тольятті, або взагалі не розбиратися, ніж хороше шасі відрізняється від ніякого. Прискорюється, повертає, гальмує - і зійде. Такі транспортні засоби зазвичай купують до тест-драйву, а не після. Просто за красиві очі, навіть якщо вони злегка запітнілі.
Паспортні данні
Електропідсилювач змонтований на рульовому валу. Дискові гальма використані на всіх колесах, ручник - з тросовим приводом. Все Solano оснащені АБС з системою розподілу гальмівних зусиль, системи стабілізації немає ні в одній із пропонованих у нас комплектацій.
Двигун LF479Q2-B, розроблений британською інжинірингової фірмою Ricardo, веде свій родовід від тойотовского мотора 5A-FE. У «четвірки» з чавунним блоком, що відповідає вимогам Євро-5, регульовані фази газорозподілу і пластиковий впускний колектор. Блок управління Bosch зайняв місце контролера фірми Delphi. Цікавий факт: в базову комплектацію не входить декоративна кришка двигуна. Поки Solano II оснащується тільки п'ятиступінчастою "механікою", хоча у попередника була версія з варіатором.
В ході модернізації салон став суворіше.
Готові до покупки китайського автомобіля?
- 1. Через кілька років
- 2. Тільки за низькою ціною
- 3. Ні за що
- 4. Вже їжджу на «китайці» або збираюся