Відомо, що в Росії існують дві явні проблеми, як одного разу сказав класик. Це дурні і дороги. Про дурнях міркувати зовсім немає бажання, а ось з приводу доріг можна розвинути досить цікаві думки. В першу чергу ті, які дозволяють вирішувати існуючу проблему. І якщо проблема навчання людини залежить і від об'єкта, і від суб'єкта діяльності, то з дорогами справа йде легше - можна зробити їх ремонт, маючи лише бажання, сили і матеріали для облаштування доріг, розташованих хоча б на території під'їзду до вашого будинку або на його території.
Від якості того грунту, який лежить під споруджуваної дорогою, залежить і технологія, по якій буде відбуватися пристрій і подальший ремонт з бетону, і то, наскільки довго і якісно вона прослужить вам і проїжджаючим по ній гостям.
Найбільш популярним видом, є бетонна дорога, технологія влаштування якої здатна витримувати надзвичайно важкі навантаження і функціонально служити не тільки як під'їзду на територію приватного будинку, але і в якості дороги для швидкісних магістралей. Ремонт яких, як відомо, проводиться не дуже часто. І справа тут зовсім не в нестачі коштів, просто так виходить, ремонт, довгий час, не потрібно. Якщо ви вирішуєте розпочати будівництво або ремонт під'їзної дороги, то вкрай важливо визначитися з тим, яка технологія укладання бетону підійде у вашому конкретному випадку.
Матеріали для влаштування
Пристрій і подальший ремонт можливі при наявності наступних матеріалів:
Будівництво та ремонт
Правильно обраний грунт і грамотно закладене під дорогами з бетону підставу забезпечить ефективний дренаж бетонних плит і виключить частий і вельми неприємний ремонт доріг з бетонної суміші і їх покриття.
Від якості того грунту, який лежить під споруджуваної дорогою, залежить і технологія, по якій буде відбуватися пристрій і подальший ремонт, і то, наскільки довго і якісно вона прослужить вам і проїжджаючим по ній гостям. Загальна технологія, якої піддається, і процедура будівництва, і ремонт бетонних доріг, передбачає те, що безпосередньо під бетоном розташовується двухсотмілліметровий шар з гравійного підстави, яке, в свою чергу спирається на шар з більших каменів, розмір яких досягає 40 мм, покладених на висоту в 20-30 см. Нижче розташовується ліжко з природного грунту. Природно, технологія залежності від типу грунтової подушки, впливає і на товщину кожного шару, вкладається під дорогу з бетону. Кращим варіантом подібної подушки стане гравійний або по більшій мірі піщаний грунт, які блискучим чином сприяють природному відведення надходить з поверхні води. Дану грунт можна буде всього лише ретельно утрамбувати і починати організовувати влаштування основи.
Якщо ж ліжко під бетонні плити складається з таких природних складів, як торф, глина або є наносний грунт, який відрізняється тим, що здатний утримувати вологу у великих обсягах і протягом тривалого часу. Що геть заперечує те, що тут присутня технологія природного дренажу. Вирішувати цю проблему доведеться з використанням деякої техніки. Вона потрібна буде для того, щоб зняти грунт, шаром до 15 см. Визначити тип ґрунту і його несучу здатність допоможуть фахівці, рішення яких зможе прискорити будівництво, якщо, звичайно, в ньому будуть дані про які не містять рідину грунтах.
Правильно обраний грунт і грамотно закладене підставу забезпечить ефективний дренаж бетонних плит і виключить частий і вельми неприємний ремонт доріг з бетонної суміші і їх покриття. Після того, як земельні роботи закінчаться, потрібно зайнятися профилированием доріг з бетону до необхідної висоти, розмір якої може бути трохи нижче або вище - мм на 25. Для того щоб технологія дренажу функціонувала ще краще, потрібно постаратися витримати ухил, будівництво якої ведеться для створення комфортного під'їзду до будинку. Фахівці рекомендують робити наступний ухил - один мм на кожні 5 см.
Дренаж і утрамбовка грунту
Готовий бетон потрібно вручну розподілити уздовж ребер дороги і скрупульозно заповнити всі з'являються порожнечі.
У тих місцях, де бетонні плити укладаються в проміжки між будинком і гаражем, для здійснення дренажу краще почати будівництво зливового відстійника. В цьому випадку пристрій зливової каналізації передбачає використання дренажної труби, діаметр якої більше 10 см. Її функція полягає в скиданні води, що поступає назовні або ж в організований колектор ливневки. Пристрій ущільнення грунту, на який буде укладатися бетон для дороги або плити, має відрізнятися високим рівнем міцності, який залежить від того, наскільки він ущільнений. Перевірити дану характеристику ліжку можна за допомогою того, що встромляє гладкого сталевого прута, товщиною не більше 12 мм. Дані дії необхідно здійснювати через незначну відстань. Належна щільність грунту під влаштування дороги з бетону, як показує технологія будівництва, не дозволяє проштовхування прута на глибину нижче ніж 60-70 см.
Якщо ж під час проштовхування прута в грунт опір ґрунту відчувається тільки на перших 20 см, а далі входить в землю вільно, то нижні шари грунту не мають достатнього ущільнення. Таким дорогах з бетону буде вимагатися частий ремонт, так як подушка буде просідати, тріскатися, і призведе рано чи пізно, до руйнувань і бетону для дороги і всього полотна. Більш того, і підстава для бетону під і сама ліжко, має включати в свій пристрій матеріали, що перешкоджають просочуванню води вгору, безпосередньо до дороги. У разі надходження вологи під плити, зроблені з бетону, що скупчилася волога при замерзанні в холодну пору року, буде розширюватися, і, врешті-решт, призведе до здуття плити. Роль подібного матеріалу, що рятує пристрій плити від руйнувань, блискуче виконає крихта зі старого бетону, яку слід гарненько утрамбувати. Ухилу можна домогтися тоді, коли технологія її будівництва включає організацію опалубки.
технологія опалубки
Після того, як етап ущільнення грунту і підстави для установки плити для дороги з суміші бетону, завершився, можна приступити до наступного етапу, яким є пристрій опалубки. Тут важливо звернути увагу на товщину полотна бетону, від якої безпосередньо залежить те, дошки з яким перетином будуть необхідні в роботі. Якщо плити планується залити товщиною в 100 мм, то опалубку доведеться робити з пиломатеріалу, перетин якого не повинно перевищувати 50 x 100 мм. А при більш товстому шарі бетону для дороги, наприклад, вона буде дорівнює 150 мм, то дошки повинні володіти таким перетином - 50 мм на 150 мм.
Якщо раптом під час експлуатації плити з бетону для доріг дадуть тріщини, то звичайний ремонт покриття тут навряд чи допоможе.
Технологія кріплення опалубки повинна бути організована за допомогою металевих вешек. Дошки для цього підійдуть будь-які, наприклад, що залишилися у вас після того, як ви зробили ремонт. Їх можна попередньо покрити спеціальним складом, який забезпечить їх легке від'єднання від бетону для дороги, по мірі його застигання. Після того, як пристрій опалубки завершиться, потрібно буде нівелювати шар грунту в основі до точного показника ухилу, після чого все це пристрій потрібно буде щільно утрамбувати. Потім рекомендується поглибити на кілька сантиметрів краю влаштовується дороги. Додавши товщини краях, забезпеченому шляхом потовщення по всьому периметру плити, допоможе збільшити площу опори дороги і забезпечить захист грунту, розташованого поруч з бетоном для дороги, від ерозії. Для того щоб посилити ребра плит, технологія дозволяє закласти в них арматуру, чиї розміри і, відповідно, рівень міцності, перевищують норми, які має на увазі будівництво доріг, в два рази.
пристрій швів
Хорошим ходом в процесі заливання, стане установка температурних швів, завдяки яким буде забезпечено переміщення плити створюваної дороги з бетону, в залежності від погодних умов. Ці шви ще називають швами розширення, і влаштовують їх перед етапом укладання бетону. Подібний пристрій дозволяє переміщатися як по горизонталі, так і по вертикалі, цьому сприяють властивості використовуваного бетону для доріг, розширюватися або стискатися при температурних змінах, адже грунтові умови під ним бетоном для дороги, теж змінюються. У зв'язку з цим необхідно забезпечення повного поділу заливальних секцій.
У разі, коли пристрій бетонної дороги організують на приватній ділянці, що відрізняється великими розмірами, температурні шви можна закласти між споруджуваної дорогою і веде до будинку доріжкою, яка розташовується збоку.
Знову ж таки, між дорогою і майданчиком на якій розташувався гараж або будь-яка інша садові споруда, ну, і звичайно, між плитами цієї дороги, які є основними. А в разі, коли дорога, до якої буде примикати під'їзна, тобто дорога загального користування, теж має бетонне пристрій, то між ними потрібно теж влаштувати шов розширення.
Цей тип швів виготовляють з невеликого шару матеріалу, здатного поглинати енергію. Наприклад, просочений бітумом лист ДВП, шар пластику, дерев'яний, корковий або зроблений з гуми варіант шва. Влаштований таким чином шов, доцільно зверху закрити, наприклад, кришкою з пластика, яку слід встановити врівень з поверхнею плит. Після того, як весь бетон застигне, пластикову кришку можна буде зняти і заповнити верхню частину температурного шва герметиком. Забезпечуючи влаштування температурних швів, які сприяють руху плит з бетону, ні в якому разі не можна забувати про те, що у своєму розпорядженні шви потрібно, максимум, на відстані 12 метрів один від одного.
Якщо раптом під час експлуатації плити з бетону для доріг дадуть тріщини, то звичайний ремонт покриття тут навряд чи допоможе. Причина лежатиме набагато глибше - в підставі, на яке проводилася заливка бетону для дороги. Адже, недостатньо щільно утрамбована подушка, з розташованими на її поверхнями камінням, буде обмежувати рух плити і, відповідно, призведе до руйнувань плит і швів між ними. Температурні шви важливо включати в пристрій дороги ще й через те, що вони можуть служити в якості амортизаторів на стику плити з бетону для дороги, що забезпечує комфортний під'їзд автомобіля до будинку з пов'язаними з нею спорудами ділянки, наприклад, з доріжкою і гаражем або сараєм .
вибір арматури
Арматура, використання якої передбачає технологія даного будівництва повинна являти собою сітку з металу, площа осередки якої дорівнює 150 кв. мм. Такий вибір арматури дозволить уникнути розширень і поширення тріщин в бетоні, використовуваному для дороги у напрямку в горизонтальній площині. Укладати металеву сітку потрібно в процесі заливки бетону для дороги на висоті, приблизно в 30-40 мм від нижньої площини влаштовується плити. Для цього на даному рівні потрібно розрівняти бетон і по ньому встелити наявну арматурну сітку, для зручності, можна використовувати такий пристрій, як фіксатори. Потім заливаєте залишився у вас бетон. Сітку можна купити абсолютно нову або запозичити у приятелів, які зробивши ремонт палісадника, зняли, наприклад, рабицю.
Вимоги до бетону
Від того, бетон якої якості використовується в момент, коли ведеться влаштування дороги з бетону, залежить не тільки її зовнішній вигляд, але і як скоро доведеться робити ремонт покриття. Якість бетону визначається за шкалою вимірювання, що має кількісні показники від 1 до 12. При цьому одиниці відповідає суха бетонна суміш і рівень його вологості зростає зі збільшенням числа. Як бетону для доріг підійде варіант з показником вологості, рівним 4 або 5. Пристрій цієї суміші полегшить процес укладання бетону, та й працювати з нею доведеться досить швидко, щоб не дати бетонної суміші підсохнути. Додавати воду в таких випадках не рекомендують, так як це може значно знизити рівень міцності, який вона здатна спочатку гарантувати.
Потім доведеться почекати, коли з поверхні створюваної плити зникне вся волога і переконатися, що бетон досить міцний для того, щоб витримати вагу одного робітника. Його завданням буде, стоячи на наколінниках, спершу, розмітити і обробити усадочні шви, які відрізняють мають слабкості місця, для того, щоб формування тріщин виходило тільки уздовж шва, а не в довільному порядку. Після того, як етап обробки покриття закінчиться, потрібно буде розпорошити по вийшла поверхні суміш з затвердевающего герметика. Вона убезпечить дорогу від надто швидкого випаровування води, дозволивши їй висохнути рівномірно і поступово. Це підвищить міцність підсумкового покриття і в такому випадку ви зможете не робити ремонт ще довгий час. Більш того, бетон, при такому способі просихання, ще й не буде поглинати вологу з атмосфери в період застигання.
Занадто частий ремонт автомобільних доріг і трас говорить про те, що якість використовуваної при їх будівництві бетонної суміші недостатньо гарне. Можливо справа і не в якості зовсім, а в порушеннях процесу її пристрою. У будь-якому випадку, косметичний ремонт трас роблять мало не щороку, але проблему це повністю не вирішує. Чому ще може залежати настільки часто відбувається ремонт доріг? Ніхто, напевно не відповість на це питання об'єктивно і він назавжди залишиться відкритим.