Будівництво доріжок

Привабливість і зручність ділянки багато в чому залежить від того, як сплановані і виконані доріжки, для оформлення яких використовують в основному різні дешеві й доступні місцеві матеріали.

Для заїзду на господарський двір, під'їзду до гаража або місця стоянки автомашини від воріт до будинку потрібна дорога, що витримує значні навантаження. Вона може бути з щебеню або бетону на піщаному підставі шириною 2,5 - 3 м.

Дорожнє покриття садово-паркового типу включає один або кілька конструктивних шарів, що складаються з різних матеріалів, які укладаються на спеціальне ложе доріжок або майданчиків. Головне призначення дорожнього покриття - надати доріжках і майданчиках міцність, стійкість до атмосферних опадів і комфортабельність як для руху, так і для відпочинку.

Дорожнє покриття складається з наступних елементів:

# 9679; земляне підставу ( «корито») - опора всіх інших елементів покриття. Влаштовують його або зрізанням верхнього шару землі на глибину, рівну товщині дорожнього одягу, або насипкою грунту на поверхню землі до проектних відміток. Обов'язковою умовою при влаштуванні «корита» є кріплення його прикордонних ліній бордюром;

# 9679; підстильний шар - влаштовують з крупнозернистого піску або з суміші пружно-влагоемких матеріалів. Служить для зниження навантажень на земляне підставу від руху, а також для акумулювання і передачі вологи основи по поздовжніх ухилах або верхньому покриттю;

# 9679; підставу з інертних матеріалів - головний несучий конструктивний елемент, який визначає ступінь міцності і довговічності всієї конструкції;

# 9679; ізоляційний шар - має товщину до 5 см, і зберігає довговічність верхнього покриття. Виконується з пружно-влагоемких матеріалів. Здатний акумулювати вологу і передавати її поступово висихає верхньому спеціальному покриттю, знижуючи при цьому утворення пилу і усуваючи дискомфорт для пішоходів. Перешкоджає проникненню спеціальної суміші верхнього покриття в інертний матеріал підстави;

# 9679; верхнє покриття - шар, безпосередньо приймає навантаження від рухомих пішоходів або транспорту. Воно може бути твердим або м'яким. Тверде верхнє покриття виконують з асфальтобетону, залізобетонних або керамічних плиток, каменю або клінкеру (штучного каменю) і цегли, дерев'яних торцевих елементів. М'яке покриття складається зі спеціальної суміші інертних в'яжучих і пружних матеріалів, яка повинна бути довговічною, декоративної і досить стійкою до пилу і вологи.

При проектуванні і будівництві дорожніх одягів слід використовувати якомога більше місцеві будівельні матеріали і перевагу при цьому віддавати відходів матеріалів різних галузей промисловості.

Ґрунтова поверхня вважається досить ущільненої, якщо тонкі круглі предмети (спиця, дріт, цвях і т. Д.) Витягуються з грунту без порушення цілості верхнього шару. До початку укочування по краю доріжки і майданчиків влаштовують опорні бровки з рослинної землі або дернини висотою від верхнього покриття 5 - 6 см, шириною 50 см.

Опорні бровки влаштовують строго по шнуру або відповідно до конфігурації доріжки уздовж кордонів підсипанням рослинної землі, яку рівномірно розстеляють і планують вручну, після чого ущільнюють за допомогою трамбовок по кілька разів по одному місцю бровки. Готову земляну бровку або дерном стрічкою дерну шириною 10 - 15 см і товщиною 5 - 10 см із забиванням в неї дерев'яних укріплювальних спиць (по дві в кожну дернину), або засівають подвійною нормою насіння газонних трав з подальшим закладенням їх граблями на глибину 3 - 5 мм. Замість земляних опорних бровок рекомендується установка бетонного або гранітного бортового полегшеного каменю (поребрика) (рис. 8).

Мал. 8. Бортові камені.

По краях доріжки, до профілювання підстави, відривають канавки глибиною 10 см, шириною 12 см, в які по шнуру, який визначає висотне положення, встановлюють поребрик з обраного матеріалу. Після цього пазухи канавки засипають ґрунтом, поливають і ретельно утрамбовують. Шви між бортовими каменями або плитами заливають розчином. Опорна лінія повинна бути прямолінійною в горизонтальному і вертикальному положенні. Закріплення доріг плавно обводять прямокутним поребриком, заповнивши при цьому утворилися великі кути бетонним розчином, або примняются для цього профільтние деталі бордюрів, спеціально викривлені під потрібним кутом. Всі заповнені розчином шви повинні бути акуратно позначені. Така опорна лінія, встановлена ​​на грунт, легко розбирається при капітальному ремонті об'єкта і може бути перенесена на інше місце. При стаціонарній установці бортового каменю в підготовлену канавку укладають цементний розчин, на який встановлюють поребрик строго відповідно до розбивкою. Поребрик втапливают в бетонний розчин і вирівнюють дерев'яними трамбівками вручну. Шви між поребриком заливають розчином, а у боків підстави додають і ущільнюють бетонну смесь.На піщаних або глинистих ґрунтах при влаштуванні ґрунтових покриттів необхідно після профілювання додати 15 - 20 # X25; глинистих частинок в пісок, а піщаних в глину, перемішавши їх з грунтом.Грунтовое підстава може бути влаштовано також шляхом завезення ґрунту з боку (при його недоліку) відповідно до проекту вертикального планування. Як поліпшують добавок можна застосувати цемент, бетону і деревно-смоляний пісок. Добавки з цементу стабілізують грунт дорожек.Грунтоцементную суміш, підготовлену заздалегідь, підвозять на місце укладання, розрівнюють необхідним шаром по підставі, поливають і ущільнюють. Як інертних матеріалів, крім ґрунту, застосовні гранітна крихта, шлак, гар, зола вугільних відвалів і т. Д. Застосовується цемент марки 300 від 5 до 15 # X25; (Менший відсоток добавки для піщаних грунтів, більший для суглинних) .В більшості випадків складові змішують з грунтом безпосередньо на дорожньому полотні. Полотно розпушують, розсипають по ньому цемент і перемішують його, розрівнюють за шаблоном і ущільнюють, зберігаючи ухили поверхні і домагаючись необхідного ущільнення і еластичності верхнього слоя.Песчано-гравійну суміш можна заготовлювати в природних кар'єрах. Її готують і штучно за допомогою змішувачів і бетономішалок, дотримуючись вищевказаний складу інертних складових з додаванням до них глини-пушонки 15 - 20 # X25; і піритових огірків 1 - 2 # X25; загального об'ема.Дорожкі, за якими доводиться ходити кожен день, можна замостити, використовуючи різні плити, природний камінь, кругляк, бита цегла. Замощені плитами і каменем доріжки виходять зручними і долговечнимі.Песчано-гравійні доріжки будуються на грунтовому підставі (корито або насип), описаному раніше, двома різними способами: укладанням готової піщано-гравійної суміші або шляхом перемішування трьох компонентів: піску, глини, гравію безпосередньо на полотні дороги. Перший спосіб краще, оскільки дозволяє відразу приступити до розрівнювання готової суміші шаром потрібної товщини, її поливу і подальшим укочуванням доріжки від краю до середини катками масою 5т, з проходом не менше 5 разів по одному месту.Прі другому способі на готове полотно доріжки поступово розсипаються пісок, глина рівними шарами, які рівномірно перемішуються мотофрезой або дисковою бороною в зчепленні з мотороботом (подальша технологія робіт, як і при першому способі). Складові компоненти суміші наступні: пісок середньозернистий - 60 # X25 ;, глина-пушонка - 15 - 20, гравій гірський - фракцією зерен до 2 - З см - 20 - 25 # X25; Товщина шару покриття: для пішохідних доріжок 12 см; проїжджих доріг - 25 - 30 см.Прі двошаровому піщано-гравійному покритті лісопаркових транспортних доріг для нижнього шару основи (товщиною 15 - 20 см) слід застосовувати оптимальну гравійну суміш фракцій 40 - 120 мм. На оброблену поверхню нижнього шару наносять шар піщано-гравійної суміші для расклинивания товщиною 10 - 15 см.Щебеночно-набивні покриття по застосовуваних матеріалів і способу укладання більш складні, ніж прості покриття, так як є багатошаровими конструкціями, що складаються: з нижнього підстилаючого щебеневого шару проектної товщини (марка щільності щебеню від 500 до 1000 кг) і верхнього покривного шару з висівок гранітних порід фракцією зерен від 0,1 до 10 мм.на глинистому підставі передбачається піщаний підстильний шар, одновре Саме є дренирующим, що складається з пісків з високим коефіцієнтом фільтрації. Товщина ущільнення шару повинна відповідати проекту з урахуванням коефіцієнта ущільнення піску, який дорівнює 1,1.Уплотняют піщану основу катками масою 5 - 6 т, віброущільнювачі або катками на пневматичних шинах. Для додання піску оптимальної вологості (80 - 90 # X25;) перед укочуванням його поливають. Піщану основу може бути замінено пружно-вологоємним шаром. При необхідності перед укладанням верхнього покривного шару щебенево-набивних доріжок влаштовують ізоляційний шар з пружно-влагоемких матеріалів товщиною не більше 5 см.Для пристрою підстилаючих шарів покриття придатний щебінь або шлак фракцією частинок від 35 до 50 мм. Інертні матеріали, що входять до складу спецсмесей, повинні містити фракції частинок або зерен від 0,1 до 10 мм.на готове грунтову основу розсипається щебінь; шар щебеню розрівнюється бульдозером. Остаточне профілювання поверхні ведеться вручну. Спрофільоване поверхню зволожують, поливаючи з розрахунку 15 л на 1 м2покритія, а потім коткують катком масою 5 - 10 т з проходом його по одній смузі 5 - 7 раз.Первой укочуванням досягається «обжимка» розсипи і забезпечується стійке положення щебеню. При другій укоченні досягається жорсткість підстави за рахунок взаімозаклініванія частинок щебеню. При третьої укоченні відбувається утворення щільної кори верхньої поверхні підстави шляхом расклинивания залишилися пір щебенем дрібних фракцій.Прі влаштуванні основи з шлаку товщина ущільненого шару не повинна перевищувати 15 см. Шлаки в неущільненому стані перед розподілом його по земляному полотну поливають водою з розрахунку 30 л на 1 мЗ. Ущільнюють шлак спочатку легкими котками масою 5 - 6 т без поливу, а потім важкими (10 - 12 т) з поливом малими дозами з розрахунку 10л на 1 м2. Після укочування шлакове підставу слід поливати протягом 10 - 12 днів з розрахунку 2,5 л на 1 мЗнеуплотненного шлака.Щебеночная поверхню вважається підготовленою тоді, коли не відчувається рухливості окремих частинок або коли шматок щебінки, кинутий під вальці катка, раздавливается. Укочене по висівки полотно доріжки міститься 4 - 5 днів у вологому стані, потім окремі місця прокочують катком масою 1 т. Готовність верхній шар щебеневих покриттів визначається тим же способом, що і для грунтових.Садово-паркові майданчики, які мають щебенево-набивні покриття, будуються таким же способом. На глинистих ґрунтах під щебенево-набивні покриття необхідно укладати піщану «подушку» товщиною шару 10 - 20 см.Пешеходние доріжки можна зробити прямими (шириною 0,5 - 0,6 м) і вигнутими з урахуванням рельєфу і насаджень. Доріжки з щебеню, цегляної крихти, гравійно-піщаної суміші мають істотні недоліки: в суху погоду порошать, в дощ забруднюють взуття, їх складно вписати в інтер'єр садового участка.Дорожкі з покриттями зі збірних елементів зручніше. Такі покриття можна виконати з природних матеріалів, наприклад з дерева, каменю, а також з штучних, виготовлених на заводах або вручную.Строітельство доріжок будь-якого виду починається з пристрою в грунті «корита». Попередньо знімають родючий шар грунту на всю довжину і ширину доріжки. Дно «корита» перед укладанням підстави ущільнюють ручними трамбівками або катками. Потім по його поверхні розподіляється пісок, який ущільнюють у вологому стані. На дно шаром 15 - 20 см укладають більший засипається матеріал та ретельно утрамбовують, рясно поливаючи водою. Зверху укладають дрібний щебінь, шлак, пісок і також утрамбовують, поливаючи водой.Основаніе під доріжки з плитняка, цегли і зрізів колод роблять з піску. Пісок добре утрамбовують, рясно поливаючи водою. Товщину підстави вибирають так, щоб основний матеріал на 3 - 5 см виступав над землей.Дорожкі з цегли і плитняка повинні мати невеликий бордюр. Доріжки з торцевих зрізів роблять з бордюром з дощок, які закріплюють кольямі.Прі укладанні піску необхідно враховувати, що коефіцієнт ущільнення для піску 1,1 - 1,15, тому товщина шару, що укладається повинна бути трохи більше. Наприклад, якщо потрібно укласти піску 15 см, його потрібно насипати шаром 15х1,15 = 17,8 см.

Схожі статті