Будівництво Нових Яхт - Матеріали для Будівництва Човнів
Чи шукаєте ви можливість будівництва нової яхти або яхту на вторинному ринку, ви так чи інакше зіткнетеся з питанням, який же матеріал буде кращим для будівництва або з якого матеріалу побудований яхта.
У минулому столітті, яхтове будівництво пройшло шлях від застосування дерева до композитних матеріалів, а архітектори і верфі стали додавати сталь, алюміній, різного роду пластик і навіть залізобетон в список матеріалів. Сьогодні кожен матеріал доступний в численних формах. В результаті яхти складаються з декількох і багатьох складових, і очевидно, що можливостям немає меж.
З появою нових матеріалів, багатьох з них під час повоєнного промислового зростання кінця 1940-х і початку 1950-х, можливості яхтового будови стали різноманітні. Первісна мудрість свідчила про те, що сталь годилася найкраще для великих яхт, а склопластик тільки для маленьких човнів, але так було раніше.
Правильний вибір матеріалів, незалежно від того, чи будуєте ви нову яхту в єдиному екземплярі або цілу їх серію, вкрай важливий для успішного результату. Серед безлічі чинників, які потрібно враховувати, мабуть найважливішим є вага, міцність і корозійна стійкість. Далі слід розмір і форма корпусу, плановане використання судна і території навігації.
Є також відмінності в матеріалах з точки зору трудовитрат, хоча в кінцевому підсумку вони часто несуттєві для повністю обладнаної і завершеною яхти.
Кожен з цих матеріалів має свої за і проти, тому не дивно, що проектувальники яхт, дизайнери і яхтові верфі вибирають різні поєднання матеріалів при створенні яхти на замовлення.
Сьогодні при будівництві яхт довжиною від 50 до 200 футів, успішно використовуються наступні матеріали:
ДЕРЕВО
Дерево це традиційний матеріал, який застосовується для побудови яхти при створенні корпусу і щогли. Він добре тримається на плаву, широко доступний і легко обробляємо. Це поширений матеріал для невеликих човнів (наприклад довжиною 6 метрів (20 футів); таких як прогулянкові та вітрильні човни). Його зносостійкість варіюється в залежності від міцності та щільності дерева і може погіршуватися, якщо холодна вода або морські організми проникнуть всередину. Породи дерева такі як тик, містять натуральні компоненти, що запобігають гниття.
Дерево може оброблятися з масиву або фанери. Сьогодні багато яхти будуються на базі холодного формування за допомогою дерев'яних рейок і смоли. Дерево забезпечує температурні, акустичні та естетичні переваги в порівнянні з іншими матеріалами, в основному металом. Просочення дерева смолою скорочує кількість проблем, пов'язаних з доглядом за судном, але не позбавляє від них.
.
СТАЛЬ
Сталь використовується або листова, або, як варіант, у вигляді смуг [14] для суцільнометалевих корпусів або для ізольованих структурних елементів. Вона міцна, але важка (незважаючи на те, що товщина корпусу може бути менше). В середньому вона важче приблизно на 30%, ніж алюміній і трохи важче скловолокна. Цей матеріал іржавіє, якщо не захищений від впливу води (зазвичай це здійснюється за допомогою покриття спеціальною фарбою). Сучасні сталеві компоненти приварюються або прикручуються один до одного.
Сталь міцна навіть при маленькій товщині, і може бути відремонтована навіть в самих примітивних майстерень. Вона придатна як для холодного, так і жаркого клімату, і може бути використана для виконання складних ліній і форм. Схильність до корозії є невеликим недоліком. Він може бути зведений до мінімуму, приділяючи особливу увагу дизайну, деталей будівництва і правильному використанню сучасних покриттів. Сталь часто застосовується при будівництві нових яхт великої тоннажності і / або розміру.
АЛЮМИНИЙ
Алюміній. який є більш дорогим матеріалом, ніж сталь, незважаючи на свою фортецю дуже легкий. Правильний вибір морського сплаву дуже важливий; не кожен зможе протистояти впливу солоної води. Для обробки металів яхтового класу, як правило, потрібне застосування полірувальних добавок, крім того, матеріал схильний до корозії, якщо не вжито відповідних заходів. Алюміній використовується або у вигляді листів для цельнометаллического корпусу або для ізольованих структурних компонентів. Починаючи з 1960 року, багато вітрильні щогли часто робляться з алюмінію. Цей матеріал вимагає застосування спеціальних виробничих технік, будівельних інструментів і навичок. Це найлегший матеріал для будівництва великих нових яхт з високими навігаційними показниками (будучи на 15-20% легше скловолокна і на 30% легше стали). Алюміній дуже дорогий матеріал в більшості країн. Незважаючи на те, що його легко розрізати, алюміній складно споювати, а також в більшості випадків він вимагає особливої обробки в частині під ватерлінією. Крім того, у випадку з алюмінієм, корозія є певним предметом для занепокоєння, особливо під ватерлінією.
КОМПОЗИТНІ МАТЕРІАЛИ
У той час як застосовувані в стрітельства яхт GRP, дерево, наповнювачі з бетоном вже являюстаи композитними матеріалами, термін 'композит' найбільш часто використовується по відношенню до пластика, укріпленого волокнами іншого походження ніж скло, або на додаток до скловолокну. Композитний тип включає оболонку з одного шару волокон, накладених паралельно лінії розриву. Композитні матеріали потім наносяться на поверхню прес-форми в вигляді отверждаємих смол і пластмас (зазвичай епоксидної смоли, поліестер, вінілестер) і волокнистих речовин (скловолокно, кевлар, Дінель, вуглепластик і т.д.), в результаті корпус змішаний з композиції волокон і пластмас (смол). Такі методи виливки часто дають співвідношення 'міцність-вагу', близьке до алюмінію, з меншою витратою роботи і засобів.
Композити. можливо, краще підходять для конструкції нових яхт ніж чим для кастом-яхт. Переваги полягають у можливості змішування і з'єднання різних типів пластмас з метою обеспечінія ще кращих показників міцності, ваги і розмірів. Корозія таким композитам не страшна; занепокоєння може викликати хороша електропровідність з'єднань вуглепластика, використовуваних для жорсткості.
У YACHTS INVEST, якщо ви бажаєте побудувати нову яхту. ми будемо раді проконсультувати вас з цього питання; зв'яжіться з нами або зробіть запит по ел. поштою.