Міжсервісний інтервал для «Пежо» - 15 тис. Км. Більшість ТО двигуна зводяться до заміни масла (синтетика 5W40) і фільтрів. Клапани регулюють тільки на восьмиклапанним 1,8-літровому - шайбами, але найчастіше зазори не йдуть і після 150 тис. Км. На всіх 16-клапанних встановлені гидрокомпенсатори зазорів. А ось свічки, особливо на моторах EW, нерідко доводиться міняти при кожному ТО - спасибі «хімікам» на заправках. Чимало сумнівів викликало низьке розташування повітрозабірника «чотириста шосте» - нібито калюжа по щиколотку вже здатна погубити мотор. Багато сервісів на прохання клієнта виводять трубу вище, в моторний відсік. Насправді все не так страшно: повітря забирається з-під фари - досить високо, і потрапити туди може тільки велика хвиля. Інша справа, що труба робить вигин внизу, і якщо там вона розколота, мотор може сьорбнути лиха. Ну і, звичайно, не варто довго стояти в «озері» - інакше вода набереться через зливний отвір.
Франція - одна з найбільш «дізелізованних» країн: 85% нових легковиків працюють на солярці. Французькі дизелі добре ходять і в Росії. Одна з приємних родзинок цих моторів - гумова груша в системі харчування. З нею заповнити систему паливом (наприклад, при зміні фільтра або промиванні бака) - справа нехитра: кілька качків, і повітря в системі наче й не було. Передбачено й підігрів фільтра тонкого очищення (від системи охолодження), і датчик присутності води в паливі. Оптимальний вибір для Росії - XUD11: наддувний віхрекамерний 2,1 л з трьома клапанами на циліндр. Характеристиками уприскування управляє електроніка, але форсунки звичайної конструкції - їх і промити можна, і замінити недорого. Більш економічний 1,9 л з класичним ТНВД, який встановлювали і на наші «ниви», ще простіше, але його 90 л. с. для «Пежо-406» все ж замало. Сучасні дизелі з безпосереднім уприскуванням з системою «Коммон рейл» (HDI) фантастично економічні і дуже тяговітий, але значно складніше в ремонті. Один протівосажевий фільтр з електронним управлінням чого вартий. Поки ці машини без особливих проблем служать в мегаполісах, але в провінції розсудливо віддають перевагу перевіреним віхрекамернікі.
За матеріалами ЗР
- Peugeot 605 купувати чи ні?
Взагалі французам завжди вдавалися маленькі машинки. А ось великі моделі Peugeot, Citroen і Renault користувалися популярністю головним.
Peugeot 106 є найменшою моделлю французької компанії, яку можна зустріти на вторинному ринку. І, мабуть, саме в силу.
Peugeot 307: купувати чи ні Peugeot 307 здорово потіснив на ринку Golf IV. Французький автомобіль має більш свіжий дизайн, непоганий.
На думку творців, Peugeot 407 відкриє епоху змін в сегменті М2, який, з точки зору дизайнерів компанії, вимагає «ґрунтовної.
- Перший передсерійний Peugeot 408 зійшов з конвейeра
Peugeot розповсюдила подробиці про сімейство автомобілів Peugeot 208, що прийшли на зміну моделі 207. На європейському.
Компанія Peugeot представить на міжнародному автосалоні у Франкфурті концепт Flux.
Про те, як буде виглядати новинка, можна судити по концепту Peugeot 308 RC Z, представленому на фото. Довжина моделі -.
Peugeot почала офіційні продажі на російському ринку свого «зарядженого» хетчбека 207 RC.