Ну, нарешті-то ми дочекалися, при однаковій ціні Камрі в тесті програла Ніссану і Шкоді. Все просто: посередня керованість, ватяні передні сидіння, під які сидячи ззаду не засунеш ноги, дешеві матеріали салону, обридлий усім "біодизайн" для імпотентів.
Однак переписувати чужі статті подвиг не великий, мої батьки мають SV21-wagon. так що можу дати вам інформацію з перших рук.
Заглянувши під машину знизу бачимо спереду два важеля Макферсона, такі ж як у Ауді-100 кінця 70-х років або на Москвичі-2141. У Опеля або Мазди тих років попереду стояли вже L - образні важелі:
Я називаю це "абонентською платою", купивши Камрі, ви змушені купувати для неї непотрібні запчастини по захмарною ціною. Адже ніякого зносу у самого переднього важеля немає! А консультант в магазині не буде шукати для вас сайлентблоки в каталозі для іншого автомобіля.
Не до, не після, не у конкурентів, ви таку дурницю не знайдете. Подивіться на фотографію, може, ніколи такої фігні в житті ви більше не побачите! Природно, купувати потрібно лише оригінал, ніхто зі сторонніх постачальників такий маразм не робить.
Зайве говорити, що в наших умови ця деталь в підвісці довго не живе!
По-друге, хоча ззаду встановлена звичайна для Тойоти многоричажка, яка як би проста, але і її змогли зіпсувати в самому несподіваному місці. Судячи з каталогу, знову ж таки, важелі змінюються тільки в зборі. Гаразд, Бог з ними, але що робити з сайлентблоки в цапфі (показаний стрілкою на фото), міняти заради нього весь вузол.
Добре, припустимо, ми знайшли сайлентблоки заднього поздовжнього важеля з іншої моделі. Я витратив час і знайшов, вони бувають двох варіантів:
В очі вам повинно кинеться три речі - відсутня зовнішня сталева обойма, гумки не круглої форми (при установці вона орієнтується в певному напрямку, тільки в тому, в якому працює подовжній важіль) і на внутрішній втулці у одній є зубчики (це для цапфи), а на другий немає (це для важеля). Давайте розберемося, що до чого, і що вас чекає далі!
Але навіть при штатній роботі важеля (тільки в площині вперед-назад) відбувається величезний знос, адже за задумом тойотовськіх інженерів, саме дірки в сайлентблоки (точніше відсутність гуми) і дозволяють амортизувати.
Про зубчики на втулці - то ж сміх. Згідно якимсь секретним дослідженням вони там в Тойоті встановили, що проворот втулки щодо важеля, набагато небезпечніше в цапфі, ніж в важелі з боку його кріплення до кузова! Може, там якісь нанотехнології ще є, не здивуюся!
Про всяк випадок наводжу нижче фотографію задньої підвіски Хонди-Аккорд тих же років, як видно, там подовжній важіль просто прикручений до цапфи болтами, а в важелі встановлений здоровенний сайлентблок традиційної конструкції, яким зносу немає:
Чому я так детально зупинився на задній підвісці такої давньої Камрі? Та за тим що, в наступних кузовах SXV10, SXV2 # і SXV30 вона така ж, з невеликими змінами, не міняють суті проблем. А крім того, в передню підвіску додані такі ж "хитрі" сайлентблоки з дірками, які змінюються тільки разом з важелями. А якщо їх купувати окремо, то потрібно орієнтувати їх певним чином, англомовну інструкцію від Авалона про те, як це потрібно робити можете почитати тут.
А в США та інших країнах Тойота чогось вичікує, напевно, дізнаємося найближчим часом про нової глобальної відкличний компанії.
09 07 09 3:15 Зате довше Тойоти в Росії ніхто не живе, хіба що Копійка.
21 09 09 13:36 молодець, так їх, наші Лади краще за всіх, вже Призидент на наш авто перейшов.
11 03 10 6:26 Президент перейшов на наше авто)))) ХА))) а будь років це "наше авто"? Зараз роблять какашки, що за бугром, що і у нас, тільки вся справа в ціні. (Бурятія)
17 08 10 21:33 Хто це вам сказав що касаглазие тоети в Росії ходять довше за всіх?
У нас що "німці" не їздять (БМВ Мерс Ауді) які зроблені в відрізни від косих далеко не по дешмані. ЗИ у самого є камрі SXV10 і в "Не вбивай" ходовки вже втомився працювати (Єкатеринбург)
27 11 10 00:32 Людина який купив косоокого, сам після смерті стає косоокий. (Омськ)