Управляти мікрокліматом в Polo простіше. Зате в Symbol клімат-контроль входить в багату комплектацію за замовчуванням, а для VW доступний тільки в недешевому пакеті опцій
На центральній консолі, як і у Symbol, панує «голова» штатної аудіосистеми, а блок клімат-контролю так само втоплений і зміщений вниз. Але все кнопки великі, як на мобільниках для пенсіонерів, а настройками системи опалення та вентиляції завідують три класичні «крутилки» - все просто і зручно.
У Polo зручно сідати і приємно сидіти. Але трьом заднім пасажирам буде затісно в плечах, а водій поскаржиться на не складаються підголовники другого ряду
Сидіння Polo - наші, калузького виробництва. Але зроблені за німецькими лекалами: досить жорсткі, з хорошим профілем і чіпкою матер'яної оббивкою. На відміну від хетчбека, нахил спинки змінюється східчасто, проте крок невеликий, і тому зручний кут можна підібрати без проблем. У тестовому автомобілі з механікою доведеться наступати на мозоль всіх «фольксвагенів» при кожному вижимі зчеплення: вроджена длинноходную тут чомусь доповнилася зміщенням педалі вправо. Втім, діапазони переміщень сидіння і можливість «пограти» кермом в поздовжньому напрямку скрашують цей недолік.
Symbol не може надати стільки ж простору всім сідокам, але водієві і передньому пасажирові досить привільно
М'яке крісло Renault з ненав'язливою підтримкою встановлено вище і доброзичливо до пасажирів будь-якої комплекції, але зайняти зручне положення заважає завалена вперед бублик без подовжнього регулювання. Зате наявність автоматичної трансмісії (на момент тесту Symbol був найдешевшим Renault, який міг комплектуватися «автоматом») позбавляє від необхідності звикати до особливостей приводу зчеплення. Коробка тут класична гідромеханічна, це плюс.
Якщо в машині автомат, то можна дати одній руці відпочити. В Symbol лівий лікоть буде натирати незручний підлокітник без ручки - спадщина минулого покоління
Не завжди варто нарікати на розбитий на чотири діапазони передавальний ряд - адже більшу кількість ступенів (наприклад, на «автоматичному» седані Polo їх шість) змушує коробку частіше перемикатися, раніше зношуючи фрікціони. Союзу АКП і 1,6-літрового мотора цілком достатньо, щоб надійно і без суєти пересуватися по вулицях, а при різкому натисканні на акселератор отримати максимально можливе прискорення.
Однак до силового агрегату Symbol є і претензії, зокрема, через дивну адаптивної логіки. Варто сміливіший продавити педаль газу, і двигун починає крутитися аж до 6,5 тисяч обертів, а коробка зависає на нижчій передачі. Гей, хороший, мені б вистачило інтенсивного, але короткого прискорення!
Така економія на задніх електросклопідйомники виправдана на Logan - в дорожчої моделі їх розташування викличе подив і у водія, і у пасажирів заднього дивана
Volkswagen Polo з механічною коробкою розганяється бадьоріше, а управляти тягою на ньому простіше - навіть незважаючи на трохи задумливий акселератор. Почасти це психологічний фактор: ти завжди знаєш, яку встромив передачу, і уявляєш можливості двигуна. Фольксвагеновский 16-клапанний агрегат об'ємом 1,6 літра розвиває 105 к.с. - на 3 конячки більше двигуна Symbol того ж обсягу, а трансмісійний ряд нашаткувати на догоду міської динаміці.