Зробив центрувальні кільця собі давненько і після цього багато хто звертається як з України так з Росії за допомогою, так що якщо комусь потрібні зробимо будь-яких розмірів, з мінімальною стінкою від 0,75 мм (72,6-74,1) на беху до величезних 15 , 1мм (77,8-108,0) на Ніссан Армаду
Дуже часто автомобілісти скаржаться на биття коліс, що виникає при розгоні автомобіля понад 100 кілометрів на годину, при цьому шини автомобіля не мають ніяких несправностей. Повторна балансування і перевірка на биття литих дисків, в таких випадках, може надаватися безрезультатною. Зрештою, практично завжди в подібних випадках з'ясовується, що литі диски встановлені на автомобіль без використання проставочное кілець (спеціальні металеві або пластикові кільця, що встановлюються на литі диски і, службовці для усунення можливого зазору, між діаметрами отвору диска і вала маточини автомобіля).
Застосування проставочное кілець при установці литих дисків в більшості випадків виявляється не тільки доцільним, але і необхідним. Це можна пояснити тим, що діапазон зміни валів маточин у автомобілів різних виробників виявляється досить широким і лежить в межах 54,1-67,1 міліметрів. В результаті цього компанії, що випускають литі диски, зіткнулися з проблемою, пов'язаною з можливістю використання їх продукції для установки на автомобілі різних марок. Справа в тому, що литі диски, розроблені для певного автомобіля, не можуть бути встановлені на інший автомобіль, навіть якщо за всіма параметрами підходять для нього. Рішенням цієї проблеми стало виробництво литих дисків з максимальним діаметром центрального отвору - 67,1 міліметрів. Споживачеві ж надається можливість укомплектувати литі диски проставочнимі кільцями, приводячи діаметри центрального отвору дисків і валів маточин у відповідність між собою. Це дозволяє максимально розширити модельний ряд автомобілів, на яких можуть бути встановлені ті чи інші литі диски і є загальноприйнятою практикою серед їх виробників.
Звичайно ж, якщо досить добре відцентрувати литі диски кріпильними болтами, то биття коліс не виникатиме навіть без використання проставочное кілець. Тим часом, виконати таку операцію виявляється досить складно. Пояснюється це тим, що навіть при незначному зміщенні диска щодо вала маточини, допущене при затягуванні першого кріпильного болта, затягуванням наступних болтів усунути його вже не виходить. Саме таке зміщення і стає причиною биття коліс при рух на швидкості понад 100 кілометрів на годину.
У той же час, вартість проставочное кільця складає незначну суму, в порівнянні з вартістю диска і шини. У зв'язку з цим можна впевнено говорити про необхідність застосування таких кілець при невідповідності діаметрів центральних отворів литих дисків і вала маточини.
Раніше Кільця на BMW E32,34 Далі Кільця в приборку SEAT Altea, Toledo і на повітроводи SEAT Altea, Leon, Toledo 3