Квадроцикли → Cергей Карякін: «Мрія про Дакарі доступна кожному»
- Що можеш сказати про моделі, на якій їздив?
- Надійна, правда, потужності не вистачало. Знаю, що є у інших виробників 700-кубові мотори, також одноциліндрові, тільки коней на 20 більше.
- А навіщо вибрав? Модель, яку ти взяв, вона якось була змінена, тюнінговані?
- Я подивився, на чому їде Патронеллі: на «Ямаха». Значить і я поїду на «Ямаха».
Мотор і раму залишили стандартні. Посилили підвіску, замінили задній маятник. Збільшений бак поставили.
- Особисто у мене склалося відчуття, що було щось авантюрне в твоїй поїздці на Дакар. Ось чую: «Сергій вперше їде на квадроциклі по дюнах». Треба ж! Або твоя фраза: «Вперше побачив« roadbook ». До речі, що це?
- У мотоциклістів це рулон паперу, де написано, які рухи тобі потрібно зробити, щоб пройти спецділянку. Взагалі-то, я і раніше брав участь в ралі, вмію користуватися «roadbook», але саме такою побачив вперше!
На Дакарі він поглиблений, складний в орієнтуванні, сама місцевість часто не містить будь-яких орієнтирів, припустимо в пісках йдеш по напрямках, по градусам. Це може бути невелика ділянка, де видно якась дорога, йдеш по ній 500 метрів, поворот направо, входиш в дюни, вказівка рухатися 20 кілометрів по 150-му градусу.
- Як визначав напрямок?
- По навігатору, він показує напрямок щодо земної поверхні. В пісках доріг немає. Дюни передувает вітром і вони рухаються. Потрібно дивитися не тільки де ти їдеш, а й куди.
По піску до Дакара я, дійсно, не їздив. Прилетів і почав вчитися руху в дюнах.
- Які особливості?
- Пісок пухкий, і потрібно завжди підтримувати високу швидкість. Важливо, тому, вибирати правильну передачу. Дуже багато чого не можна розповісти словами, потрібно саме відчути як квадроцикл їде по піску, як його «стягує», як перестрибувати через дюну ... Це страшнувато, коли піднімаєшся практично вертикально на дюну, перестрибуєш через неї і так само вертикально намагаєшся спуститися вниз.
- З цим пов'язані твої перші результати, коли ти, як це виглядає з боку, просто «заїжджав» і не займав серйозних позицій у гонці?
- У перші дні у мене зламався квадрік і потім все були перегріви. Коли я трохи модифікував систему охолодження, стало краще, але були перегріви все одно, хоча і не так часто, як спочатку. Коли двигун перегрівається, ти змушений зупинитися, інакше циліндр трісне і заклинить мотор.
- Скільки часу тобі потрібно було на адаптацію?
- Всю гонку я звикав, кожен день вчився і розумів для себе щось нове. Фізично адаптувався приблизно через тиждень з початку гонки, це було найважче час. При цьому в Латинську Америку прилетів за тиждень до старту. Спеціально до Дакару я не готувався.
- На що ти розраховував, коли летів на гонку?
- Я завжди їду за перемогою, але зрозумів, що на цьому Дакарі головне - фінішувати. Коли гонка почалася, я зрозумів, що з тим рівнем підготовки квадроцикла, з моїм рівнем водіння, досвіду я не зможу перемогти і тому, коли я втомлювався або були проблеми з квадрік, зайвий раз не ризикував, волів скидати темп, щоб точно дійти до фінішу .
- Чув думку, що ця гонка не для тих, хто швидко їде, а для тих, хто зміг грамотно розподілити свої сили і просто дійшов до кінця.
- Так чи інакше, всі їдуть дуже швидко! Швидкість на Дакарі дуже висока, уяви як потрібно гнати, щоб пройти 630 кілометрів за 6 годин. Середня швидкість на перегонах більше 100 кілометрів на годину. Практично скрізь я їхав стільки, скільки їде квадроцикл.
- Від спеки є порятунок?
- У самий жаркий день температура була понад 55 градусів. Пісок так нагрівся, що через мотоботи було відчуття, що стоїш босоніж. Від такої спеки нічого не допомагає, важко, серце болить.
У кожного гонщика з собою запас води: п'ять літрів на квадрік, і три літри за спиною, в аквапак. Під кінець гонки я став додавати в воду сіль і вітаміни.
- Який регламент і обмеження в обслуговуванні техніки під час гонки?
- За заміну двигуна - 15 хвилин, решта заміни на розсуд гонщика. Всі заміни і техобслуговування здійснюються вечорами, в таборі. Протягом дня ніхто з механіків не має права тобі допомагати. На етапі ремонтуєш все сам.
- Як ти усував проколи, міняв колеса?
- Плечима і руками. Упирався в раму, знімав колесо, затикав проколи джгутом, накачував, ставив колесо назад.
Спека була така, що гума просто не витримувала. Це було на 11 день гонки. До 550 кілометри я йшов першим, потім колесо початок проколюватися постійно, я помітив, що всі проколи рівно посередині покришки, поставив в цілому більше 40 джгутів, але нічого не допомагало. Довелося їхати на спущеному колесі ... Виявилося, що це були не проколи, покришка просто розвалилася по центру.
- Якщо все вийде, і ти знову поїдеш на Дакар, залишиш ту ж модель квадроцикла?
- Модель буде та ж, але підготовку трохи поміняю. Зроблю два бака, а не один, щоб развесовка була краще. Компресор поставлю стаціонарний, для підкачки коліс.
- Які стосунки між гонщиками? Як влаштований табір?
- Я не помітив особливої спілкування, та на це і часу не залишається. Все настільки втомлювалися після спецділянок, що встигали переодягнутися, прийняти душ, поговорити з механіком, підготувати «roadbook», повечеряти і сходити на масаж. У кращому випадку, намагаєшся лягти спати в 10 вечора, а о 4 ранку вже підйом ...
Табір виглядає як велике місто з наметів, кожен день він - на новому місці. Іноді нас селили на стадіонах, іноді на треках, завжди була якась мінімальна інфраструктура.
- Це в таборі. Не було, значить, посиденьок біля вогнища, та під гітару ... А на етапах? Ти просив про допомогу? Зупинялися?
- Бувало, що і просив, іноді і сам зупинявся, ділився інструментом. Якщо «голосуєш», то не відразу гальмують, може, один з двадцяти і зупиниться. У нашому класі тимчасові витрати на дорожню допомогу впливають на результат. Весь час, що витратив на зупинку, буде твоїм. Це не так, як з автомобілями. Там зазвичай з вертольотів ведеться зйомка і витрати на надання допомоги віднімаються з часу гонки.
- Який захист використовують учасники класу «мотоцикли»?
- Практично всі їздять із захистом шиї. Загалом, повний екіп, включаючи кросові мотоботи. Правда, не всі використовують наколінники. Я і сам їздив в наколінниках не на всіх етапах.
- Виробники мототехніки і захисної екіпіровки дивляться за тим, як техніка їде, що ламається?
- Складно приміряти поломки, які відбуваються на цих перегонах, до поломок, які будуть відбуватися в звичайному житті. Я не чув про будь-якому інтересі з боку виробників, можливо, все це відбувається в заводських командах.
Що стосується екіпіровки, то вона до завершення гонки, скажімо так, приходить в непридатність. Я думаю, що в тих умовах екіпірування як витратний матеріал, якою б вона не була хорошою і дорогий.
- У тебе є мотоцикл?
- Так, KTM SMC-690. Але в цій справі я поки новачок.
Сергій, ми вітаємо тебе з минулим Днем народження, ти зустрів його через кілька днів після закінчення гонки. І, як побажання, - взяти участь і зайняти призове місце в наступному Дакарі!
Спасибі всім тим, чиї питання прозвучали сьогодні.