Вітаю! Зіткнувся з такою проблемою - чаклун закис намертво і тиску в задніх супортах практично немає. Виникло кілька питань.
- Чи потрібен взагалі чаклун на машині з ABS? Він же регулює гальмівне зусилля на задні колеса, тим же займається і ABS.
- Чи можна його видалити з системи і поставити ззаду трійник? Чи вплине це на що-небудь? Їздив на Волзі раніше - завжди видаляв чаклун і ставив трійник, жодного разу проблем не було. Але то волга без абс.
Сам абс у мене повністю справний. І не в тему питання - чи складно самому перебрати супорти? Цим взагалі ніколи не займався, знайомий каже, що якщо поршень поставити з найменшим перекосом, то він незабаром заклинить або не спрацює і для його правильної установки потрібен спецінструмент. Знайшов біля будинку фірму, яка перебирає супорта, але у них ціна як у ребілд супортів з доставкою.
Ну, по-перше, видалення "чаклуна" на будь-якій машині без ABS - це фактично злочин! Себе не шкода - хоч про сусідів по потоку замислюйтесь, коли такі речі витворяє! Що жодного разу дупу вперед морди НЕ закручувало - це чистої води випадковість.
Відносно сусідства ABS і "чаклуна" - чаклун працює завжди і розподіляє гальмівні зусилля при нормальному гальмуванні. А робота ABS починається тоді, коли умови гальмування відрізняються від нормальних - екстрене гальмування, гальмування на нерівномірному або слизькому покритті і т.д.
А знайомого з такими знаннями в автосправі краще до машини близько не підпускати і взагалі слухати якомога менше.
Книгу по ремонту треба просто відкрити і почитати, і потім увечері не поспішаючи перебрати супорти. Хоча мене взагалі дивує це питання - якщо раніше був досвід володіння автомобілем, тим більше вітчизняним, тим більше Волгою, то завдання виду "щось перебрати" взагалі не повинні викликати питань, крім якоїсь специфіки для даної моделі. Хоча так, якщо пізнання далі видалення "чаклуна" не поширюються, то нічого дивного.
У нас на дорогах половина машин зібрана хрін зрозумієш з чого, багато "кулібіни" ставлять зовсім нерідні деталі і від інших машин і пропагують це в інтернеті. У мене корму не виносити вперед жодного разу, їжджу в 99% по місту, у мене за 10 років стажу, навіть екстрені гальмування були пару раз за все, напевно. Чи не хвалюся, але реально їжджу швидко, але дуже акуратно.
Про "що то перебрати", на Волзі я цим не займався, так як той же гальмівний циліндр (супортів то не було) простіше викинути і купити новий за 300р, ніж займатися подібними нісенітницями. Тут же ціни зовсім інші, ось і питаю.
А ось про роботу чаклуна і абс не можу ні погодитися, ні заперечити. Чаклун зменшує гальмівні зусилля, щоб зад не гальмував юзом раніше переду. Так і абс ж в момент юза скидає тиск, хіба ні?
Нижче запропонували піджати чаклун, але у мене він закис до такої міри, що не реагує ні на що. Відмочував, грів, бив молотком - поршні намертво прикипіли. Так то можна замовити новий чаклун з США і поставити, але вирішив спочатку поцікавитися, а чи так він потрібний на машині з АБС.
Так, пам'ятаю, в першому повідомленні було про знайомого, який говорив. Але, блін, це ж ще примудритися треба таку хрень придумати!
Сполучення циліндр-поршень саме по собі не особливо щільне. Тобто, якщо витягнути з циліндра манжету, поршень буде там навіть трохи бовтатися. Тому вставити поршень так, щоб його заклинило - це треба сильно постаратися! А вже щоб його заклинило під час роботи (саме заклинило, а не закис) - це зовсім вже з області фантастики.
Завдання спец.інструмента на задніх супортах - вкрутити поршень в циліндр. Там в циліндрі в центрі шток з різьбою, що йде від механізму ручника, на поршні відповідна частина під різьбу. І на тому боці поршня, де колодка ставиться, є два поглиблення по краю. На колодці є два відповідних виступу, які в роботі механізму забезпечують фіксацію поршня. Ось спец.інструмент просто повторює ці виступи на колодці - тупо шайба з двома виступами, ну і з рукояткою, для зручності обертання. Якщо гараж багатий на всякі залізяки і інструмент, можна цю приблуду за 15 хвилин скласти не гірше оригіналу. А так, як вже написали, можна просто щось пристосувати - або ось ключ від болгарки, або які-небудь щипці / плоскогубці / круглогубці.
При робочому АБС підтискають чаклун хомутом дуже давно. Проблем при гальмуванні немає, гальмує добре, АБС спрацьовує адекватно. Трійник від підгорнутого чаклуна принципово нічим не відрізняється, тому, думаю, можна ставити трійник. Я б поставив, але немає відповідного в наявності, а хомутів завались. Супорта самому перебирати не проблема, особливо якщо є навик перебирання на будь-якому авто. Ще добре б перевірити прохідність гальмівних шлангів.
Коли державі щось від нас треба, воно називає себе Батьківщиною.
Мабуть, є речі страшніші війни.
Зокрема, на цю тему - а ніхто не пробував поставити двоконтурний "чаклун" від іншої машини? Найпростіший приклад - "зубило". Що різна різьблення на трубках, це зрозуміло і вирішується або перевальцовкой трубок, або застосуванням перехідників. Сконструювати робочу тягу теж не повинно скласти великої проблеми. Питання в принципової працездатності "зубильні" регулятора на нашій системі.
У мене на даний момент попереду все рідне, крім ГТВ - манжети і пильовики супортів коштують від Ауді, з ремкомплектів TRW, і шланги K @ K від Газелі.
А ось задні гальма конкретно перероблені:
- шланги K @ K від Газелі
- робочі циліндри LPR від Fiat діаметром 17 мм проти рідних 22 мм - це щоб зад НЕ перетормажівал, на рідних це і з живим чаклуном трапляється
- колодки LPR від Opel Vectra
- барабани LPR від Citroen Berlingo цілісно чавунні проти рідних алюмінієвих з чавунною вставкою
- система автоподвода колодок знову ж від Opel Vectra
Це у мене ще "чаклун" рідний живий-здоровий. А так народ його викидає і ставить клапан обмеження тиску від Skoda Felecia.
Крім цього народом освоєно застосування колодок і системи автоподвода від Peugeot.
За цінами виходить, що ці імпортні запчастини на 20-25% дорожче рідних, але якість навіть порівнювати безглуздо. Ті ж рідні барабани з магазину 100% овальні, овал до 0,5 мм доходить.
Так що ентуазізма мені поки що не позичати, можу і пристосувати до Тараса якусь залізяку.