Час пуску електродвигуна зі збільшенням навантаження на валу і маси механізму збільшується, проте зазвичай не перевищує 1 - 2 сек. Під час розгону електродвигун споживає з мережі струм в 6 - 7 разів більше номінального, тому кількість пусків в годину для кожної системи двигун - механізм обмежена. При занадто частому пуску обмотка електродвигуна перегрівається і може згоріти. [4]
Час пуску електродвигуна ВАО-103-4 (GD227 93 кг - м2; п 500 об / хв; Р 200 кет; відношення пускового і номінального моментів 2 65) становить 0 32 сек. [5]
Під час пуску електродвигуна і подальшої його роботи необхідно стежити, щоб мастильні кільця в підшипниках оберталися з належною швидкістю. [6]
Під час пуску електродвигуна і - подальшої його роботи необхідно стежити, щоб мастильні кільця в підшипниках оберталися з належною швидкістю. При повільному ході кілець або їх зупинці мастило буде недостатньою і підшипники стануть нагріватися вище норми. У разі швидкого обертання кілець або низького рівня масла спостерігається розбризкування і виливання масла. Корпус підшипника повинен бути сухим, не мати масляних патьоків, щоб масло не попадало на обмотку електродвигуна. [7]
Під час пуску електродвигуна протікає дуже великий струм, але вставка не повинна дмухнути. У початковий момент струм може перевищувати номінальне значення в десятки разів. Правда, у міру розгону ток швидко зменшується, але ж і пуск може тривати кілька секунд. В середньому вважають, що пусковий струм в шість-сім разів перевищує номінальне значення. Фігурна вставка і тут добре виконує свою функцію. Теплота, виділена в вузьких місцях, переходить в широкі і тим самим шийка зберігається. [8]
Під час пуску електродвигуна або його зупинки, під час регулювання швидкості, реверсування виникають так звані перехідні режими. Вони мають місце при скиданні навантаження або раптових перевантаженнях, в момент стрибкоподібного зміни напруги мережі або опору в ланцюзі якоря і збудження. При цьому відбувається не тільки зміна кутової швидкості, а й зміна моменту на валу двигуна, струму в обмотках, потужності, споживаної двигуном від мережі, і інші явища, що називаються перехідними процесами. [9]
Під час пуску електродвигуна і подальшої його роботи необхідно стежити, щоб мастильні кільця в підшипниках оберталися нормально. При повільному ході кілець або їх зупинці мастило буде недостатньою і підшипники стануть перегріватися. При швидкому обертанні кілець спостерігається розбризкування мастила. Корпус підшипника повинен бути сухим, без масляних патьоків, щоб масло не попадало на обмотку електродвигуна. [10]
Якщо плавкі запобіжники під час пуску електродвигунів перегорають, це означає, що між секціями різних фаз статора або в пусковому апараті відбуваються замикання або двигун перевантажений. [11]
Та - електромеханічна стала часу пуску електродвигуна; Ма - номінальний момент двигуна. [12]
Тм - електромеханічна стала часу пуску електродвигуна; Мв - номінальний момент двигуна. [13]
Пусковим реостатом користуються тільки під час пуску електродвигуна. [14]
Значні пошкодження состаренной ізоляції відбуваються під час пуску електродвигунів. [15]
Сторінки: 1 2 3