ЩО Я ОТРИМАЮ. Якщо встановлено тюнінгових поршневих?
1. Надбавку потужності 40-100%,
2. Суттєве покращення динаміки
3. Невелику надбавку максимальної швидкості
Це перший етап в тюнінг моторолера.
Якщо Ви плануєте використовувати моторолер, як транспортний засіб, в місті або за містом і вам не потрібна швидкість більше 80-100 км / год, то варто зупинити свій вибір на сталевий поршневий MALOSSI Sport, яка володіє великим ресурсом, їй не потрібні високі обороти, вона менше форсована, ніж інші, а відповідно надає менше навантаження на коленвал і інші деталі двигуна. Так само можна використовувати і алюмінієву поршневу з покриттям нікасіль ATHENA 1-го рівня форсування, яка могутніше MALOSSI Sport, але трохи слабше деяких інших, наприклад MHR Replica.
Якщо Ви прихильник швидкісної їзди по місту і вам потрібна пулялка по пробкам і трасі - то ваш вибір: поршнева MALOSSI MHR Replica, MHR, ATHENA 1-го і 2-го рівня форсування. Дані поршневі володіють більшою потужністю, вони дозволяють мотору розкрутитися до високих оборотів, порядку 10000-15000 обертів.
ЩО Я отримав, якщо встановлено тюнінгових РЕМІНЬ?
Сам по собі ремінь, найчастіше, нічого не змінює. Ремені MALOSSI відрізняються особливою довговічністю і дуже хорошою стійкістю до прослизання, що дуже важливо як при установки тюнігових комплектів, так і на стандартних моторолерах.
Кевларовий ремінь багаторазово міцніше стандартного. У деяких випадках установка ременя призводить до збільшення максимальної швидкості, а також поліпшується динаміка.
Нам доводилося слухати безпідставні заяви: "Кевларовий ремінь запилюється (псує) варіатор" - офіційно заявляємо, що ЦЕ ПОВНИЙ БРЕД і невдала спроба продати вам ремінь свідомо гіршої якості! На деяких скутерах з двигунами 50 сс і практично на всіх максіскутерів встановлюються кевларові ремені прямо на заводі! Зіпсуватися робоча поверхня шківа може тільки з однієї причини - Бруд або мастило в вариаторе.
P.S. Тюнінгові ремені не ширше і ні вже, не довше і не коротше стандартних, як думають багато хто, вони в точності повторюють стандартні і лише в деяких, дуже рідкісних, випадках ремені відрізняються від стандартних.
ЩО Я отримав, якщо встановлено тюнінгових КОМУТАТОР?
1. Поліпшення динаміки
2. Надбавку максимальної швидкості
На відміну від штатного, тюнінговий комутатор не має обмежувача оборотів двигуна.
Заміна тільки комутатора на Honda Dio додає приблизно 10 - 20 км / год. Багато комутатори мають інший кут випередження запалювання, а деякі і динамічно змінюється УОЗ (цифрові), що змінить динаміку вашого моторолера і дозволить розкрутити двигун до 18000 - і більш оборотів в хвилину.
ЩО Я отримав, якщо встановлено тюнінгових ГЛУШНИК?
1. Поліпшення динаміки
2. Надбавку максимальної швидкості
3. Можливість збільшення оборотів двигуна
Стандартні моторолери обмежені по максимальній швидкості, потужності (з метою збільшення терміну служби), максимальних оборотів, рівнем шуму .... Одним з обмежувачем є і глушник.
Збираючись тюнінгованих моторолер, варто приділити особливу увагу системи випуску.
Глушник в двотактної техніки є однією з найважливіших деталей. Він, як би, випускний клапан, який існує в чотиритактному двигуні.
Установка тюнінгового глушника призведе до кращого наповнення циліндра паливно-повітряної суміші, що підвищить потужність двигуна і за рахунок меншого опору дозволить збільшити максимальні оберти двигуна. Збільшення оборотів двигуна призводить до приросту максимальної швидкості скутера пропорційно приросту оборотів.
Слід відповідально підходити до вибору глушника. Потрібно знати: який тип поршневий буде встановлений або залишиться стандартна, чи буде змінюватися карбюратор, фільтр .... Також важливо - де моторолер буде використовуватися: в місті, за містом або на гонках; який рівень шуму вас буде влаштовувати ....
При установки глушника максимальна потужність двигуна зміщується, що потребують настройки варіатора, в деяких випадках карбюратора, а так само заміни фільтра. Збільшення оборотів двигуна призводить до приросту максимальної швидкості скутера пропорційно приросту оборотів.
ЩО Я отримав, якщо встановлено тюнінгові шестерні редуктора?
Надбавку максимальної швидкості або поліпшення динаміки (в залежності від того які шестерні ви оберете "довгі" або "короткі")
На відміну від штатного, тюнінгові шестерні редуктора мають інше передавальне відношення (інша кількість зубів), що дозволяє заднього колеса крутитися швидше на 20-60% або повільніше при тих же оборотах двигуна. Установка "довгих" шестерень кілька погіршує динаміку і вимагає додаткової настройки варіатора (підбір роликів і пружини веденого шківа), а так же негативним чином позначається при їх установки на стандартні, 50 сс моторолери без заміни поршневої на 70 сс.
ЩО Я отримав, якщо встановлено тюнінгових ВАРІАТОР?
1. Поліпшення динаміки
2. Надбавку максимальної швидкості
3. Усунення провалів в наборі швидкості
На відміну від штатного, тюнінговий варіатор має більший робочий діапазон, іншу геометрію ліжок для важків, що дозволяє поліпшити динаміку розгону, додати максимальну швидкість на 5-15 км / год, а на деяких моделях на 25-30 км / год. Часто виникає проблема - "провал" (до 15-30 км / год моторолер розганяється нормально, потім на швидкості до 40 - 50 км / год спостерігається істотний спад в розгоні, а після 50 км / год знову хороший набір швидкості (включили другу передачу) ) - також виправить варіатор.
Варіатор MALOSSI Multivar встановлюється на будь-які моторолери, з будь-якої кубатурою двигуна від 50 до 600 ... см3.
Звичайно ж всі розуміють, що тюнінг будь-якого агрегату, особливо високоякісний, коштує грошей. І навіть для скутера - це не малі гроші.
Вихлопні системи від 3500 р.
Комутатори: від 1000 р.
Коленвали: від 4000 р.
Карбюратори: від 3000 р.
Варіатори: від 1500 р.
Поршневі групи: від 3000 р.