Концепт автомобіля Mercedes-Benz
Автомобільна індустрія проходить через фундаментальні зміни. Електромобілі в результаті зменшення вартості батарей починають завойовувати ринок, в той час як автономія, принаймні повна, тільки попереду - 5-10 років, в залежності від того, як швидко будуть вирішуватися деякі проблеми розробки.
Через десятиліття електричні і самоврядні автомобілі замінять існуючий парк автомобілів, на даний момент нараховує близько 1,1 млрд. Це повністю змінює автомобільну індустрію і діяльність постачальників, а також деякі частини технологічної індустрії.
Електрифікація і автоматизація мають серйозні наслідки, що йдуть далеко за межі автоіндустрії. Половина видобутої нафти використовується для бензину, і зниження попиту понесе за собою не тільки геополітичні, а й індустріальні наслідки. Понад мільйон людей щороку гинуть в автокатастрофах по всьому світу, в основному через людських помилок, а в світі повністю автономних автомобілів цього (і багатьох інших травм) можна буде уникнути.
Але так само необхідно подумати про другорядних і третьорядних наслідки. Електрифікація несе в собі більше, ніж просто заміна бензобака на батарею, а автоматизація означає не тільки кінець аварій.
Досить складно точно передбачити, якими будуть ці наслідки. Було легко передбачити масове придбання автомобілів, але передбачити появу мережі Wal-Mart (магазин орієнтований на покупців, які приїжджають за покупками на автомобілі - прим. Ред.) Було складно. Перехід до електричних і автономним автомобілів вплине на різні індустрії.
електрифікація
Перехід до електромобілів помітно знижує кількість рухомих частин автомобіля. Це змінює автоіндустрію і її постачальників (а так само суміжні галузі, що працюють, наприклад, з верстатами), змінює ремонт автомобілів і його життя. Близько половини коштів, які витрачаються на ремонт автомобілів в США щорічно, йдуть на двигун внутрішнього згоряння, тобто більша частина цих витрат буде усунена.
Далі. Бензин купується на заправках, кількість яких налічує близько 150 тисяч в США. Вони так само зникнуть, якщо тільки в технології зарядки електромобілів не відбудуться радикальні зміни. Бензин продається з дуже маленькою націнкою, тому більша частина прибутку на таких точках виходить від магазинів.
Що ж станеться з продуктами, які там продаються? Особливо цікавий тютюн. Більше половини продажів тютюну в США припадає на заправки. Якась частина продажів сигарет, чіпсів і газованих напоїв буде переведена на інших рітейлерів, частина піде в інтернет (за рахунок автономності та електрифікації логістичні витрати знизяться практично на всі види товарів, що сильно вплине на їх кінцеву вартість - прим. Ред.).
Бензин оподатковується, але в США менше, ніж у багатьох інших розвинених ринках. Наприклад, у Великобританії він становить 4% від податкових надходжень. Їх, відповідно, необхідно буде компенсувати за рахунок податків на щось інше, і це понесе за собою економічні та політичні наслідки. У багатьох країнах (особливо в ринках, що формуються), паливо субсидується державою - вугілля, бензин і гас. Електромобілі та сонячна енергія так само можуть це змінити.
У той же час нам все ще необхідно заряджати свої електромобілі. За деякими оцінками, зарядка флоту електромобілів призведе до зростання попиту на електрику на 10-20%. Проте, це багато в чому залежить від того, коли вони заряджаються - в пікові або не в пікові години.
автономність
Навіть прості системи третього рівня знизять кількість ДТП, і чим більше просунутих систем п'ятого рівня з часом надійдуть у флот, тим швидше знизиться відсоток аварій. Швидше за все, ми ніколи не досягнемо нульового відсотка ДТП, але ми можемо максимально до цього наблизитися.
Для автомобілів, керованих комп'ютером, проблема пробок перестає існувати. Вони не зупиняються при сигналі світлофора і можуть рухатися групами, тобто дотримуючись однакову дистанцію між собою, і рухаючись з однаковою швидкістю.
Саме людську поведінку часто є причиною пробок, особливо на автостраді: справа не тільки в тому, що люди роблять помилки, а ще й в тому, що комп'ютери можуть керувати автомобілем зовсім іншим способом, навіть в порівнянні з ідеальним водієм-чоловіком.
Проте, вплив автоматизації на рух і пробки набагато складніше, ніж просто спроба зробити водіння більш ефективним. Хоча автономність повинна збільшити пропускну здатність, відомо, що велика пропускна здатність означає високий попит.
Простіше кажучи, велика місткість означає більше пробок. І навпаки, результатом зменшення місткості може стати зниження кількості пробок. Автономне водіння дає нам велику місткість, і в якійсь мірі робить це безкоштовно, оскільки в цьому випадку немає необхідності будувати дороги, просто потрібно почекати, поки все куплять нові автомобілі.
Парковка - це ще один спосіб, за допомогою якого автоматизація призведе до збільшення пропускної здатності і попиту. Якщо автомобілю не обов'язково чекати вас в крокової доступності, де ще він може чекати і чи не буде це більш ефективним? Чи сприяє це більш раціональному використанню простору, більшою чи меншою пропускної здатності? У той же час, всі дії, які ми робимо для того, щоб зробити рух і паркування більш ефективними, тільки спонукають попит.
Нинішня модель парковки, очевидно, є причиною пробок. За деякими даними, люди, нарізують кола в пошуках паркувального місця, відповідальні за великий відсоток заторів на дорозі, а парковка автомобіля на вулицях зменшує пропускну здатність. Автономний автомобіль може чекати десь в іншому місці, крім того ви зможете замовити автомобіль, який доставить вас до місця призначення і поїде забирати інших людей.
Стоянки важливо розглядати не тільки як частина руху і пробок, але і як частина системи використання нерухомості. Як уже згадувалося, деякі паркувальні місця знаходяться на вулицях, і якщо ми від них позбавимося, то зможемо розширити дороги для автомобілів або пішоходів.
Існують стоянки при офісах або магазинах, і в цілому в міських центрах. Відповідно, ця земля звільняється для інших цілей. Решта паркувальні місця знаходяться або поруч з житловою нерухомістю на вулиці (знову ж знижуючи пропускну здатність), або в гаражах, на автостоянках, підземних парковках, які значно збільшують вартість житла.
Наприклад в Окленді, Каліфорнія, парковки, побудовані за урядовими нормативами, збільшували ціну будівництва на 18% на кожну квартиру. Підземна парковка в торговому центрі в Лос-Анджелесі піднімає ціну будівництва вдвічі. Якщо усунути цю статтю витрат, і використовувати простір, що утворився для інших цілей, яким чином це змінить міста, ціни на комерційну і некомерційну нерухомість?
Майже все це розкриває потенціал автомобілів на замовлення (сервісів таксі, каршерінга). Якщо відняти витрати на водія-людини з поїздки, її вартість знизиться приблизно на три чверті. З цього також можна буде відняти частину вартості страховки, як тільки кількість ДТП знизиться. Автоматизація виведе подібні сервіси на якісно новий рівень, що дозволить людям мати тільки одну машину на сім'ю, або зовсім не купувати автомобіль.
Кількість водіїв таксі та приватних автомобілів в США налічує 230 тисяч, плюс приблизно 1,5 млн далекобійників. Середній вік далекобійника на даний момент близько 49 років, і приблизно 90 тисяч людей щорічно йдуть з цієї індустрії, тільки половина з них - на пенсію.
Існує думка, що дефіцит робочої сили в цій індустрії складає 50 тисяч чоловік, і стає дедалі більше - люди йдуть швидше, ніж з'являється можливість знайти їм заміну. Якщо вірити цим розрахункам, більше половини нинішніх водіїв підуть через 10 років.
Якраз на той час, коли, як вважають експерти, буде реалізована автономність п'ятого рівня. У короткостроковій перспективі автономність четвертого рівня робить роботу далекобійника більш привабливою, оскільки він зможе відпочивати, поки не знадобиться його втручання, замість того, щоб робити зупинки на відпочинок. Але в перспективі 20-30 років все далекобійники так чи інакше підуть - ви не заміните їх, але в той же час і не позбавляєте людей робочих місць - крім місць для відпочинку водіїв, що повертає нас до початку цієї статті і розмови про магазинах.
Benedict Evans @BenedictEvans
I still think autonomous cars will create more billionaires in real estate and retail than in tech or manufacturing. Just as cars did.
Якщо позбутися від парковок, пропускна здатність доріг збільшиться в кілька разів, і замовлення машини буде дорівнювати вартості кави, то людям необхідно буде поміняти своє уявлення не тільки про автомобілі, фурах і дорогах, а й про міста, використанні землі і нерухомості. Автомобілі змінили міста за останнє століття, і якщо зараз машини абсолютно зміняться, то і міста поміняються разом з ними.
Велика роздрібна торгівля заснована на витратах на землю, транспорт і бажанні людей приїжджати і паркуватися. Як автономність змінить це? Як зміняться міста, якщо деяка частина паркувальних місць, особливо в центрі, буде доступна для нових цілей, виведена на ринок або переведена в нове місце? Де б ви хотіли жити, якщо громадський транспорт доступний де завгодно, і на вашому шляху немає пробок?
Що вам більше подобається: жити в годині їзди від роботи, без необхідності стежити за дорогою під час поїздки, або в тридцяти хвилинах від роботи, проводячи велику частину часу в пробках, втупившись в бампер машини, що стоять? Чи з'явиться у вас бажання поїхати на вечерю в центр міста з дому в передмісті холодним дощовим вечором, якщо необхідність в пошуку парковки відпала, а замовлення автомобіля коштує дешево? Що ви будете робити в машині, поки вона вас везе?